如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
2020款三菱金萱亮相广州车展后，近日正式在渝上市。全系价格9.98-13.98万元不等。与老款(2018款)相比，新款价格下降约1.5万元，从1148万元降至1558万元。
与老款车型相比，新款三菱金萱有哪些改进？值得开始吗？这里简单分析一下。
13环球购买的2.0L全悬挂合资SUV
新款三菱金萱官方调价后，两款1.6L车型价格分别为9.98万元和10.98万元。第一次把官方价格带到10万以内。
官方入门价格不到10万，是合资SUV。目前市场上符合这两个条件的合资SUV很少。大致就是日产金科(9.98-13.88万)、科莱宾(9.98-14.48万)、雪佛兰创阔(9.99-13.99万)和三菱金萱ASX(9.98-15.58万)中的少数。
我们列出了指导价在10万以下的四款车的核心参数如下：
从四款车的核心参数对比，可以看出三菱金萱的优势。一是车身长度达到了4366毫米，接近紧凑型SUV，比其他三款小型SUV都要大。而金萱2670mm的轴距也是四款车中最长的。这意味着后排空间更有保障。二是金萱的后悬架采用多连杆独立悬架，而同级别其他车型基本都是扭力梁半独立悬架。这确保了金萱能够带来更好的转弯稳定性和颠簸路段的舒适性。但是三菱金萱的1.6L自然吸气动力数据在同级别中处于普通水平，没有优势。
然而，动力不足的问题在2.0L版本中得到了解决。2020款金萱2.0L版有两款配置，售价分别为12.98万元和13.98万元。
以13万元的指导价作为标尺，除了1.5L，基本都是基于小排量涡轮增压器。横向来看，金萱几乎是唯一一款完全独立悬挂、2.0L合资SUV，售价13万就能买到。其匹配的CVT变速箱也是该级别的主流选择。
2.0L发动机与几台小排量涡轮的功率数据对比如下：
从动力参数来看，这台2.0L发动机的马力最大。虽然扭矩不如涡轮，但自然吸气发动机的优点是平顺，低速不抖动，中后段动力储备充足。在很多人眼里，排量代表尊严，自然吸气发动机有很多粉丝。
分析2020款三菱金萱的三大件，可以得出一个结论：全独立悬架优势大，2.0L发动机在价格区间优势大。毕竟在涡轮增压是中流砥柱的当下，很难找到一款小型合资SUV。它能真心为你配备2.0L“大排量”发动机，这只是属于更高级别的紧凑型SUV的福利。
不过网上有不少人抱怨三菱金萱没有配备“车身稳定系统”(ESP或VSC)，2020新款也没有配备。这似乎是金璇绕不过去的一个硬伤。那么如何看待这个问题呢？我们来分析一下。
没有ESP真的不能接受吗？
我大概浏览了一下网上的意见，发现有两种观点：一种是没有ESP，坚决不考虑。一派无所谓，不影响正常使用。有趣的是，作者发现前者大多是路人，而持后者观点的人大多是牛逼车主。换句话说，买了这辆车的人基本上没觉得问题大，没买的人觉得问题大。另一位车主的评论很有代表性：“买之前很关心，开了一年多就忘了”。
所谓ESP或VSC，一般官方称为车身稳定系统，是一套电子程序。当车轮打滑或车尾失控时，ESP会作用在车轮上，通过制动将汽车尽可能拉回到正常位置。但是你能把它拉回多远取决于你开得有多快，或者路面有多滑。有时候我们开重心高的SUV，当路面湿滑或者以较快的速度走投无路时，转弯的时候会感觉到车身抖动，轮胎有自己的刹车，也就是ESP在工作。换句话说，其实是对车辆操控性不足的一种纠正和补偿。有些老司机不喜欢这种晃动，会主动关掉ESP。
另一方面，如果是操控性足够好的车，除了ESP，谁比操控性一般的车更安全？我的观点是前者。
无论是欧蓝德还是金萱，它在道路和场地处理方面一直是同级别中最好的。它的底盘贴地感和转向的精准性令人印象深刻。说到操控性，说到围绕桩的表现，就笔者的体验来看，这两款SUV从未服务过同档次的任何人。
辉煌的底盘专业性体现在：前后轴采用副车架连接悬挂(前轴采用H型副车架，后轮轴采用框架式副车架)，底盘两侧配备两个纵向加强筋提高刚性，后悬架上安装防侧倾杆，甚至防侧倾杆的尺寸与欧蓝德几乎相同。再加上其罕见的同级四轮独立悬架，在底盘层面，金萱几乎与欧蓝德共享底盘，由于车身较小，其机动性得到保障。
从制造商的角度来看，一辆车的成本总是有限的。如果把金萱换成半独立悬架，那么去掉副车架和防侧倾杆，安装一套ESP，或许成本不会增加。但是金萱的特征已经消失了。
谈谈看法。
事实上，2020年金萱中期改款车型最大的变化就是外观和内饰。光看外观几乎就是全新的车型，尤其是内饰发生了翻天覆地的变化。
但事实上，金萱汽车最大的特点仍然是驾驶和
操控。对机械素质好、开起来有乐趣的车，笔者总是更有好感。俗话说，有了颜值，别人才有兴趣去了解你的灵魂。希望换了新“颜”的新劲炫，也能够在小型SUV市场上，找回属于自己的光荣和尊严
提到五菱宏光，即使大家没见过，很多也都听过它的大名。被大家誉为"秋名山神车"的五菱宏光，凭借皮实耐用、故障率少、前置后驱成为不少段子中的主角，曾经还被誉为人类历史上最畅销的汽车登上《福布斯》。
但随着人们消费水平的提升，单纯的工具车或许不能满足消费者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更强、更大的五菱宏光PLUS。虽然之前去店里看过这款车，但却一直没机会感受一下这款PLUS版"神车"，开起来是什么感觉。
近日，笔者来到晋商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晋商文化的熏陶。
与晋商精神不谋而合
山西人一直把经商作为大事业来看，它们通过经商实现创家立业、兴宗耀祖的抱负，晋商文化也曾在封建时代在中国大地上创造了灿烂的商业文明。
山西商人的进取心还表现在强烈的开拓精神上，所谓"天行健，君子自强不息。"有许多山西商人就是靠这种自强不息的精神，白手起家而成大业。这种脚踏实地、奋斗实干的人生态度，也是五菱宏光作为一款深受私营业主喜爱、宜商宜家的"神车"，能够销售近500万辆的精神内核。
时过境迁，当我驾驶着这辆五菱宏光PLUS行驶在山西，也让我想起当年晋商走南闯北的场景。只是交通工具已经从早年的马匹，变成了如今的汽车。而且，五菱宏光变成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。
那么这款五菱宏光PLUS，是否继承了"神车"的优点?又有哪些超越呢?
1.5T发动机低扭表现不错
五菱宏光PLUS从之前五菱宏光的自然吸气发动机，换成了全系1.5T涡轮增压发动机，这台发动机和新宝骏RS-5那台为同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。
这台发动机满足国六排放，官方百公里油耗为7.3L。我们在整个试驾过程中，如果激烈驾驶油耗表显7.5L，温柔驾驶油耗会低于7L。燃油经济性还算不错。
五菱宏光PLUS全系均为手动版，初次上手的感觉依然很"宏光"，很好上手，不会轻易熄火——即使是同车很少开手动挡车型的女性同行，在整个驾驶过程中也没出现熄火的情况。
之所以能如此，主要的功劳在这辆车离合器的调校，虽然离合器踏板行程较长，但脚感轻快，结合点比较低，挂入一挡，离合器抬起三分之一就能感觉到动力接合，而且结合点非常清晰，只要会开手动挡，初次驾驶也不用花过多时间来熟悉和摸索，非常容易上手。而且，这样的设定无论是坡道起步还是满载，都能让驾驶员轻松应对。
从发动机数据来看，这台发动机最大功率转速在5200转，最大扭矩从2200转开始输出。虽然车身重量在1.4吨左右，但发动机的低扭动力比较充沛。在城市走走停停时，只要油离配合得好，跟车过程很轻松。
另外，这辆宏光PLUS除了能让你开着轻松，而且还能给你带来手动挡车型的驾驶乐趣。比如，在你想提速超车需要速度时，可直接从四档推入二挡，档位清晰，换挡行程有一定吸入感，随之而来的就是一阵前冲的推背感，给你一些自动挡车型难以给予的乐趣。毕竟在10万元的价位里，很多都用了CVT。平顺是平顺，但有时超车时那种有心无力感也是挺让人难受。在手动挡车型越来越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的纯粹。作为老司机的编辑认为，手动挡才是机械与灵魂的完美结合。当然，你也可以说我把"穷"说的这么清新脱俗。
说了半天，这台五菱宏光PLUS的手动挡开起来累不累?
我相信这是许多消费者购买手动挡车型前最关心的问题。我的结论是，由于离合器结合点行程脚底，左脚的脚感也比较清晰，上手之后很难遇到熄火，加之发动机低扭输出充沛，不堵车、路况良好的情况下，宏光PLUS开起来一点都不累。在堵车时可能会累一点，但不会累到无法接受的程度。
为啥五菱宏光PLUS只推出手动挡?我想这毕竟是宏光系列，其工具车属性还是很强的。油耗、载人载货能力都是车主的首要考量。所以宏光PLUS就在手动挡基础上，使得其变得更好开更容易上手，是更合理的选择。
悬挂偏硬，但开起来并不累
在转向手感方面，虽然宏光PLUS更多的属性是一辆拉人拉货的工具车，但其采用了EPS电动助力转向系统，转向随速增益逻辑清晰，低速轻、高速重，转向力度较为线性。和传统印象中松垮垮的微面方向盘手感相比，有质的提升。
另外，在悬挂舒适性层面，此次我们试驾的高配车型，后悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂，整个底盘由负责过阿斯顿•马丁等车型的Multimatic进行调校，提升了一定的行驶舒适性。具体体现在，之前试驾过价格在6、7万元且后桥也是板悬的工具车时，车辆在空载或车厢后部没有重物压着的情况下，后桥多少都会出现一定的跳动，行驶品质欠佳，有些车型还会出现廉价的松散感。但经过全新调校后，这台五菱宏光PLUS的底盘，在后排放空的情况下，特别是后桥在过沟过坎时，多少能让你感受到一些厚重的紧致感，虽谈不上多么高级，但至少不显得松散廉价。
但是，这台宏光PLUS悬挂整体感受还是偏硬，其设计出发点还是兼顾拉人和载货的需求。
本来对宏光系列这类的工具车，我对其驾驶品质并没有太高期待。但试驾过这台五菱宏光PLUS之后，我发现作为一辆顶配不到8万元的奋斗回本车型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒适性。这也一改我之前对五菱宏光系列产品工具属性的印象。
座椅舒适性让人印象深刻
这辆宏光PLUS对舒适性的追求还体现在，二三排座椅比较柔软，而且第二排座椅可前后移动，并加入了手托，照顾了后排的舒适性。有点商务MPV的味道。
宏光PLUS乘用版车型除了最低配"致富版"封窗车型只有前面两排座椅外，其余还有7座和8座车型(后续还有5座版)，座椅布局为2+2+3、2+3+3。此次我们的试驾车为2+2+3的座椅布局。空间方面，五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。实测空间表现如下：
第二排座椅调节到最后的位置，腿部空间大约13厘米左右，比较宽敞。此外，在第二排座椅调节到适中位置，保证第三排腿部有一定空间的情况下，由于后排车窗尺寸较大，即使坐在第三排也不会有压抑的感觉，长途乘坐也不会有太多不适。
作为PLUS车型，五菱宏光最大的优势是后备箱，虽然7座版本无法将后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情况下，后备箱可以放下两个29寸行李箱。
而致富版车型因为只有两个座位，后厢内空容积更是高达4102L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。
写在最后
把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、动力、价格放到一起对比，会发现虽同属宏光系列，但两车的定位和取向差异还是很大。宏光PLUS是在宏光的基础上，满足更高阶的用户需求，而且两车价格基本也不重合。
相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以归结为两点：其一，动力更强、空间更大，拉人载货的能力更强;其二，更高一级的驾乘舒适性。
从这一点能看出，宏光PLUS仍是以满足小私营业主的需求为核心价值。时代发展了，小老板们也要对自己好点，车型也要提档升级。虽然车价比从前贵了一两万，但是外观更有面儿、能装的东西更多，动力更强，跑的更快，油耗也还OK，最关键是舒适性还提升了一大截，从此让工作也变成一种享受。里外里这么一算账，宏光PLUS显然是更划算的选择
