现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
竞争10万级SUV市场的车型实在太多，想如何快速地被潜在用户记住——颜值以及车型自带的核心亮点就足够了。而这次在珠海试驾的新风行T5，就让笔者快速清晰记住了它的特质：颜值、纯平空间、更灵活。
首先谈一谈新风行T5很惹眼的第一个关键词——颜值。显然这台车内外都充满了符合年轻人审美的设计感：双色车身、钩型日间行车灯、獠牙雾灯装饰罩，随便停在路边，都有围观群众上来瞧上一眼。没办法，难得有这么抓人眼球的设计，再配上提升格调的后排隐私玻璃和悬浮车顶设计，踩下刹车踏板还能引来车后一阵唏嘘——哟漂亮，尾灯还是贯通了的!
没错，线条是新风行T5对于这台车勾勒得很到位的细节，包括车身的层次感、贯穿尾灯以及内饰中的座舱氛围灯，另外内饰除了有平底方向盘、飞行驾驶舱按键，一块12英寸的大屏相当亮眼，在这个级别车型中，树立了一个辨识度很高的新潮形象，里里外外加起来我能给新风行T5一个优秀的印象分。
中国品牌里的空间魔术师
说完不错的印象分，再来看看新风行T5的又一优势——空间惊喜。从视觉上来说，你完全看不出这台紧凑型SUV还是个“大五座”，没错就是本田最擅长的大五座，在长度4.46米的车身里打造出了2720mm的轴距。实际上新风行T5的驾驶座腿部空间至高可达1060mm，后排腿部空间至高可达80mm，前排乘坐高度达到960mm，后排乘坐高度达到940mm。
换句话说，现在买房子都爱算空间实用率，新风行T5的空间实用率是很高的，并且在设计后排纯平空间时，翻折的灵感帮这位“空间魔术师”开了脑洞：想必新风行T5也花了不少的功夫，才把第二排巧妙地设计成4/6比例折叠放倒。而这样的设计也带来了一箭双雕的好处——后备箱容积可从515L提升至1560L，另外顺便把后排乘客的腿部空间也做得更舒展了。
如此精巧的座椅布局设计，在中国品牌中也是比较少见的“妙招”，因为你可以看到，一台车并不是在一味强调尺寸有多惊人，而是会通过一些魔术设计来让载具变得更灵活实用还能兼得舒适，这是很务实的做法。
当然，在用料及配置上，东风风行一贯的作风也是务实，从景逸到新风行T5，10万级SUV一直用马牌、优科豪马这样的大牌轮胎和博世9.1版ESP，配合激光拼焊工艺高强度钢车身结构、6安全气囊，这台车在NVH和主被动安全方面的表现一直就没让大家失望过。唯一需要指出来的就是在储物能力上，如果在前排副仪表台能够再把储物空间设计得更合理一些，想必是件锦上添花的事。
换上了12英寸大屏之后，新风行T5的车机表现也跟着智能起来，新车搭载东风风行Future Link3.0车联网系统，通过链接全面升级的腾讯车联TAI汽车智能系统，语音交互部分，可以通过语音控制车窗、天窗已经属于基本操作，与微信、QQ音乐等腾讯软件无缝链接也让这台车的智联便利性更佳。
此外，新风行T5支持APP远程控制查看车辆状况，通过手机APP“AI风行”，可控制智能蓝牙钥匙、车窗、空调、发动机等，实现车辆开锁、启动，并可授权好友使用。
全独立悬架 动力响应积极
也许是出于产品差异化考量，新风行T5在动力单元没有用到T5L的1.6T发动机，而是搭载了1.6L/5MT 、1.5T/6AT两种动力组合。我们试驾的这款1.5T动力车型在实际驾驶中，动力还不错，尤其是在珠海市区行驶时，动力总是响应很迅速，甚至可以用运动来形容，切换到S挡给人一种比较激进的感觉，对于我的每一次动力请求都能够执行到位，丝毫不拖泥带水，将发动机强劲的动力完美发挥出来。
再说说动态方面的表现，新风行T5转向时的车头跟随性是非常好的，尤其是新风行T5虽然轴距超过2700mm，但实则这款车的转弯半径却非常小，加上回馈力度适中的方向盘转向手感，和超宽视角的内后视镜，这台车在市区动态行驶或者说在复杂道路中的灵活表现倒让人印象深刻。
在10万元同级别SUV中，不管是自主品牌还是合资品牌，能用到四轮独立悬架的车型凤毛麟角，让人欣喜的是新风行T5不仅用到了四轮独立悬架，并且这套四轮独立悬架仍然兼顾了有不错的舒适性和足够的支撑性，加上厚实的座椅，新风行T5在路面上的动态表现可圈可点。
试驾总结：对于东风柳汽而言，行业内外对其产品的品质工艺和口碑多年以来都是赞誉有加的，此次换代的新风行T5，在颜值、智能和空间方面都有让人眼前一亮的特质。在10万元SUV市场中，一项优势就足以锁定消费群体，相信对于三四线用户市场来说，这款性比价比很高的新风行T5，应该会是一款非常被看好的车型。
曾有人问英国登山家乔治.马洛里，为何想要攀登珠穆朗玛峰。
他说，因为山就在那里。
乔治.马洛里在1924年第二次冲顶珠峰时壮烈牺牲，然而他留下的这句名言成为了一代又一代登山家挑战生命之巅时最大的精神支柱。而对于玩车的越野老炮们来说，他们热爱于此的原因同样单纯且强烈。因为，“路”就在那里。
去年四月，日产途达上市，即便是放到今天来看，途达的降临都占据了天时地利人和的优势条件，因为在20万这个区间里，硬派越野车一直都是寥寥无几的状态，不管是合资还是自主车型。要知道，日产“途”字辈的当家花旦途乐想上个天遁个地也就是秒秒钟的事情，而途达在继承了老前辈诸多武功秘籍并决定攻占中大型硬派SUV阵营时，它所受到的关注度不得不说是让同级选手有一种羡慕嫉妒恨的感觉。
所谓硬派越野车，非承载式的车身是最必须的存在(也就是我们常说的带大梁的车)，接着便是它的四驱系统，从后轮两驱到高速四驱、再到低速四驱，最后再配上各路越野大咖心心念念的“后锁”，才能烘焙出一道土烟尘俱全的越野大餐。
日产对于途达这款车的定位很明确，不求你处处为优，只求你越野最强。所以途达不会成为大众群体的第一选择，可在术业有专攻这个层面，一定能换来越野老炮们之间的口口相传。从蜀山贡嘎到内蒙古的牧野苍茫，这一次在青岛的遇见山海活动已经是今年途达第三次邀请媒体参与硬派越野体验。人数不多，规模不大，但却能玩得尽兴、豁得疯狂。
在铺装路面以及相对平缓的颠簸土路上，最基本的两驱模式途达就可轻松应对。而随着征途的前行，前方的道路完全变成了遍地坑洼和障碍物的上坡车辙路后，我们便要打开高速四驱模式，以防发生溜车等尴尬状况。如字面意思所言，在高速四驱模式下可以以相对较快的速度完成一系列的穿越动作，在此模式下前后轮的扭矩分配逼近50:50，并且加之途达225mm的最小离地间隙以及32°的接近角和27°的离去角数据，高四的最大意义便是让你可以更快更直接的越障、过沟，将烂路走出如履平地的姿态。
你可以简单理解为高速四驱模式提升的是车辆的通过性，而车辆脱困，则考验的是低速四驱的能力。大角度爬坡，炮弹坑，交叉轴，岩石路，这些场景则需打开低速四驱模式，而往往搭配低四一同使用的利器，叫做后桥差速锁。
但正式开野之前，有几点特别注意事项是我们这群越野小白一定要铭记的事情。首先，高四切低四时一定要将挡位挂在空挡，并且低四模式下最高车速不宜超过40km/h，这样是为了避免分动箱和变速箱受到损害。而在冲坡之前，驾驶员应亲自用双脚勘测一遍，熟悉路线并记下哪些地点有凸起的尖石块等特殊路况，等到行车通过时可以更安全的穿越。最后一点，胆要大，踩油脚别怂。
提前勘察地形很重要
挂上低四之后，传动比发生变化，简单来讲就是相比车轮的低转速，发动机需要更多的转速，也就是小齿轮带动大齿轮的意思。这也就是我们常说的扭矩放大，而途达的扭矩放大能力为2.7倍。如果遇上打滑，途达的“锁”就派上了大用场。
当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，电子制动差速锁可以自动侦测发生打滑的车轮，并自动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮;而后桥差速锁(机械牙嵌式)可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆能在低速行驶下脱困。
不知你是否还记得我前面说过的最后一点：胆要大，踩油脚别怂。对于很多越野新手来说，当车轮出现空转后因担心害怕等心理因素会不自觉的收油，但正是车轮的空转才能激活差速锁开始工作，如果一直循环空转就收油，收油再给油的方式，后锁将一直无法激活，并且车轮也会下陷，更不宜脱困。所以越野九成程度上考验的汽车的能力，而剩余同样重要的一成，则是驾驶员的胆大心细。
赛车场上有一句话：性能好的跑不过技术好的;技术好的跑不过不要命的;不要命的跑不过不开自己车的。如果放到越野圈，我发现这句话同样在理，所以这一路下来，胆肥的我开着途达(最主要不是我的车)一路横行，生活抛掷脑后，车迹行至山海;尘与土散落人间，星与月高悬苍穹。
不过，越野玩嗨了之后，途达并不一定能确保你日常的快乐和轻松。首先它庞大的车身尺寸在城市通勤和走街串巷中就不太占有优势，高重心的车身在过弯时难以避免地会出现侧倾过大的情况;而且途达的动力组合前段极易出现抬头和蹿车的现象，后段加速稍显力不从心，并且刹车前段软绵无力并无线性可言。转向方面途达又存在着转向比偏大，方向盘转动圈数过多的问题;所以对于抱着“想轻松开车”想法的朋友们来说，途达似乎并不友好。好在途达的NVH控制得十分到位，行驶过程中底盘的大部分噪音都能有效隔绝，称得上是一个意外惊喜。
诚然，途达在以上方面的体验不及常规的城市SUV，但这并不能证明途达做错了什么。如我所言，途达只是在认真地扮演着一位“专一且深情”的狂野男孩，它所有的桀骜不驯背后是对硬派越野这四个字最大的尊重。至于城市通勤日常代步，则是愿者上钩的事情。另一方面，满足国六排放法规的途达也很快将会上市和大家见面，这么一来，似乎很多越野爱好者的钱包又捂不住了。
