如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
近年来，一个叫情怀的词频频出现在人们眼前，比如罗胖子的锤子，比如比亚迪的粉。其实纯电动车和汽油车相比也应该算是一种情怀，目前就是这样。
习惯了特斯拉比亚迪这样的电动车，我们今天有了特别的东西：DENZA腾势。好的，这个名字一出来估计有一半的网友都有问号。这到底是什么？腾势的诞生是汽车行业的第二代，由比亚迪和戴姆勒各出资50%共同成立。通俗地说，就是比亚迪和奔驰的组合。
其实我也不是第一次看到这辆车了。一开始我还以为是家用MPV这样的小掀背车，印象不是很深刻。但是今天来试驾这辆车的时候，发现其实是一辆轿车！然而，它的C柱实际上直接延伸到了汽车的后部，导致了这种糟糕的视觉。里面的后备箱还是独立的，不是掀背车。我琢磨了很久，不明白这样的意图是不是为了追求两厢车的感觉。作为一款先进的电动汽车，它可能只是一种新的驾驶方式，但在中国，它是一个有科技感的高个子。我不是说它的设计不好看。如果作为家用车，可以说它的价值不低。但是，我们要知道，中国其实有两种人买电动车。一个是摇号的，一个是追求特立独行的。我想很难选择第二种人。哦，有一群有感情的人也是潜在用户。
其实腾势对我来说更像是“合资”产品。请注意我的引号。腾势的研发；d队是比亚迪和奔驰组成的，也就是大家都有。一坐进内饰，“合资”的味道就很浓。在打开门把手的一瞬间，嗯，感觉挺高级的。坐进去，嗯，这个座椅感觉像奔驰，充满了高级感。再摸摸方向盘，嗯，是比亚迪的手感。中控台采用触摸按键设计，无论做工质量如何。个人很不喜欢这种触摸键。首先，按键灵敏度不高，按键本身也不大。如果我想准确地按下去，我必须低着头寻找关键位置。按下后，我得看看屏幕有没有反应，或者按错了。这样几乎没有盲目操作的可能，开车时相当不安全。
让我们谈谈这个酒吧区。首先，这个位置非常狭窄，导致周围可用的储物空间较少。除了多媒体控制底部的储物格，找不到可以放手机的地方，只好放在杯架里。以后就叫手机架吧。换挡杆是亮点，这个是奔驰的作品。外形与AMG GT的变速杆非常相似。皮革表面被合金包围，厚重的手感给人一种强烈的高档感，但变速杆周围按键区域的做工显然不是一个档次。另外车内门把手的塑料把手很轻，稍微用力就能折断。和我刚才说的外门把手的把手相比，说两辆车一点都不夸张。这就是我所说的“合资”的感觉。看来比亚迪和奔驰真的是拼在一起了，而不是融为一体了。
腾势的轴距已经达到了2880 mm，这似乎是一款中型车的水平。但其实车内空间感觉我个人并不觉得这款车的轴距有2.8米那么多。相反，因为外形的原因，顶部空间相当充裕，但抬头一看，发现木头里有天窗，再想想30万到30万的价格。这是不是有点不厚道？好吧，我不小心暴露了价格。
熟悉腾势的朋友都知道，这款车的底盘其实来自老款奔驰B级，比亚迪负责提供电池等新能源核心技术。腾势的电池组排列方式和特斯拉一样，都是排列在车下。电机最大功率为86Kw，最大扭矩为290牛米。电动车的爆发力在60 km/h内充分展现，推背感真的很强。但由于电池组重量太重，60 km/h以上的速度与普通1.5自吸发动机差不多。值得一提的是，腾势能量回收的范围是可以调整的，但标准模式下的拖拽感还是挺强的。另外，腾势子底盘的机械水平是我感觉和自己品牌差距最大的地方。其实是上一代奔驰B级轿车的底盘技术，城市快速路的巡航底盘感觉很扎实。
由于电池也布置在底部，整车重心很低，电池的容量和重量都比较大，直接导致整车2.1吨的水平，后面我们会提到。我想说的是，为了更高的续航里程，它在驾驶乐趣和室内空间等其他方面做出了一些牺牲。
最后，我们来谈谈电动车最关键的部分：电池。腾势的电池组和电源管理技术都来自比亚迪。电池容量为47.5千瓦时，标准续航里程为300公里。这个数字其实是比较保守的，因为有些车主关掉了空调等电子设备，开到将近480公里。所以说在城市正常路况下开车还是没有问题的，音乐和空调都正常，300公里。而现在腾势正在珠三角地区建设大量充电站，为车主免费充电。想用家用电源充电，可以，但是速度很夸张。我没骗你30个小时，所以你买的时候一定要装个充电柜，不然你的车可以用家用220V电源充电。
说到这里，你觉得我对这款车的评价很一般吗？事实上，它所显示的是目前电动汽车领域的一些常见问题。电动车的研发成本主要在于电池技术，这个成本远不是你想象的买扶南。目前比亚迪的电池技术确实在行业内处于比较高的水平，但比亚迪一直缺乏的是整车底盘的调校和制造能力。比亚迪和奔驰的这次合作，可以说是相辅相成。比亚迪提供行业先进的核心电池技术，奔驰提供优秀的底盘机械技术。至于我们今天
看到的腾势，其实作为这个品牌的第一台车，它的基础电池技术和底盘技术都是没有什么大问题的，而对于内饰工艺的改进也好，外形设计的进化也罢，我相信未来腾势的第二款车，一定会进步更大。喔对了，还有价格和购买建议的问题。这台车标准售价达到了36万左右，但是这台车目前在广州和深圳这样的城市有着10万+的新能源补贴，这样价格就来到了25万元上下，而且在深圳限牌，牌照价格飞速上涨的时候，这台车可以免费得到一张车牌。但是由此又会引申出一个更独特的问题，就是你买了这台车肯定需要一个固定车位来安装一个快速充电装置，要不然每次都30多个小时也不是谁都受得了的。而如果你在深圳这种城市有能力买房买车位，那又有多大几率会去买腾势?您要是说我真的就想买一纯电动车，特斯拉还太贵，那您这就真的是情怀了。
在传说的中国市场，有那么几个传说中的选手，因为一个名头，就可以在市场上呼风唤雨(其实硬实力都一般般)。这类车不用管它具体何名何姓，统称神车即可。那如果你说我就不喜欢那神车，在10万出头这个价位里，我还有没有别的选择?当然有了，如果你想换换口味，不妨看看这台车，全新C4世嘉。
其实这台C4世嘉就是一个新版世嘉，现在挂上了C4的名头，也算是加入了C4家族。C4家族在雪铁龙的历史中确实是一个资历丰富的家族，出过不少经典车型，只不过曾经法国人的审美着实让人有点儿，好吧，萝卜白菜各有所爱的事咱就不说了。至少现在的新C4世嘉也算是属于大众式审美了。整个车身造型比较方正，前脸的设计已经没有了往日法系车的天马行空，不过偶然听到一个朋友说不太喜欢雪铁龙的这种车标和中网贯穿式的设计，我倒觉得这应该是最适合雪铁龙的方式吧?还有试驾车装配的这套17寸轮毂，还是挺漂亮的。
车尾的设计中规中矩，尾灯颇有一番迈锐宝的感觉。但是尾标只挂了C4的LOGO，估计这又会让很多不明真相的群众以为C4L只是C4世嘉的一个加长版了。
由于今天我们主要试驾的是场地部分，所以想看全面首试文章的请戳这里：《东风雪铁龙C4世嘉首试：谁说法国人不会玩中庸?》。今天的试驾场地是在位于广州增城的一个新开放的试驾场。面积很大，所以可以在这里轻松测试包括0-100km/h在内的什么紧急边线、绕桩都没问题。C4世嘉这台车虽然采用了后扭力梁的悬挂形式，但你别急着吐槽，我觉得它整车的操控感还是维持了法系车较好的口碑，在做紧急边线和绕桩动作时，整个车身的动态以及车尾的循迹性在同级中确实表现较为优秀。而且在试驾过程中车内全程都是满载的状态，虽然侧倾也不小，但在满载的还能得到不错的操作性能，其实就已经达到了它的目标了，毕竟你买的是个10万出头的家用车，不是台驾驶机器。
试驾场地虽然是个全新的，但质量却不怎么高，有些位置凹凸不平。所以让我感觉到这台车的转向好像有些怪异，路感和指向性都没问题，就是在高速通过这些略有凹凸的路面的时候，方向盘的力回馈有些不均匀，一下轻一下重的。我虽然明确的感知到了路面的情况，但是这种感觉有时候就会让人有个很奇怪的想法，好像方向盘没拧紧似得。不过场地的问题确实影响也比较大，大家可以不必太担心。
好吧最后来说说这台车最让普通消费者关心的部分，保留1.6自然吸气的同时换装了两台更有力的1.2T三缸和1.6T四缸发动机，还有终于跟4AT说拜拜的6AT。我在参加试驾的前一天晚上就发了个微博，结果就有好几条私信问我是不是终于换了6AT?看来大家对之前世嘉4AT的表现，已经无力吐槽了。1.2T车型最大马力136马力，最大扭矩230Nm。这对于老1.6自然吸气发动机来说已经是质的蜕变了，爆发力虽不及1.6T车型那么有力，但也足够让驾驶者体验到焕然一新的感觉了。三缸机的平顺性调教的还算优秀，并没有跟四缸机拉开比较明显的差距，如果不是特意去感受，可能还并不会注意到它只有三个缸。而1.6T车型带给我的感觉动力更加好，167马力和245Nm在同级都是相当出彩的。不过回归到消费者层面，因为未来成为销售主力的一定是1.6自吸车型和1.2T车型，所以对于消费者来说，最实际的升级还是变速箱。
曾经的法国车在中国市场上并不太受人关注，就算是有人关注，大多都是抱着看热闹的心态。因为以前法国人的设计确实比较“怪异”，或者说是不符合国人的审美观念。但最近这些年里法国人也开窍了，开始有点学德国人了。特别推出了一些造型比较方正，专门为了销量而来的车型，C4世嘉明显就是这个路子里出来的产品。上一代世嘉的销量虽然也不错，但是稍显落伍的4AT确实脱了它不少的后腿。这次换代的新世嘉不但挂上了C4家族的头衔，全新的动力配置也让它不单单是底盘好、操控好，在产品实力上得到了全方位的提升。不但喜欢法系车的同学又有了新选择，这对于不想买神车的同学来说也一样是个好选择!