现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
近日，吉利汽车基于BMA架构打造的全新小型SUV缤越正式上市公布售价，它的官方指导价为7.88-11.88万元。在吉利的定义中，这款产品主打年轻消费者群体，高性能、智能化是关键词。
前不久，车云详细测试了这款“网红”车型，并着重体验了其智能化领域的配置和实际体验，其中车载智能端的GKUI系统以及自动驾驶端的L2级能力均让人印象深刻，并且不乏0-150km/h全速自动跟车等技术亮点。那么，这些亮点究竟是什么?
沃尔沃背书的威力
首先，缤越的这套动力总成来头确实不小。虽然一直号称吉利与沃尔沃联合研发，但其实基本上应该算是沃尔沃研发出来的——开发平台和核心技术基本上都是沃尔沃的东西。值得一提的而是，其搭载的1.5TD+7速湿式双离合这套动力总成，未来也将是沃尔沃中低级别车型的主打动力。而且从目前的装车情况来看，它配备在领克02、领克03以及博瑞GE上，也都属于定位不低的车型。
最大功率177ps/5500rpm、峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm、百公里加速仅为7.9秒，缤越的账面数据非常漂亮。至于变速箱的部分，这台7速湿式双离合变速器的换挡平顺性在绝大部分时间都能有不错的表现，或许偶尔个别工况会有轻微的顿挫，但是如果你不仔细去感受，也是不会轻易察觉的。
底盘方面，缤越拥有同级别少有的厚重感，一些细小的颠簸都能很好的过滤掉。可能连过几个下坡减速带的时候，在车内会感觉有一些颠。
缤越提供三种驾驶模式。在Sport模式下，油门响应非常灵敏，这时除了动力输出会保持在2000转以上，转向也会更紧致;在Eco模式下，相应的油门输出就没有那么及时，也会比较线性。我们建议的是，在城市道路驾驶就打开Eco模式即可。而在跑高速、超车并线的时候，Sport模式的瞬间性能会让你体验到加速度的快感。在驾驶着这台缤越跑山的时候，这套动力总成给车云菌留下了很深的印象。
L2级智能辅助驾驶加持
沃尔沃技术背书的实力不仅仅体现在三大件上，另一方面，也体现在了其L2级别智能辅助驾驶上。因为大家都知道，现阶段的智能驾驶，其实很大程度上是从智能安全衍生过来的。这也是为什么沃尔沃在这方面一直是领先于全球的一个主要原因，同时也是缤越领先同级别的一个重要原因。
在安全配置方面，缤越提供ICC智能领航系统、APA全自动泊车、AEB城市预碰撞安全系统、AEB-P行人识别保护系统、全景影像、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等。
ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、TGA交通拥堵辅助系统：可实现0公里开始的跟走、跟停以及随车道线转弯;
AEB-P行人识别保护系统：可以监测40多个目标，提前感知碰撞的风险，发出警报，并及时自动刹车;
APA全自动智能泊车系统：微波雷达自动探测搜索车位、一键泊车轻松泊入泊出、自动侦测自动刹车。
360度高清全景影像系统：带盲区检测，可实现无死角的视野观察，百万高清摄像头能让夜间的图像也保持清晰;
SLIF交通限速标识智能识别系统：可以时刻提醒你保持安全的车速。
值得一提的时，吉利赋予缤越的L2级别智能驾驶技术与常见的技术还不完全一样，具体来看：
自动驾驶辅助过弯
这套ICC智能领航系统可实现0-150km/h全速自动跟车。值得一提的是，在弯道半径大于250m的情况下，可自动跟车过弯。也就是说，再配合上车道保持、自动刹车等功能，缤越的L2级别辅助驾驶功能算是比较“智能”的了。
当你想要变道，打转向灯做出换道动作或者倒车时，360全景影像就会将相应的视角映射到中控屏幕上。除此之外，也可以通过电子挡把下方的实体按键进行车周身环境的查看。可以看到，系统支持六个方向的全方位模拟视角以及车头、车尾四个近距离的模拟视角。同时，也可以进行比如模型颜色、3D环绕效果以及联动开关方面的设置。
缤越可以实现垂直泊入，水平泊入、泊出三种泊车模式。具体操作：进入泊车界面，车辆开始搜索附近车位。车辆搜索车位完成后踩刹车，系统提示长按APA键并松开刹车，系统自动进入泊车状态。泊出方面则通过转向灯的方向来告诉车机泊出的方向。
总的来说，缤越在智能科技、车联网应用这方面也是与它的产品力相匹配的。
全新GKUI带来的全新体验
今年三月份，吉利正式推出吉客智能生态系统(GKUI)，并首次搭载到2018款博越上。如今，全新的GKUI正式登陆到缤越的车机上。类安卓的操作逻辑我们已经非常熟悉，屏幕分辨率和操作的灵敏度反应都很不错。
软件及UI设计方面，全新GKUI的应用布局更加合理，操作逻辑更加清晰。同时，内部应用包括伴听、主题等都有升级，可以提供给用户更加丰富的多项选择;而硬件方面，较之前的配置没有升级。值得一提的是，12月31日前订车用户，可以享受4G流量5年畅享优惠。
随着汽车各大主机厂越来越重视车机的智能化、便利性，车机不再是单单一块中控屏，而是更多的与功能性相关联，最终目的是让用户越发需要解放双手体验到便捷，作为车云菌而言更注重体验和服务，能否开启人机交互的新方式。这套斑马究竟是怎么强大的一种存在，这次我们来看看这款云逸的车机到底如何?
浑身都是特殊“体质”，亮点无处无在
今年九月份雪铁龙首款搭载互联系统的SUV云逸正式上市，云逸中控采用了9英寸的液晶显示屏，这块屏幕并没有采用主流的悬浮方式，直直的竖立正中央，可能是为了对主副驾驶都能使用上面的功能做了铺垫准备。分辨率清晰度不错，没有颗粒状显示存在，并且采用了全触控的方式进行操作，样子设计的比较简约，看似取消了大量的实体按键很不方便，但是这套车机系统足够支撑起日常的使用，甚至来说是绰绰有余。周边钢琴烤漆的面框看起来质感不错，屏幕虽然大，但是这个表面似乎有了一个图层，太阳照射在上面不会进行大幅度的反光，面板不爱粘指纹值得夸奖一番，普通车型车里还得时刻准备一块抹布，这次彻底跟“指纹收集器”说拜拜。
云逸搭载了这套基于AliOS的斑马智行2.0系统，之前车云菌所知斑马系统最早发布的时候就引发的不少的轰动，据悉首批交付的一部分用户还可以获得基础的终身免流量服务。它到底有什么亮点或者说怎么个特殊法呢?云逸的这套斑马系统主要围绕着远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态几大项强大功能展开。
要说的一点是，它的空调调节除了语音控制外，还有四颗实体按键，可以进行相互的融合，提升一定的便捷性，这个设计在上汽乘用车上是没有的，车云菌觉得这个设计省着在类似于冬季、雨天高速的路况下，还要低头去看屏幕，直接吹走雾气即可，保证一定的行车安全。如果想返回主菜单，则只能通过音量充当一个暂时的“home”键，一开始如果不看说明书的情况下，可能会找不到，甚至像传统手机一样，往下滑动屏幕，车云菌认为做个back的提示比较好一点。以上这两点应该是云逸区别于它们特色之处吧。
其实不必那么刻板!自然一点才能更懂你
下面要说说云逸的车机，不仅好看而且要好用，它拥有着自己的“思维”。云逸上这套斑马系统也就是平时我们在上汽乘用车荣威与名爵上面经常见到的那款，不过经过了重新的包装变化，页面的整体UI更加偏向于雪铁龙的设计风格，车云菌认为界面足够简单，三页的滑动图标包含了日常很多使用到的app，图标也算蛮大的容易点击，不过有个别菜单操作起来有一定延迟，需要有一些耐心的去等待。整体交互逻辑性，CPU流畅度都不错。
车云菌实际体验此系统，能充分感受到，车与车机是一个“完全的整体”，你只要说出“你好，斑马，我想要XX”进行对它唤醒，说出你想要它去帮助你做什么，它就可以立刻满足你的各项指令，并不需要动手去处理，也没有什么多余的操作去控制它，只需动动嘴，它就被唤醒了，仿佛更加的懂你。例如基础的操作比如调温度、风量，还有车载媒体系统都可以进行语音控制，与车云菌交互的比较自然和谐。娱乐方面，斑马系统用的曲库app是阿里旗下的虾米音乐，能自动寻找歌单并更新，还能进行每日的歌单推荐。这次在试驾返程中，车云菌坐在了副驾驶，很神奇的一点是，主副驾驶均可进行语音控制，这个有点像搜寻“命令”，时刻待命的意思。你要是想弄温度，空调控制就比较智能化了，它能分析出你的副驾驶方位，从而对你的温区自动识别操作。
这套系统不得不提智能化做的很优秀，它区别于传统的人机交互系统，不单单只是固定模板化的口语指令，稍微不注意措辞就挂了，自然化的指令或者方言也可以识别，你可以变换多种说法表达方式，例如说我冷了、我想吃饭等等，这种自然通俗的话语，它就能自动分析出你的指令，并给予快速响应。有些方面可能是为了成本进行了简化，与上汽系列乘用车不同的可能就是对于窗户的语音控制还没有配备，如果想吸烟透风的话，还需要手动开启。
通讯功能的强大也要提一下，对于号码嘛，开车注意力集中也难免会念错，一般普通车机只会识别一串数字进行呼叫，要求你还不能间断，如果念错，则无法修改，从头来一遍。它就不一样，给了用户犯错挽回的补救方法，可以直接通过把其中任何地方的数字换成你想呼出的数字号码即可，通过打断、修改替换、删除按照用户的思维逻辑来识别，并非传统逻辑，避免了不少麻烦。