现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
提到五菱宏光，相信很多人都听过这款“神车”。这款车凭借低廉的价格，超大的空间，成为了许多创业者的伙伴，拉货载人两不误，再加上其前置后驱的传动布局，让这款车拥有了很多“神话”故事：比如秋名山神车，再比如，你永远不知道从一台五菱宏光上，能下来多少人……
近日，五菱宏光推出了PLUS版本，据悉，五菱宏光将于10月16日上市，将会提供7座和8座两种款型，动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱。传动布局方面，该车依然采用传统前置后驱的设计。那么，这台新车有哪些亮点?近距离体验下来，它有啥优缺点。抢在新车上市之前，笔者来到了当地4S店进行了一番体验。
预售价6万-8万，看车的人嫌贵
展厅里摆着一辆最低配的五菱宏光PLUS，销售表示，这款车目前的预售价格为6万-8万，目前接受预定。虽然价格要比五菱宏光S高，来店看车的客户也是比较多的。至于订单方面的问题，销售没有透露具体细节。
五菱宏光PLUS真的如销售所说有很多人关注吗?在4S店内，笔者看到确实有不少路人或是来店保养的五菱宏光S车主，会打开车门看几眼宏光PLUS，但问到他们会不会买时，他们表示，自己当时买五菱宏光就是冲着价格便宜，空间大又实惠去的。而五菱宏光PLUS虽然空间大，但价格有点小贵，“最低配都要6万多，有点不划算”。可见，同样是五菱宏光车系，或许大部分消费者还是愿意选择价格更加低廉的五菱宏光S。要知道，五菱宏光S的价格在4-6万元。
尾门开口大地台低，兼顾客货两用
相比五菱宏光S来说，五菱宏光PLUS更注重外观设计，整体看上去比较硬朗，看上去有些K-car的感觉。不过虽然五菱宏光PLUS的定位要略高于五菱宏光S，但它的骨子里依然自带出一种廉价的感觉，譬如展厅这款最低配车型，钢轮毂，卤素大灯等配置都很符合它的廉价身份。
车尾则和前脸一辆显得比较方正。尾门的面积较大，后备箱地台较低，看得出都是基于如何便于搬运行李在考虑——这或许是该车的优势所在，同时也透露出厂家对该车的定位，依然是客货两用型。
就五菱宏光PLUS的外观设计而言，其实我觉得不用多说什么，因为首先外观这个事儿是见仁见智的，其次对于购买这种工具车的消费者来说，他们也不会在乎外观，实用是最重要的。所以说到实用，我们不妨进车内看看。
车内塑料感强，低配车型后排没头枕
五菱宏光PLUS的内饰，不论低配还是中配，塑料感都非常的强。手能触及到的地方基本都是硬塑料。不过中配车型配备了尺寸较大的显示屏，中控也用到了一点软性包裹，算是紧跟潮流。但低配车型就没那么友好了，中控台中央基本就能看到俩配置——空调面板和收音机。这俩配置占据了中控区域最主要的空间，周围的材料也都是硬塑料。虽说是出于成本考虑，但好歹为了车主方便给个手机支架嘛。特别是低配车型这光秃秃的小黑板，确实有点辣眼睛。
除了内饰用了大量硬塑料外，门板上也都是铁皮和塑料，作为一款低配6万块的车来说，还真没有售价5万多的五菱宏光S高配车型的后排显档次。
作为一辆车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm的微面来说，空间肯定是主打。的确，实测第二排空间表现如下，腿部空间有16厘米左右的空间。遗憾的是，由于第二排座椅不能前后调节，空间实用性打了折扣。
后排舒适性方面，由于展车是最低配车型，除了座椅比较柔软外，也没啥包裹性可言。另外，也有可能是成本的原因，最低配车型第二排和第三排都没有头枕，这对乘客来说不够友好，发生交通事故时乘客颈椎很容易受伤。所以，低配的五菱宏光PLUS作为一辆工具车来说，或许很称职，毕竟空间不错。但如果后排长期坐人，更推荐购买中高配车型，当然价格相对较贵。
最后说说
经销商在展厅里摆放展车，一般有两种选择：顶配车型，或者是销量最好的中配车型。而五菱宏光PLUS直接摆了一台低配车型，这或许说明，经销商仍然希望拿低配车型迅速打开市场。
从这次体验来看，五菱宏光PLUS作为一款全新的车型，外观，内饰、动力方面跟五菱宏光S都有所区别，值得一提的是它会搭载1.5T涡轮增压发动机，在动力方面要比宏光S(1.5L)更强。这或许是它有底气比宏光S价格更高的主要原因，但体验后也发现了一些槽点，譬如该车内饰用料，配置等方面不太符合这个价位车型该有的表现，要知道6万块的荣威i5内饰都比宏光PLUS强不少。从整个车内档次感的营造来看，跟宏光S也没拉开差距。如果以工具车的角度来看，这辆宏光PLUS空间方面表现还是优秀的。结合实际的产品力和看车者的反馈来看，高配车型如果最终控制在7万元左右，应该会比较理想。
北京汽车品牌一直以来都与“年轻化”、“时尚”等元素无缘，曝光最高的都是“实用”、“居家”的新能源车型。但是，北汽集团将在10月15日发布旗下新品牌：BEIJING。今年7月，有一台北汽小型SUV，率先挂上了“BEIJING”的LOGO，它就是BEIJING-X3。
● 外观惹眼有设计
既然启用了新LOGO，那披挂它的车型一定是“崭新”的。BEIJING-X3的外观摆脱了世人对“北汽”的固有印象。既然突出了“北京”，那把它形容成一位精神的“北京小伙儿”是最合适不过的了。
BEIJING-X3 2019款 1.5T 手动星耀版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
7.59万
看人先看脸，一台车也不例外。这位小伙儿的“脸盘子”可以说很精致了。首先不是“整容脸”，你看到的都是北京汽车设计师的原创设计，倒梯形的“大嘴”辨识度很高，也有家族的设计语言在里面，上下分层的格栅也使车头更加扁平化。
作为SUV车型，车侧可能都大同小异，所以细节之处就能体现其内在气质了。首先轮圈的造型有点运动的气息，尺寸比较适中，更有一条偏运动的轮胎。悬浮车顶在BEIJING-X3身上肯定会出现，但画龙点睛的是在镀铬窗线上加入了全新的“LOGO”。
一般来说，年轻小伙儿不用多余的修饰就能获得不错的颜值。BEIJING-X3同样如此，第一眼，它的颜值可能不是同级别最高的，但是作为集团中全新子品牌的一员，它象征着“北京汽车”迎来了全新的时代。既然剑指主打中高端市场，那颜值是必须有的。哪怕主打10万元的小型SUV，BEIJING-X3的外观设计依旧诚意满满。
● 内饰细节不凑合
既然外观有了一定颜值，那内饰的表现就代表着它是否真的是“表里如一”了。尽管受限于成本问题，但BEIJING-X3还是交出了不错的答卷。一些细节的处理可以用“出乎意料”来形容。哪怕是挑剔的年轻人也会满意你的设计。
不对称的中控台设计、并非全部硬质的内饰工艺，都让BEIJING-X3内饰的初体验还不错。很多自主品牌的车型拥有不错的外观后，在内饰都会回归中庸之道。但是作为“北京人儿”的BEIJING-X3并没有这么干，真是位实在小伙儿。
方向盘为非真圆式的设计，哪怕因为不是高配的缘故，方向盘右侧缺失了一部分多功能按键，但一心想“做不同”的态度值得肯定。不过，方向盘只支持上下调节还是很遗憾，它会让你的坐姿不那么舒服，尤其是在长途驾驶时。同级别车型中并非都是这样，有些车型就支持上下/左右调节。仪表盘同样如此，简单的单色行车电脑屏幕看上去多少有点“过时”。但是仪表的蓝色背光、两侧富有设计感的水温表与油量表，又让你不能否定它的努力。
人机交互区域，BEIJING-X3同样没有选择“炫技”。屏幕的尺寸刚刚好，UI设计很简约，不会出现恶俗的界面配色。令人可喜的是空调控制区的按键布局和样式都很出色。再一次证明，好的设计不仅是看起来好，用起来也一定会很顺手。
内饰并非完美，有些应该出现的配置确实有缺失(方向盘前后调节、自动头灯、自动空调)。但是一台车的“诚意”还是可以从各种设计、做工用料之处洞悉到的。你可以说一些设计很讨巧，但是至少这位“小伙儿”它做到了。咱们对年轻人不是都要抱着宽容的态度去对待吗?
● 空间储物双达标
看一台车真的和“搞对象”有点相似。外观内饰都看着不错之后，就要深入了解了。它的储物、乘坐空间是不是够实用。别搞得挺漂亮，连一炷香的功夫都坚持不住。毕竟，SUV买回家是要干“脏活儿”、“累活儿”的。
从乘客空间表现来看，BEIJING-X3是一位“实干家”，并没有因为不错的颜值耽误了“正事儿”。前排座椅不仅用织物的格纹给你营造出一个挺动感的座椅，实际坐上去包裹感也不错。后排也没有出现明显的“偷空间”行为。椅垫的长度挺“实在”，椅背的软硬程度也适中。
BEIJING-X3的基本储物能力还算不错，只是前排中控只有一个杯架。但是中控两侧的储物格、门板的储物能力都很优秀。全景天窗的尺寸也达到了该级别的平均水平。
出众的造型终有副作用，这个问题在BEIJING-X3上也有出现，不过还好通过了各种测试。因为尾灯造型的缘故，一定程度侵蚀了后备厢的开口宽度，同时，后备厢开口的高度也不是特别的“友好”。不过，3个不同规格的旅行箱还是都能放进去的。
不管怎样，哪怕有一些明显的问题，但是“北京小伙儿”的空间储物表现还是不错的。毕竟没有出现明显的短板。再想想它不错的外观内饰颜值，一句“还是挺不错的”就自然的脱口而出了。
● 平易近人上手轻松
BEIING-X3全系提供两个动力：1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压，两种变速箱：6速手动挡、CVT。此次体验的是手动挡的顶配车型，匹配1.5升涡轮增压动力。参数可能不那么“漂亮”，150马力，但是体验才是最重要的。
1.5T的动力确实不要指望它有多么的凶猛，但是平顺性一定要做的够好，毕竟日常家用要的不是高速劈弯，而是轻松惬意。BEIJING-X3在这方面确实做的不错，你不会明显感觉到涡轮介入时的突兀感。
因为手动挡的缘故，低扭的好坏影响着是不是需要频繁的降挡。不过，动力在1500转到2000转，这个日常经常使用的区间内不会感觉到乏力。转速超过2500转后，能明显感觉到动力的到来。所以，在日常超车时也不会让你一点信心都没有。这种平顺且可控的动力对比“有劲儿使不出”的“蛮力”，我更喜欢前者。
● 加速成绩需努力
可以说，BEIJING-X3的1.5T动力调教还是偏保守的，对比吉利缤越和长安CS35 PLUS时，对手的功率都要更大。加上手动挡的原因，北京小伙儿的“冲刺”能力确实有些不足。
● 油耗符合预期
油耗测试行驶了112.1公里的路程，包含拥堵、环路和高速等多种路况，平均速度30km/h，最终实测油耗7.7L/100km，算是基本达到了预期。
● 底盘偏硬朗
BEIJING-X3的底盘调校偏硬朗，没有因为是SUV车型就追求纯舒适的取向。在高速行驶时的稳定性不错，日常驾驶时“挺好开”，转向手感和底盘滤振甚至是动力输出，都是同一种性格。你感觉不到很“生涩”的一面。
转向手感属于轻松好开的类型，与动力的特性很匹配。首先，阻尼感适中，不会出现过于轻盈的现象。作为日常经常用到的小角度方向输入时，阻尼和回正力的增益还是很自然的，总体来说是有些质感的。但是受限于成本的限制，方向盘不支持四向调节。因此，在长时间驾驶时多少会有些不适应。
在避振器工作时，能感受到底盘整体在这个价位的车型中算是有质感的一台了。面对颠簸时，底盘的整体感还不错，不会出现松散的感觉，更多是纵向的动作。低速及小型振动的处理比较自然，高速及大型振动时会有些生硬。
BEIJING-X3在动力方面更多的优势在于动力输出的平顺性，手动挡车型很高的宽容度。拼性能确实不是它的长处，但是作为一台家用车难道不就应该是简单、好开、轻松的取向吗。如果你认同这点的话，这位“北京小伙儿”是一个不错的伙伴。
● 刹车成绩中等
经过10次全力制动测试，BEIJING-X3的100-0km/h刹车距离成绩定格在42.57米，这个成绩中规中矩。即便配有偏运动的轮胎也并未交出很满意的答卷，轮胎宽度也与其他几款竞品一致。
● 噪音测试
我们测试了BEIJING-X3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况，都明显低于我们汽车之家的推荐值，这点值得肯定。
● 全文总结
不管是曾经的北汽绅宝，还是北汽新能源，总是与“北京”这两个字儿的气质不太符合。毕竟作为曾经的、现在的、未来的首都，作为一座充满传奇的大都市，这里需要一个与城市气质符合的汽车品牌。所以“BEIJING”这个品牌因此诞生了。BEIJING-X3作为未来可能会在北京城经常见到了一台定位年轻化的车，它的表现似乎预示着这座城市的未来。
它的表现可能并非尽善尽美，但是我们依然看到了年轻人身上应有的“朝气”，在它身上中散发着。因此，“BEIJING”的未来值得期盼，这台BEIJING-X3也真的如八九点钟的太阳那般鲜艳。