当福特 Cortina 在 20 年和五代之后于 1982 年走到尽头时，它一定感觉像是一个时代的结束——嗯，更像是五个时代的结束。同样，11 年后 Sierra 的消亡，它在推出时代表了造型术语的巨大飞跃，但在 1993 年将其移交给“世界汽车”蒙迪欧之前，Blue Oval 的家庭汽车接力棒已经接过了十多年。
现在我们又来了，向福特生产线的另一位长期服务的中坚分子挥手告别——事实上，它的寿命已经超过了它的两个前辈。或者，更准确地说，我们将在明年 3 月，因为它的制造商已经决定，从 2022 年春季开始，蒙迪欧将不复存在。对于福特车迷来说，坏消息是这一次不会有同类替代品，结束 60 年从最初的 Cortina 温和进化。
但好消息是，它给了我们时间，这是即将离任的前宠儿最后的第四代形式(尽管通常被称为 Mk5，因为改头换面的 Mk1 看起来与原始版本大不相同)，这是最后一次欢呼。虽然这辆车可能不再吸引大批买家，但在英国的销量已从 86,500 辆的年度高点下降到 2020 年的不到 2500 辆，但我之前与蒙迪欧的接触告诉我，这可能是一种乐趣在接下来的几个月里一起生活。以前的大部分经验都是在 2.0 升柴油机房中获得的，我用它拖着大篷车往返苏格兰高地，但这次重复这些英雄事迹可能更具挑战性，因为我选择了混合动力车。该版本于 2019 年推出，提供了这种假定的恐龙今天所采用的最新形式，但它通过将 Duratec 2.0 升涡轮汽油发动机和一台 1.4kWh 的电动机组合产生相对微薄的 128lb ft 扭矩电池组。
在相当高的 6000 转/分时有 184bhp 的功率，但你很少有动力达到那种高度，尤其是因为发动机被配对到嗡嗡作响的无级变速器而受到阻碍，这不鼓励你驾驶蒙迪欧其运动造型包鼓励的活泼时尚。
那些锋利的线条来自我们汽车的慷慨 ST-Line Edition 装饰，这很难出错：全景车顶和倒车摄像头是唯一可能很好的内含物，但那是我被宠坏了。
除了对性能略有失望之外，这辆车的前几周只能支持我对蒙迪欧的先入之见。大福特仍然是一个非常吸引人的日常伴侣，它具有令人愉悦的准确、配重和反应灵敏的转向、柔软的驾驶体验(尽管我的汽车配备了“运动调谐”悬架并坐在高达 19 英寸的轮辋上)以及宽敞、实用且舒适的舱。
以及蒙迪欧 Estate Hybrid 官方排放的二氧化碳相对微薄 106 克/公里(仅比丰田普锐斯多 12 克/公里)，前几百英里表明它将非常经济。到目前为止，我主要被限制在城镇使用，它返回了一个完全可以接受的 45.9mpg，电力和汽油动力装置无缝协调工作。它依靠自充电电池无声地离开，只有当您想要取得更自信的进步时，内燃机才会启动。