现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
本田雅阁，作为最早引入国内的中型车之一，特别是其沉稳的商务风格早已深入人心，获得了国内消费者的一致认可，在耐用性方面也获得了非常好的口碑。第九代雅阁在2013年由广汽本田引入国产，经历了前所未有的本土化改造，更贴合中国消费者的喜好和使用习惯。
转眼间，近3年过去了，第九代雅阁也迎来了中期的改款之作。不仅在造型上更年轻、更主流，在一定程度上扩大了受众群体，内在的升级更是带来了质的提升，让其依然堪称中级车最值得信服的标杆车型。
厚重车身气场足 增添更多年轻动感元素
雅阁一向以大气端庄的形象示人，第九代雅阁的外形也很大程度上延续着这种商务范儿十足的气场。这次看到新款雅阁，不再是过分稳重的钢牙君，前格栅宽窄搭配的镀铬装饰看上去不会太单调，向两侧延伸的造型颇有些展翼的元素，与富有科技感的羽翼式LED前大灯自然融合。前杠的造型更大胆，层次感强烈的设计带来了跃动感，让这款尺寸宽大的中型车看上去立刻活跃起来，相信也会赢得更多年轻用户的心。
车侧、车尾的变化就不像车头那般明显，尾厢上的镀铬饰条更长，尾灯采用了光纤式设计，更富层次感。尾杠上嵌入了贯穿式的镀铬饰条，尾杠两侧的线条同样向上扬，让宽阔的尾部造型更富张力，与内嵌式的双尾排设计提升了动感之美。全新造型的17英寸合金轮毂好似风火轮，双色抛光的处理不仅动感也更显豪华。
内饰基本延续现款车型的样式，新增的棕色真皮座椅倒是带来了更多柔和的质感，也增强了豪华的视觉感受。雅阁中控台双屏的设计为行车信息、娱乐系统提供了非常理想的显示平台。新款雅阁将上层屏幕的尺寸升级到7.7英寸，能更高效、清晰地显示具体车况以及多角度的车身摄像头影像。
多媒体系统的升级同样迎合了时下的潮流，搭载了Apple CarPlay智能车载互联系统，与智能手机无缝连接，而通过MirrorLink，也能够与更多智能手机轻松实现一体化操作。此外，新增的Wi-Fi连接功能，不仅能链接智能手机Wi-Fi热点，更可以连接路由器Wi-Fi热点，提供更多方式让车辆可以实时在线。
科技配置加身 实用性同级领先
新款雅阁依然搭载的是2.0升和2.4升两款自然吸气式发动机，但通过优化燃烧效率、低摩擦细节处理等方式，特别是2.4升车型还追加了发动机自动启停系统，在燃油经济性方面有着更加出色的表现。同时，所配备的CVT无级变速器同样有所升级，令车辆在直线加速、换挡速度及平顺性等方面，都较现款车型有所提升。
不过新车在性能方面的提升比较微小，因此从驾驶感受的方面来看，与现款车型基本维持在相同水平。此外，新车的遥控钥匙上添加了发动机控制按键，驾驶者无需进入车辆即可启动发动机，并同步开启空调，在上车前就提前一步将车内环境调整到较为舒适的状态，更具科技感、也更人性化。
新款雅阁的最大亮点，在于引入了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，诸多驾驶便利及主动安全系统在该级别日系车型中可以说是首次出现，大幅提升了科技感。日常驾车时，难免出现些因为各种原因影响注意力，而导致出现安全隐患、甚至事故的情况，当这些功能在危险来临时轻松将危难化解时，你就会有深刻的感触，这些配置绝不仅仅是噱头，在带来保障的同时，更能减少人身及财产方面的损失。
试驾总结：
新款雅阁的推出，在延续国人最喜爱的气派造型的同时，也引入了许多年轻、动感的设计元素，扩展了受众群体，也更迎合当下的主流审美。跟随Honda SENSING概念引入的一系列科技配置，也让雅阁在驾驶便利、主动安全等方面有了质的提升，让这款堪称同级别标杆的车型能更扎实地走得更好、更远。
日产轩逸是紧凑级三厢家轿市场的明星车型，很长一段时间都是它在跟大众朗逸争夺该级别销量第一的宝座，可见这款车的实力不俗。然而，竞争对手经过升级后，硬实力明显加强，这让轩逸感到了压力。压力就是动力，虽然全新换代还为时尚早，但一次足够有诚意的中期改款是必须的，这就是我们今天要体验的2016款新轩逸。
外观内饰，小改怡情
东风日产在紧凑级三厢车市场同时拥有轩逸和新蓝鸟两款车型，但两者的定位是有差异的，相比之下轩逸是为家庭用户准备的，强调舒适、实用，而新蓝鸟则面对崇尚自我的年轻人，个性十足、特立独行。因此，在外观方面就要显出不同，此次新轩逸中期改款，主要在细节上有所变化，相比之前带来更多新鲜感，同时也更有活力，但又不会像新蓝鸟那么另类，依然属于耐看的类型。
前脸变化最明显，一套日产家族式的“V-motion”设计，看起来年轻而运动。V型镀铬格栅边条+回旋镖LED日间行车灯，具有很高的辨识度，老远就能看出这是一台日产。在这台顶配的1.8XV智尊版上，还能看见黑色的蜂窝状格栅，另外近光灯也采用了LED作为光源，在这个级别算是很时尚的了。
车侧面和后面的变化就很微弱了，不考虑配置级别的差异，新老款放在一起，还真有点分不清。高配车型的后保险杠两侧反光条位置增加了一些类似格栅的设计，以加强车尾的层次感。另外，尾灯整体造型基本一致，但内部发光区域有不同，新款车型示宽灯采用了LED，其余仍为普通光源。
试驾车型配备了17英寸多辐铝合金轮毂，造型动感而且是亮面和黑色交替的组合，给人的视觉效果非常不错。从配置表可知，这种配置只提供给新轩逸1.8L车型，轮胎的选择为普利斯通泰然者，规格205/50 R17。而销售主力的1.6L车型，全部配备195/60 R16规格轮胎，对普通用户而言，这是更合适的选择，这也跟现款轩逸的配置相同，对舒适、油耗、安全都有顾及到。
坐进2016款新轩逸的车内，最吸引人的就是小巧而动感的新式样方向盘，熟悉日产系车型的人一定不会感到陌生，这跟日产370Z以及英菲尼迪QX70(之前叫FX)所采用的造型几乎一模一样，只有中间的标志不同。当然，手感肯定会有差别，而且没有方向盘换挡拨片，也只能上下两向调节，但是可以肯定新轩逸的这个方向盘会受到不少年轻人的青睐。
除方向盘之外，新轩逸与现款在售车型在内饰设计上的差异就微乎其微了，对于一次中期改款这也是合情合理的。在内饰的材质和做工上，新轩逸也都有不错表现，对于家庭用户而言，该软的地方是软的，工艺也比较精致，新车的味道不明显，日常使用刚好。唯独要说的是，中控台上采用的钢琴漆面板，表面光亮在阳光较强时会有反光，也容易留下指纹手印等。
空间依旧宽敞，配置全面升级
2016款新轩逸车长较老款有所增加，但轴距、车宽、车高都没有变化，在车内座椅等规格也没有大的改变前提下，车内乘用空间延续了之前的水平。由试驾活动现场一位身材娇小的女士来演示，可以看到后排空间非常宽敞，可以随意跷二郎腿。根据以往评测的经验，日产车型在同级别中空间表现的确是前列的，不信你可以问身高1米93的郭师傅，他以前开骐达也没问题。
除了空间宽敞，新轩逸还保持了日产车型一贯乘坐舒适的特点，这种感觉主要来自于柔软且贴合身体的座椅，前后排的表现一致，可以让全家人都满意。当然，我们发现新款即便是顶配车型，也没有电动调节功能，相比现款这算是减配了，也许厂家认为家庭用户日常使用没有经常调节的需求。另外，浅色真皮不耐脏的问题也存在，后期消费者会配备坐垫来解决。
中控台上一块7英寸液晶屏，是新轩逸中高配车型都会配备的，显示精度和触控反应都表现不错，关键它支持手机智能互联功能，同时兼顾苹果iOS和安卓两套系统。苹果iPhone手机需要通过数据线连接，连上就能使用苹果CarPlay功能;而安卓手机可以下载NissanConnect应用，使用蓝牙连接，或者直接通过映射功能，将手机内容在中控台液晶屏显示。
总体来说，移动互联已是如今汽车的一大趋势，日产在几年前就开始配套相关设备，也已经在某些车型上应用，而此次新轩逸的搭载，则是向普通家用车下放、普及的开始。
中国人在意配置，一块液晶屏连上手机就能获得更多功能，的确很方便。此次新轩逸在配置上的升级绝不仅限于此，还有一些针对安全的重要升级，整合在一起叫NISSAN i-SAFETY，包括：FEB预碰撞刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统和CTA倒车车侧预警系统等，在同级别车型中是领先的。当然，以上配置仅在1.6XV+和1.8XV两款智尊版顶配车型上才有。
在试驾活动中，我们在场地项目中体验了这几项主动安全功能，车道偏离、盲区预警等都比较常规，属于正常水平。比较让人关注的是FEB预碰撞刹车辅助，之前该系统已经在天籁、楼兰、逍客等车型上应用。几次体验下来，成功率在50%左右，可靠性还有待提升。究其原因，这套系统依靠前视摄像头判断与前方障碍物距离和相对速度，比起有雷达探测的效果要差一点，而且容易受客观因素影响，比如光线等。
据厂家人员介绍，FEB工作条件：车辆速度在10km/h-80km/h(也就是城市最常用的速度区间)，同时与前车相对速度在20km/h-25km/h以内，并且此时驾驶者不踩刹车、不踩油门，车辆处于滑行状态，预碰撞刹车辅助才会起作用。与更高级车型的同类产品比较起来，新轩逸上这套系统还有局限，但在同级别车型中是领先的，希望今后可以通过再次升级改善效果。
另一个好消息是，VDC车辆动态稳定控制系统，相当于我们常说的ESP，在新选以上除了入门级1.6XE舒适版两款车型之外，其它车型都有配置，对于安全性有很大帮助。就配置来看，新轩逸既有突出亮点，专属高配车型，也有实用升级，覆盖大多数成型。
自然吸气动力+CVT变速器为主
动力方面，新轩逸依然依然配备两款自然吸气发动机，其中编号HR16DE的1.6L发动机有所升级，提供DIS燃油双喷射和双C-VTC可变气门技术，同时优化了发动机内部件，减少摩擦损耗，在配合ISS智能启停系统，可以实现更低的油耗，官方数据5.2L/100km。
可惜由于此次活动的试驾车均为前期试装车，并没有1.6L车型，所以我们体验的依然是配备1.8L的MRA8DE发动机的车型，提供与现款车型相同的动力，最大功率：102千瓦(139马力)/6000转，峰值扭矩：174牛·米/3600转。考虑到国家推行的购置税政策，其实1.8L车型是比较尴尬的，注定不会是销售主力。
传动系统，除1.6XE舒适版和1.6XL豪华版可选择5速手动或CVT之外，其它车型均只有CVT变速器一种选择(现款1.8L的6MT不再提供)。日产的XTRONIC CVT无级变速器是非常注重舒适性和经济性的产品，非常适合城市使用，在新轩逸上经过重新调校，变速比增加到8.7:1(之前是7.3:1)，理论上燃油经济性会更好。
开起来的感觉跟现款轩逸差别不大，发动机的动力响应比较直接，油门很轻，CVT变速器的传动特性就不紧不慢了，急加速时会将转速维持在扭矩输出的最佳区间。这与新逍客等车型上的变速器调校还略有不同，新轩逸上变速器强调平顺性，不会模拟出换挡的感觉，长时间维持在一个较高的转速，一方面运动感不强，另一方面，发动机的噪音会持续存在。
由此可见，轩逸的家庭定位非常明确，想必在坐了一家人的时候，没有人会像我们今天在赛道内这样激烈驾驶。
说道舒适性，厂家人员表示新轩逸的底盘相比现款是有所改变的，主要是加粗了后悬挂防倾杆，避震器的阻尼也有所加强(大约增加10%)，目的是提供更好的操控感和增加车身稳定性。在试驾中，底盘悬挂的改变没有给我很深的印象，新轩逸还是一款很舒适的家用车，在驶过减速带时，传递到车内的震动很快被吸收，而过弯时的侧倾要比之前稍好一些。
新式样的方向盘看起来好看，握起来手感也不错，操控感觉比较轻巧、灵敏，车身很听话。这跟电动助力转向的调校有关，但是作为一款家用车，新轩逸的转向并不会传递太清晰的路感，方向盘回中力比较明显，但激烈驾驶中指向精准度有所欠缺。整体来看，这车很适合日常驾驶，并线超车会很从容，但不要把它当运动车开就好。
试驾总结：
作为一款中期改款车型，日产新轩逸外观内饰上的变化，既跟上了最新的家族风格，给人足够的新鲜感，又与自家兄弟全新蓝鸟有所区分，这也符合其家庭用车的定位。而宽敞的内部空间、实用性、舒适性延续此前车型的表现，也是家庭用户最看重的地方。配置上的升级，可以说与时俱进，在某些方面领先同级，1.6L为销售主力，可享税费优惠，也更省油，最值得推荐。2016款新轩逸将于3月4日在国内上市，期待会有一个合适的价格。