如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
机器人停车的道路并不容易，但奔驰和博世即将向德国司机开放全自动停车库。四级停车服务系统是世界上第一个被官方认可的系统。虽然一开始真正能使用的司机数量可能相对较少，但两家公司实现自动驾驶技术的方式可能有所不同。长远来看影响会更大。
停车场位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆。这个想法是，汽车可以被收集，停在自由空间，然后不用人工操作就可以返回。试运行始于两年前，当时博世负责为大楼配备新的传感器和通信套件，而汽车制造商负责升级少量车辆。
早在2017年，目标就是让图尔海兰德技术检验机构相信这项技术可以安全部署。讽刺的是，斯图加特其实并没有正式的无人驾驶技术审批流程。这意味着奔驰和博世必须与监管机构合作，共同确定测试和系统是否通过测试。
因此，自动驾驶汽车的结构不同于用于开放道路的典型原型。这类车辆在设计上是独立的，即在感知其他道路使用者、潜在危险和周围地形时可以自给自足，这类自动泊车服务系统可以使车辆和基础设施传感器协同工作。停车场本身。后者有先进的传感器，可以跟踪行人、其他车辆、已占用和空闲的空间，以及可能的陷阱，如柱子、墙壁和坡道。
这意味着汽车的技术复杂性可以降低，因为先进的传感是建筑的责任。除了通讯单元，还要求车辆具备电动助力转向、自动变速箱、远程发动机启动、ESP和“安全停车”等功能。考虑到这些功能在如今的联网汽车中大多相当普遍，博世认为这远低于激光雷达、多雷达等传感器用于量产车的合理性。
即便如此，尽管该系统旨在修改现有的停车结构，但并不打算将其添加到现有的汽车中。相反，车辆在生产中需要配备停车服务功能。目前奔驰和博世都没有说路上有多少车实际上是兼容停车服务的。
相反，每周两天向博物馆参观者展示自动代客泊车(AVP)系统。预计9月左右，梅赛德斯将提供其AVP支持的车辆用于租赁，尽管显然只有两辆车辆专用于此目的。
所以随着公共四级的部署，虽然规模不大，但仍然是一个里程碑。不过可以说，更重要的是，博世和奔驰的母公司戴姆勒如何看待AVP技术本身。目的是将AVP推向其他汽车制造商也可以采用的通用标准。毕竟拥有只有奔驰、奥迪、宝马或者其他任何品牌才能自动停车的停车场是不现实的。
虽然有人提出了雄心勃勃的自动驾驶技术，但自动驾驶仍然是为大众市场使用做准备的合理方式。但是，Level 4技术的目标应用可以更快地面对消费者，无人驾驶系统可以在相对可控的环境中实现，尤其是在所涉及的成本增加是现实的情况下。没有人愿意为了让停车更方便而购买一套完整的带有所有装饰的LIDAR传感器套件，但是作为更保守的可选套件的一部分，AVP更有意义。
博世和奔驰都没有说我们能期待多久，新车成本实际上会增加多少。但是，如果你驾驶体验中最大的痛点是自己停车或打扰他人，那么这个四级系统可能是比每次都能自己驾驶的车辆更快缓解头痛的方法。情况。