V8和V6一起出现了，迈凯轮Artura将这辆英国超级跑车制造商带入了一个全新的电动换速混合动力世界。
双马达Artura拥有500kW的功率和720Nm的扭矩，保留了制造McLarens McLarens的所有条件，包括双涡轮增压器和碳纤维浴缸，但增加了很多-却没有增加太多重量。
这是迈凯伦率先使用该公司新的MCLA(迈凯伦紧凑型轻量级架构)，首批量产的迈凯伦混合动力车和首批提供空中(OTA)软件更新的迈凯伦。
Artura也是迈凯轮首款提供30公里纯电动汽车驾驶的汽车，这在当今至少在欧洲非常重要，它也是一种插电式混合动力车-尽管充电需要整整2.5个小时，实际上这是非常小电池。
不过，这并不是迈凯轮第一个以320 km / h的速度行驶，因此它保留了该品牌闻名的所有速度，并且现在还为被插电式混合动力系统吓到的任何人增加了五年保修。
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迈凯轮阿图拉赛车在三秒内达到了100 km / h的速度，在8.3秒内达到了200 km / h的速度，在21.5秒内达到了300 km / h的速度。
迈凯轮已经做到了这一切，同时使Artura的重量保持低至1395kg干重(根据全流体DIN测量系统为1498kg)。
围绕Artura的主要问题不仅仅在于是否赋予其混合动力，还在于是否继续迈凯轮运动的切入点即所谓的“体育系列”。
事实证明，迈凯轮便宜车型之一的每个买家都认为他们还是在购买超级跑车，而且鉴于他们仍然拥有相同的V8和碳纤维内胎，因此很容易理解为什么。
现在，阵容更加稳定，一端是GT，另一端是超级跑车，而Artura则位于GT和720S之间。
它采用了如此多的新技术(将在适当的时候进入其他迈凯轮汽车)，以至于很难知道从哪里开始。声明保留的内容更容易。
即使现在首次使用电子控制的电子差速器，Artura仍保持后轮驱动。
它还保留了液压转向功能，而不是采用电动助力转向(EPS)设置，因为迈凯轮坚称这是提供驾驶员所希望的转向平衡的唯一方法。
但这似乎是他们耗尽资源给Artura的一项技术，因为法拉利和保时捷对EPS的管理还不错。
它保持了两个座位的布局和一个很小的行李区(160升，在鼻子上没有前部差异)，但是车身结构(至少在车顶和后甲板上)转换为铝。
它秉承轻量化的理念，将500多种单根碳纤维片组合成72个预成型坯，以制造11个子组件，最终将其放入一个碳纤维桶中。
现在情况变得更加全面，可以到达更远的发动机舱，将7.2kWh混合动力电池容纳在乘客舱的下方和后面。浴缸向上延伸到B柱中，因此安全带甚至安装在其中。
倒退的是倒档，它的作用已由电动机承担，这在很大程度上表明了动力总成的发展。
燃烧V6
迈凯轮长期以来一直使用双涡轮增压V8，包括720S中的最新M840，但Artura改用了称为M630的2993cc V6。
它也不是现成的产品，而是经过专门设计的120度电机，带有热风涡轮增压和一些漂亮的通风装置，可以消除所有900度的空气。
现在，这是第一款使用120度V6倾斜角的量产车，法拉利在一级方程式赛车中仅使用了其他V6，两次(一次是涡轮增压，一次是没有涡轮增压)。
迈凯轮切断两个传统汽缸的理由是完全合乎逻辑的：V6的后部附有一个15.4千克的电动马达，它可以提示所有损失的扭矩(相当大)。而且它还节省了燃料。
还有总和。720S中的V8迈凯轮发动机比Artura的V6重50公斤，但混合动力系统或多或少增加了100公斤。
它对于激进的120度布局的基本原理是合乎逻辑的。这意味着V6可以跌落到机箱中更低的位置，比720S的V8低整整40毫米，这仅有助于处理。
缺点是它需要一个平衡轴，这增加了重量和复杂性，尽管这两个排共用一个曲轴轴颈以缩短曲轴的长度。
即使传统的迈凯轮发动机具有90度的转向角，该发动机实际上也比V8窄。
这样做的主要原因是迈凯轮选择了一对涡轮增压器的热风设置，从而缩短了V6歧管的长度，从而缩短了涡轮滞后时间。
热风发动机并不是什么新鲜事物，法拉利在1981年就在126一级方程式赛车上首次亮相了它的第一个变体(巧合的是，它还具有120度的V型布局，也具有六缸动力)。
宝马的M部门在M5中使用了N63 V8，开创了热销生产发动机的先河，随后梅塞德斯-AMG，奥迪，保时捷，宾利甚至兰博基尼也相继问世。