如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
小排量涡轮增压发动机不可回避的一个话题是油耗表现较低。搭载1.2T发动机的雷凌能否带来新的惊喜？
实际油耗表现与发动机的动力输出特性和动力总成的匹配密切相关。
与之前的1.6L发动机相比，这款1.2T增压发动机的动力性能明显更倾向于低扭矩输出。在城市地区常见的50km/h以下速度行驶时，车辆的加速感非常轻快，只需很小的油门开度就能提供所需的动力。
更直观的说，在市区行驶时，发动机转速很少达到2000rpm，这无疑对油耗的抑制非常有利。
除了充沛的发动机低扭，雷凌的自动启停系统也给我留下了深刻的印象。
一方面，这个系统的干预作用极其轻微。毫不夸张地说，只能听到发动机启动的声音，但几乎感觉不到抖动。可以算是目前最温和的启停系统之一。
另一方面，这种启停系统具有很强的“窒息”能力；在相对平坦的道路上行驶，即使有很多60秒左右的红灯，雷凌也能让发动机一直保持安静；在拥堵路段的走走停停状态下，启停系统也具备短时间连续频繁启动的能力，但连续工作时间会减少。
在总共2小时45分钟的城市油耗测试中，仪表显示启停系统已经工作了27分钟。虽然这台发动机的怠速油耗还没有测量，但保守估计节省的燃油超过1升。
综合考虑干预动作和实际效果，这绝对是一个我不会刻意关闭的发动机启停系统。
最后按照我们的标准测试路线，1.2T雷凌跑出了8.6L/100km，实际油耗为8.15L/100km。考虑到广州主城区黄昏时的拥堵程度，以及实际平均车速只有19公里/小时，这种油耗表现已经相当出色了。
在高速路况下，巡航状态下的发动机转速仍然保持在很低的水平(特别是考虑到发动机的基本排量只有1.2L)，60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时的巡航速度分别只有1100转/分、1300转/分、1600转/分和2000转/分。
如果说发动机在市区有着出色的低扭矩，那就要表扬这款高速的S-CVT变速箱了。虽然没有找到具体的参数，但高速巡航时发动机转速较低，仍然显示出其较宽的传动比。
此外，在高速公路上松开油门，用齿轮滑动，直到速度不够，变速器降档以增加速度。在这个过程中，发动机靠惯性保持运转，但供油系统会停止喷油。此时车辆动能的损失主要来自三个方面，即活塞和曲轴运转消耗的能量、变速箱传动过程中损失的能量、轮胎滚动克服阻力做功消耗的能量。
在本次高速油耗测试中，就主观感受而言，雷凌在带挡滑行状态下保持车辆速度的能力比较强，滑行时间和距离都比较长。这在一定程度上也反映了变速箱传动效率高，小排量发动机能量损失小。
理论上，我们来看看实际的油耗表现。在百公里初期的高速路况上，雷凌最终跑出了5.3L/100km的油耗数据，实测油耗数据为5.95L/100km，也达到了预期。
总的来说，搭载1.2T涡轮增压发动机的雷凌，在市区动力表现更为丰富，日常使用充满轻快感。另一方面，无论是拥堵路况还是高速通畅路况，雷凌1.2T版本的油耗表现也令人满意。动力和油耗的双向进步，我觉得才是开启小排量涡轮增压的正确方式！
有的人辞了职回了老家，有的人星夜赶到考场。青少年不知道悲伤是什么感觉，但老人知道很难走。这首诗是用来形容我的冰雪试驾的。有同事刚从长白山回来，我却连夜出发去长白山，开始凯迪拉克XT5的冰雪体验。南方有些孩子羡慕我去北方玩雪，却不知道北方的冰雪路不好走。只有来了才知道四轮驱动的重要性。
好在阿卓在XT5的第一次测试和视频中留下了一个大坑，没有具体提到四驱系统。否则，如果我在长白山再试试XT5，只有雪和远方才能YY。现在我们可以谈谈XT5的四轮驱动系统。
XT5城市SUV的四驱系统大多比较温和，前后轮的动力通过中央差速器分配。只有当检测到需求并且发动机功率上升时，功率才会被分配到后轮轴需要的车轮上，以帮助摆脱困境。
XT5的四轮驱动和中间差速锁要简单直接得多。没有内耗的多片离合器，只是一个硬连接的传动轴。当四驱模式开启时，会为你接通。在正常舒适模式下，即使传动轴不会被驱动，即使在必要时被检测到，也不会主动切换到四轮驱动模式。这样果断的四驱系统，刚开始足够集中高效，不需要带不必要的传动系统为四驱系统做准备，增加了油耗负担，但可能智能性会差一些。说实话，像XT5这样的四驱设计，最根本的原因是为了有更漂亮的油耗成绩，应对工信部的考验，避免罚款！
油耗的顾虑解决后，就是四驱了。
态下就不用兼顾油耗的事，可以专心追逐一下性能了。所以人家的四驱系统是检测遇险再介入，XT5的四驱只要启动就是直接50:50的比例去分配动力给前后轮，好像全时全时四驱那样，减少了等待动力分配的时间。另外，为了动力分配可以更灵活点，后轴上XT5还一个双离合的分动器，可以把动力0-100%地分配给左或者右轮，使得应付复杂路面的能力更强。技术的牛逼我就吹到这了，我是一个重体验的人，还是说说在长白山开XT5有些什么体验吧!
你说长白山这种冰雪的路面会难倒XT5?说出来你都不相信，毕竟XT5的出身地，通用汽车的总部底特律也是个比较寒冷的地方，冬天是零下十几度大雪膝盖高的地方。所以XT5在长白山的路上，不是有意作死，那可稳得很。但我辛辛苦苦用了一天赶路来到长白山，就这样安然度过，不来点极限感受太浪费了吧，因此，我把驾驶模式调到舒适模式，试了试关闭四驱模式后的XT5是怎样的?
回到两驱模式，第一个感受是起步要轻快许多，好像双腿卸下千斤重担，估计是四驱复杂路面的模式下，很多车的设定是自己从二挡起步，降低打滑的风险，起步动力的输出没有那么直接。再有是四驱传动系统一连接，后轮要转起来也要费不要的力气，轻快当然没两驱时候好。
其实两驱模式下也不是很作死，不是踩到积雪，遇到急弯，车身稳定性是没问题的，如果真有打滑情况出现时。对不起，四驱系统是不会自动介入的，这时能救你的只有ABS和ESP。雪地亲尝验证，XT5的两驱四驱是互不干涉很独立的。
至于XT5的这套四驱系统实际有多牛逼?厂家直接在雪地上安排了一条小赛道让我们尽情地豁，不过说真没有对比，我也说不出XT5就多厉害。反而我感受的是XT5的底盘确实不错，一来劈弯时悬挂的支撑力比Q5要有韧性，对付漂移时打到车底和翼子板的冰雪沙石，隔音还很好，公路行驶的滤震也不错，就底盘舒适性这点，起码XT5不会输给Q5和GLC，甚至隔音还要好一些。的确有撼动BBA的实力，就差点知名度而已。
冰雪试驾的意义是什么?就是发现一些平常不会发现的东西，比如我们这次发现，XT5之前引以为傲也确实很实用的流媒体后视镜(就是后视镜直接显示车尾摄像头的信息)，到了严寒的长白山就出问题了，不是有任何故障，只是行驶时排气管产生的雾气，扬起的雪水很快会把牌照架上方的摄像头挡住，只能切换为普通后视镜模式去用。还好凯迪拉克的工程师也了解到，承诺尽快会改进这个摄像头的设计。
而冰雪试驾对我的意义，说白了就是有个机会，了解北方朋友的用车需要，知道加热座椅和四驱的重要性。如果各位北方的网友真需要一辆Q5这个级别的SUV，你说XT5、Q5、GLC四驱的体验会有什么明显差距，那要多高精度的触觉，多热爱驾驶才能感受得到。或者还不如一句“四驱的XT5是三者中最便宜的”力量大。