如今，这个社会有各种各样的汽车款式，比如智能、电力、能源等等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太在意这些。所以边肖收集了关于汽车的常识与大家分享。我希望你能通过阅读它们来提供帮助。
2019款保时捷卡宴E-Hybrid的袖子上有一个绿色标志：事实上，前翼子板上有一个明显的柠檬绿徽章。推出17年后，毫无疑问，市场已经为保时捷SUV做好了准备。问题是，混合动力驱动系统和这款运动豪华车冲突吗？
到了第三代，卡宴受到内向的约束，在细节上变得更加时尚精致。尾灯条是当时保时捷的标志，比SUV的双门车型更适合SUV。它强调了Cayenne的宽度，同时在视觉上减少了宽度。
保时捷首次推出了3.0升涡轮增压V6汽油发动机，该发动机有335马力和332磅-英尺的扭矩。此外，它还增加了一个电机，使总功率达到455马力，扭矩达到516磅-英尺。标配全轮驱动，同样标配8速Tiptronic S变速箱和机电可变比动力转向系统。
我最初的计划是测试更微妙的卡宴E-Hybrid版本。检查订单上的正确方框，保时捷将移除柠檬绿徽章和同样明亮的制动钳。其他司机必须知道自己在找什么，才能找到充电门，把SUV和只加油的兄弟姐妹区分开来。
然而，最后一刻的开关在我的车道上留下了一个不同的版本，这对我来说更有趣。一件带有绿色徽章的作品仍然引以为豪。与帅气的比斯开蓝金属漆相比，清晰鲜明。
暗地里，我很开心。也许只是因为我住在加州，那里仍然有混合的自豪感。也许是因为当你把车停在纯电动汽车上时，你看到特斯拉和博尔特司机的脸皱着眉头.你插入了93000美元的SUV。最有可能的原因是保时捷为这款特殊的卡宴配备了1620美元的后轮轴转向系统。
这不是唯一的选择。2170美元增加了包括PASM系统在内的自适应空气悬架，3590美元包括保时捷动态底盘控制系统(PDCC)。1720美元，以确保20英寸合金就位并覆盖夏季橡胶。动力转向系统Plus 300美元。
总之，与混合动力传动系统相结合，为2019款Cayenne E-Hybrid带来了意想不到的运动个性。一些电动汽车在经济上是认真的，并积极促进鼓励节俭驾驶。环保局可能会将保时捷评为46英里/加仑，但专注于实现这一目标是非常有趣的。
默认情况下，它在纯EV模式下启动，但您可以通过中央大触摸屏或方向盘右辐下方的旋钮在各种驾驶模式之间切换。Hybrid Auto离开Cayenne，去寻找汽油车和电动车之间的平衡；而Sport plus专注于最大限度地提高性能。借助信息娱乐系统，您可以选择性地保持当前的电池电量(例如，如果您将其保存起来供以后在城市驾驶时使用)，或者让保时捷使用汽油发动机作为发电机来主动为其充电。
就像我去年尝试的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo一样，值得注意的是Cayenne E-Hybrid为其14.1 kWh锂离子电池充电的速度有多快。事实上，这仅相当于电动汽车13英里的额定速度，但它的加电速度如此之快，以至于你很少在需要时喷出EV Boost。
这种低端扭矩的紧迫感，加上后轮轴转向系统，让SUV真正感受到了它的尺寸。通过转动后轮-在低速时与前轮相反，转动得更紧，或者在高速时与后轮平行-准确地说，卡宴感觉就像一匹马能。
低角度电池组中的因素有助于保持低重心并保持空气悬浮。在0-60英里/小时的速度下突然测试4.7秒似乎不再是理论。将拇指指向驱动模式转盘中间的“运动响应”按钮，当所有性能设置都设置为最大值时，您将获得20秒的时间。保时捷认为这是超车的绝佳选择。当你试图负责任时，它也会让你觉得
到一点点乐趣。经过一个多星期的混合驾驶以及对节俭的罕见思考，Cayenne的加油速度超过了23 mpg。这么快就可以了。就减速而言，即使再生制动与常规机械制动之间有一些不协调感，保时捷的制动也能胜任。平稳停下来可能很棘手，而尝试缓慢调节速度可能会使机舱内有些不适。
这是我唯一真正的抱怨。当然，保时捷的触摸感应按钮在您伸出手并刺入之前需要稍微熟悉一下，而变速箱换挡器挡住了乘客侧控制装置的视线这一事实符合人体工程学，但这是12.3英寸触摸屏，保时捷通讯管理系统的出现令人愉悦。它看起来很棒，隐藏了辅助功能，直到您的手靠近为止，并且您可以自定义主屏幕布局，以将您关心的内容突出显示。
驾驶员的显示屏使事情变得更加复杂。模拟中央表盘两侧有两个屏幕，可以显示从转弯力到地图再到动力流的所有内容。当您只想简单地算出剩余电量以及它对续驶里程的贡献时，这有点让人不知所措，并且使用方向盘上的按钮和双转轮自定义显示的内容比应该想象的要复杂得多。
即使没有Premium或Premium Plus套件，这些套件都配备了更高级的仪表板材料和座椅，但Cayenne的机舱却坚固耐用。标准前排座椅具有8向功率调节功能，并为下背部和大腿提供了很好的支撑，而后排座椅即使在三个靠背的情况下也不会引起太多抱怨。如果是我的订单，我想我会去买一些更轻的内饰：全黑的Cayenne的机舱可能有点太清醒了。
在后备箱中，下方电池的存在会一点一点刺入负载空间。后排座椅升高时，您将获得22.7立方英尺，而后排座椅降低时，您将获得56.8立方英尺。仅汽油的Cayenne S分别提供27.2和60.3立方英尺。
当然，让2019 Cayenne E-Hybrid确实成为非常昂贵的SUV确实非常容易。考核性能和机舱升级，81,100美元的起价会迅速升至六位数。就个人而言，我会表现出内在的克制感，并选择添加机械部件，以及保时捷想要的7.2 kW车载充电器，售价840美元。借助2级连接，它将在三个小时内充满卡宴的电池。
正确确定该规格，很难与“ E-Hybrid”是Cayenne系列的甜蜜点有关。它比Cayenne S便宜，但功能强大。比普通的卡宴更豪华。如果您处于正确的状态，那么您也将使用拼车车道，而在我看来，后备箱空间的折衷可以忽略不计。如果您真的想要载货越野车，那么您可能不应该在保时捷经销店内。
当然，拥有Cayenne Turbo具有吹牛的权利，但价格也有大幅上涨。您也可以选择特斯拉Model X，尽管我更喜欢保时捷的风格，其内饰感觉更好，而且放心将更多的动力换成简单的汽油就可以了。总而言之，2019年的保时捷卡宴E-Hybrid不仅是卡宴系列中的佼佼者，而且还很普通。