如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
梅赛德斯-奔驰的高性能汽车部门尚未确定项目一将在哪里生产。
梅赛德斯-奔驰的AMG Performance Automotive部门发布了一系列图片，描绘了其全新旗舰超级跑车的伪装原型，该车正在基于量产车身和全功能空气动力学套件进行开发测试。
内功名为Project One的740kW轿跑车计划在2017年法兰克福车展上以所谓概念车的外观发布后，于2019年下半年交付客户。
想象一下奔驰成功参与一级方程式赛车和它的公路车阵容之间的直接联系。即将到来的两个座位将由重做的1.6升V6涡轮增压V6汽油发动机和摩托罗拉采用的电动装置驱动，并由上周末赢得新加坡大奖赛的刘易斯汉密尔顿驱动。
梅赛德斯-AMG援引的初步性能数据显示，碳纤维密集型项目One从0到0-200公里/小时的时间为6.0秒，最高时速超过350公里/小时，但梅赛德斯-AMG CEO Tobias Moers表示，新车型的认证尚未完成，这表明这些早期性能数据可能会在开发完成并正式投产时发生变化。
在位于德国阿法特巴赫的AMG总部、英国Briks Worth高性能动力总成姊妹公司和位于Brakeley的梅赛德斯-AMG F1车队的联合计划中，全新超级跑车将进行工程设计、开发和测试。英国。
“超级跑车是我们历史上最雄心勃勃的项目。在本周于德克萨斯州奥斯汀举行的全新AMG GT四门新车媒体发布会上，Moers告诉Drive，它结合了性能和效率的绝对标准，将性能和效率提升到了一个新的水平。
“它代表了梅赛德斯-AMG战略发展的一个亮点。目前，我们没有任何关于性能和排放的认证数据，但成品车的外观与我们在法兰克福展示的非常相似。”
莫尔斯表示，项目一的最新赛道测试是在其动力传动系统密集开发后进行的，两者均在奔驰高性能动力总成部门dyno上进行。
测功机测试结束后，汽油电驱动系统被安装在全新顶级梅赛德斯-AMG车型的第一台原型车上，该车型已经在英国一家测试机构的外衣下进行了彻底的测试。
最强大的奔驰AMG车型的生产版本将被限制为量产275辆。尽管它的定价为227万欧元(340万美元)，并计划仅以左手驾驶的形式生产，但AMG表示，它已经收到了来自声誉良好的客户的1100多份购买请求。
梅赛德斯-奔驰的高性能汽车部门尚未确定项目一将在哪里生产，但莫尔斯表示，在位于布拉克利的梅赛德斯-奔驰F1车队总部附近组装它是“有意义的”。
Project One的主要动力是一台紧凑型、中/后置、涡轮增压的1.6升V6汽油发动机，这款发动机来自梅赛德斯-AMG W09 F1赛车，但针对日常驾驶进行了调整。它由梅赛德斯-奔驰的Brixworth高性能动力总成部门开发，由四个电机支持-其中三个电机提供电力以提高性能。
电动马达用于驱动涡轮增压器。另一个更大的电机直接集成到后驱动轴中，布局类似于目前F1赛车中使用的MGU-K(电动发电机-动力学)。另外两个马达位于前轴上，用于驱动前轮。
据说每缸四气门的内燃机设定了新的量产标准，它的点火开关比现有的任何公路车辆都高12000转/分，高2000转/分左右。据说前电动机比任何现有的公路车辆都要高30，000转/分，即50，000转/分。
为了给新AMG车型提供F1赛车典型的油门响应，项目一的电动涡轮增压器采用了W09传动系统中使用的电动发电机MGU-H
组-热量)相似的操作程序F1赛车。据称，在节气门全开时，转速可提高到100,000rpm。MGU-K将机械能和热能转换成电能，可以存储起来以备后用。MGU-H从废气中吸收热量，并利用它产生电能。
据称Project One的V6汽油发动机可产生380kW以上的功率，而安装在驱动轴上的电动机又为后轮贡献了120kW的功率。在前面，两个电动机的总功率为240kW。
尽管AMG尚未透露具体数字，但Moers建议他的内燃机和电动机的总输出功率超过740kW。
“这是1000制动马力(740kW)以上。。。加。。。”，他说到早期的动态测试中确定的数字。
汽油发动机的驱动力通过新开发的液压操作八速自动变速箱传递到后轮，该变速箱带有安装在方向盘上的遥控拨片。它提供自动或手动模式的选择。
容量尚未确定的锂离子电池安装在Project ONE的碳纤维车身结构内的位置较低，在前轮驱动E模式下，其声称的续航里程可达16英里。这样一来，AMG超级跑车无需使用汽油发动机即可在有限的速度下以零排放执行短途旅行。
电池的充电既可以在行驶过程中使用制动和滑行时产生的动能进行，也可以通过800V电气架构通过插入方式进行。
总的来说，汽油发动机，电动机和变速箱据称重520公斤，占新车总重量的三分之一以上。
新型AMG超级跑车的基础是量身定制的底盘，该底盘带有可调节的多连杆悬架，前后均带有推杆-后者直接连接至发动机缸体。它支持标准的19英寸前轮和20英寸后轮中控锁铝合金轮毂，前轮为285/35轮廓，后轮为335/30。
Project ONE还接收了可切换的ESP稳定性控制系统，该系统提供三种不同的模式：ESP开启，ESP运动处理模式和ESP关闭。制动通过AMG描述为特别开发的卡钳的标准碳陶瓷盘进行。摩尔斯(Moers)相信车主会发现驾驶超级跑车很容易，并争辩说您不必成为超级巨星司机即可应对其超大的储备或闪电般的加速。
谈到项目一提供日常驾驶功能的能力，Moers说：“您打开车门，按下启动按钮并驾驶。简单。我们拥有最先进的技术。GT R [AMG当前的旗舰型号]在ESP功能方面非常创新。超级跑车将具有更高的水平。在前轴上控制两个单独的电动机：我们知道它是如何工作的。我们最初是使用SLS Electric Drive开发的。关于扭矩矢量的一切：我们知道我们能做什么。”
F1派生的传动系统的冷却要求和空气动力学下压力的要求在很大程度上影响了的样式。它基于碳纤维硬壳式结构，每个进气口和面板均设计为最大程度地提高空气通过量和产生下压力。大型机翼从车身的后部以设定的速度展开，以增强下压力。
Moers告诉Drive，新车产生的下压力将“大约是汽车重量的一半”，并确认“一号计划”的最终重量可能在“ 1300kg至1400kg”之间。
内部，Project One在Moers称之为“高功能”内饰的地方提供了两个座位，该内饰借鉴了W08赛车舒适的座舱的各种功能。包括一个数字仪表显示器。还有一个新开发的方向盘，带LED灯，指示发动机转速，以及用于各个驱动模式和悬架设置的控件。数字显示器代替了内部后视镜，通过所谓的MirrorCam功能提供了后视的实时视频。