现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
开过车的朋友大多体验过这样的场景，当你超车时一脚急油下去发动机转速增加噪音也轰隆隆传入我们的耳朵，当驶过坑洼路面时车内会有叮铃哐啷的异响，亦或行驶时来自于方向盘、座椅莫名的振动，这些虽无碍于驾驶安全，但却着实影响着我们的行车体验。很多朋友都将关注点集中在车辆的操控性、实用性等方面，但其实这些小烦恼同样如影随形，无处不在。
在选车的过程中，噪声和振动就像隐藏boss，没有直接解锁的选项，它不如外观多有设计感、内饰多注重人性化、动力多么澎湃来的高调直白，甚至于不少人都会忽视它的存在。但在后期使用中，它却成为了车主们最能够直接感知的关键性能，它的好坏直接影响到车内人员的驾乘舒适性。
曾几何时，自主品牌在噪声和振动控制方面与合资品牌差距相当巨大，近些年来自主品牌快速崛起，在品牌向上的号召之下，推出了越来越多的精品车型，除了对于设计和动力等硬实力的升级外，对于车辆品质等软实力也进行了提升，今天我们的主角，就是一汽奔腾刚刚推出的旗舰SUV车型—T99。
其实，无论是T99还是之前的T77等车型，都是奔腾品牌在换标之后推出的新作，那么比起之前的车型，除了对于设计语言、驾驶操控等方面的优化之外，奔腾换标的背后又隐藏着怎样的故事呢?
奔腾换标背后意味着什么?
谁说NVH是玄学?
而声振粗糙度指的是噪音和振动的品质，是人们主观对于噪音及振动的产生的不舒适的感觉，这点相当重要，且无法用数据衡量，这三者在车辆的驾驶中往往会同时出现，因此在前期的研发中车企会把它们集中在一起研究，简单来说，在行驶中我们在车内能听到的以及感受到的都属于NVH的范畴之内。
要改善汽车NVH性能，首先是对其振动源和噪声源的控制，还要做到对噪声和振动传递途径的控制，那么对于T99来说，它的NVH表现又究竟如何?
气密性的好坏同样影响着一台车的NVH性能，如果气密水平低，外界的噪声、灰尘等就会通过密封缺陷进入车内，直接影响用户对车辆的使用体验。在设计之初工程师会对T99全车100余处的气密性关键点进行详细的指标定义，比如车门采用三道密封设计，天窗采用主密封与辅助密封相结合的设计，前机舱罩盖采用全密封等，对于结构上无法解决的问题，空腔隔断是较好的方式，T99对白车身21处进行了空腔隔断，阻断了噪声的传播，经过测试T99在250Pa压力下达到了190m3/h，处于行业的领先水平。
声学包的使用其实大有学问，使用过多既会增加成本、又会对轻量化造成影响，如何用更少的吸隔音材料达成性能指标，这对T99的NVH工程师们来说也并非易事。
与此同时，EPDM材质的运用可以更好的吸收车内对于人体有害的挥发性有机物，做到了对车辆VOC指标的有效控制，将声学品质与健康的需求做到了有效兼顾。
国际化团队带来国际级品质
Zara先生于2019年3月就任奔腾开发院整车开发部部长一职，主要负责奔腾品牌各个车型的NVH性能开发及流程体系建设工作，来到奔腾几个月，他已完成了对于奔腾NVH开发流程和体系的搭建，制定了详细的NVH标准和试验方法，对于中国的了解使得他快速适应了在奔腾的工作角色，完成了从整车NVH性能的接口人到整车NVH性能的负责人的转化，在他的带领下，奔腾T99的NVH性能从主观评价的7分上升到了8分，达到了同级别车型的最高水平，T77车型的NVH性能也从5.5分提升至7分，短短10个月内，奔腾已具备独立制定NVH性能目标、把控NVH开发流程和解决NVH问题的能力。
在人员配置方面，一汽奔腾拥有完善的NVH专业团队，试验室所属的NVH研究所共有人员105名，其中所长1名，外籍总监2名，技术首席1名，高级专家3名，主任16名，主管18名，操作人员21名。为了降低几分贝的噪声，消除车辆的噪声和振动源，投入近3亿的资金，建设了高质量的专业团队，由此可见一汽奔腾做好车辆NVH的决心。
与声源混响室相似，受声混响室同样采用不规则六面体的结构，顶棚悬挂扩散体，房间四周刷瓷漆，地面涂有环氧树脂层。可通过测试窗与声源混响室联通。单独使用时，用于材料的吸声系数和部件总成的吸声量测量。与声源混响室联合使用时，用于声学包或者车身结构部件的隔声量测量。
在本次的活动中，我们参访了上述几个实验室，感受到了一汽对于NVH研究的严谨和专业，除此之外一汽NVH国家级实验室还包括传动系半消声室、隔声性能测量全消音室、弹性元器件刚度实验室、驱动电机半消声室、传递路径半消声室、整车定置实验半消声室、整车主观评价半消声室、动态特性实验室、整车四驱半消声室、激光测振室、车身动态特性实验室等各大实验室，它们各司其职，共同承担起了国家级实验室的重任，T99在NVH上的优秀表现，自然少不了它们的功劳。
总结：
NVH对于车企来说其实更像良心工程，不仅仅需要花钱，还要投入更多的时间，从这点来说并不是每个车企都能做得到。纵观车市，虽然新车的迭代日新月异，但是越来越多的朋友都明白一个道理，车辆的品质感并非体现在设计的惊艳或者配置的堆砌，而是要真正开的顺心、坐的舒服。俗语有云，赠人玫瑰手留余香，奔腾在NVH上的投入短期效果可能不会那么明显，从长期来看对于奔腾的品牌发展将受益良多，只要真正的造好车，造良心车，奔腾必将成为“中国品牌”的榜样力量。
定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢?
冰面行驶 四驱系统显身手
本次小智试驾的车型是昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。
在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。
当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。
除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都采用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。
结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。
在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。
比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。
正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。
在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。
在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且采用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。
最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。
昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。
在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。
总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。
外观运动 家族式设计显眼
说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗采用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。
昂科旗采用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。
内饰层次分明 美式豪华风不会缺席
昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、娱乐影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是采用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。
昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。
其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。