现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
走过领导工位时，我不经意间瞥见一把东风雪铁龙C4L的车钥匙放在桌上。“超总，这车过节有人开么?我想回家，开它回秦皇岛OK吗?”再三思量之后决定问领导要车。超总面带微笑且声音慈祥地对我说：“拿去!满油!随便开!”就这样，我与东风雪铁龙C4L长达十六小时的旅程开始了。本计划第二天一早出发，沿着五环上京哈高速，然后一路直达秦皇岛。算上在北京和秦皇岛堵车的时间，四个小时怎么着也够了。然而，人算不如天算。
第二天……
(时间：6:00)闻听人言，每每假期之时便是高速公路堵成停车场之日，于是我披星戴月地就出发了。1月的北京凌晨有多冷，不知道的可以来试试。我蹑手蹑脚地钻进东风雪铁龙全新C4L的驾驶位，迫不及待地打开了车上的空调。
说实话，东风雪铁龙全新C4L空调按钮的布置还是比较简洁的，各种信息也算是一目了然。旋钮和按钮的手感都比较不错，阻尼感适中，整体设计水平在同级别车中处于中上游水平。但是空调噪音控制得不是很理想，将风速调到三挡时的噪音已经非常明显，所以在我开车的时候更喜欢调到腿部出风口，这样噪音能够小点。
(时间：7:00)出门时美滋滋的心情彻底不复存在，因为封路!“因受大雾影响，北京周边大部分高速路段双向封闭，请出行人员提前选择下道行驶。”此刻收音机中也传来封路消息。既来之则安之，索性关了收音机，连接上手机蓝牙开始听歌打发时间，等待大雾消散。
先说车载音响，我平时喜欢听一些R&B风格的音乐，这些歌曲中的低音和高音都是很丰富的。东风雪铁龙全新C4L车载音响对音质的保真比较不错，带来的听觉感受还是很舒服的，这可能与音响本身材质有关。
东风雪铁龙全新C4L搭载的这套多媒体系统，无论是硬件还是软件方面都让人满意。屏幕尺寸适中，贵在流畅度高，而且操作起来十分简单。我之前虽然短暂地接触过东风雪铁龙全新C4L这款车，但是并没有对它的车机过多研究，所以这次算是第一次正式感受，上手极其容易。
当你用USB插口为手机充电时，会发现车载多媒体与手机连接的音源消失了，解决办法是选择一根不带数据传输功能的充电线，或者用旁边的点烟器电源。
(时间：9:00)我开始失去耐心，因为大雾丝毫没有消散的意思。虽然驾驶的时间不长，但是我坐在座椅上已经很久啦!再说下东风雪铁龙全新C4L这套座椅，填充物比较硬朗，这有利于长途驾驶。而且座椅的位置偏高，就算我把向下的电动调节按钮调到最低还是有一种开SUV的感觉，这么描述一点都不夸张。
之前我对座椅加热这个功能是有偏见的，总觉得这项功能的定位有点“矫情”。但是在今天我的想法彻底改变了。虽然现在的车内环境不至于像车外一样阴冷潮湿，但怠速状态下空调的制暖远不能达到令人满意的水平，座椅加热在此时就显得尤其重要。说回东风雪铁龙全新C4L的座椅加热，加热力度一共分为三个挡位，二挡时座椅散发出的热量已经非常强劲。我试着调到三挡，热度已经超出我最舒适的身体感受。全新C4L座椅加热，给力!
(时间：12:00)不是说好10:30可以开的吗?为什么还在封着?实在不想等了，选择了绕行国道。把导航调到不走高速模式，路线也重新规划，掉头直奔西集收费站。因为早上出发时天还没亮，又赶上大雾天气，所以没有条件让我感受东风雪铁龙全新C4L的动力。此刻虽然有雾，但好在天光大亮，能见度也提高了不少。
趁着到西集这段路上没什么车辆，我逐渐加深了踩在油门踏板上的脚力，速度很快达到120km/h。我驾驶的这辆全新C4L搭载的是一台230THP涡轮增压发动机。本来“直列三缸”这四个字在一开始就让我对这辆C4L没报多大希望，但是此刻随着油门的逐渐深入，东风雪铁龙全新C4L给我带来的惊喜却越来越大。之前查相关资料得知，东风雪铁龙官方给出的这台230TPH L3发动机的最大功率数据为100kW(136Ps)，这样的数据与现在市面上很多1.4T车型的发动机功率不相上下，不免让我心生怀疑。而此刻，所有的猜疑都被东风雪铁龙全新C4L的优秀表现粉碎了。
这次冰雪试驾的地方在芬兰，来之前我对芬兰的认知还停留在芬兰浴和这个国家盛产赛车手。芬兰浴是芬兰国浴，本地人至少一周两次，地道泡法是蒸一次得50分钟，温度要到90℃，水是准备出去前5分钟才加，不是随意加的。在恶劣环境里坚持这么长时间，真不容易，得耐得住性子，稳得住心态。这跟车手有关系吗?真有点。对于车手来说，天赋固然很重要，但更重要是不断地反复练习，屡败屡试，或许正是泡芬兰浴的锻炼让他们坚持下来，成为芬兰特产。不要问我咋知道的?因为第一天的基本功练习就已经各种状况的…
对于生活在高纬度地区的人们来说，冬天在雪地里开车是很平常的事情。但跟漂移是两回事。换个角度想，如果在极限情况下都能把车hold住，那在一般道路上自然能够开的更安全，这就是冰雪驾驶训练的意义所在。
对于我这个土生土长的广州人来说，生活环境里就没有锻炼冰雪路面驾驶的条件，但通过之前参加了冰雪试驾活动还是积累了一定的经验，把车开起来没问题，但要hold住这台猛兽就不容易了，必须多练多试，屡败屡战。下面先来看看我们这次试驾的车型，它是全新一代的S4 Avant，配备全新的3.0T涡轮增压发动机，动力更加强大。
S4 Avant在外观设计方面都是套路，基本上都是在细节方面有所调整以示身份，例如中网采用黑色设计，增添S4和V6T徽标。虽然套娃做法缺点新意，但不可否认S4 Avant还是非常帅气的。
在冰雪路面上行驶，轮胎抓地力决定一切，所以主办方为S4 Avant配备了雪地用的钉胎。对于芬兰这个高纬度国家来说，冬季很长，路面上大部分的车辆都配备雪胎或者钉胎。
如果说外观没有惊喜，那内饰就更加不可能有。中控台造型与普通版车型如出一辙，只是装饰面板有所调整，最具运动气息的就是那个平底设计的方向盘。
虽然S4 Avant在外观造型和内饰设计方面没有带给我们惊喜，但动力和四驱系统方面却有很大的变化，升级去全新的3.0T涡轮增压发动机和全新的四驱系统，下一页咱们聊聊开起来怎样。
S4 Avant配备全新的3.0T单涡轮发动机，发动机最大功率提升至354马力，最大扭矩达到500牛•米，相比之前的3.0T机械增压发动机参数有明显提升，同时官方称新发动机排放更低。但在冰雪路面上行驶，这动力似乎有点过剩，油门控制要更准才行。与发动机匹配的是8速自动变速箱。