如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
尝试中期改款后，吴哥雪拉尝试了大切诺基的中期改款，认为是又一次不加价的改款。然而，大切诺基的货币变化不符合基本法。去年一年一度的改款诚意十足，换档杆、新增电子助力转向、远程启动、辅助驻车等一系列功能。到今年年中还没有干货，变化只是表面的。不过还是有一些让人兴奋的地方，那就是这次Jeep首次将Trailhawk高性能版大切诺基引入中国。听说是大切诺基的公路性能和牧民的越野能力。不知道是不是真的？
真正的变化是什么？
[左：2017款，右：2016款]
先说说最接地气的大切诺基版本。这次中期变动的变化真的是皮毛级别的，都是表面的修修补补。一眼就能看到的是正面。原本闪亮的镀铬饰条变成了哑光纹理材质，有点像银色iPhone6背面的纹理。我支持这个改动，至少没有亮色镀铬饰条那么俗气。然后是雾灯的形状，开口也变了。中期的雾灯变成了长条形，底部有一个假乱流口。听说这种设计会逐渐推广到其他Jeep车型。看来Jeep特别喜欢这种分层灯组设计。让我们多看看，早点习惯。
内饰的变化很神秘，声称增加了一个新的拉古纳真皮座椅，这是100万级车型中唯一一个全真皮包裹的座椅。感觉就是内饰处处给人丝滑柔软的感觉，尤其是夏天穿短裤的时候，腿部接触的地方也是皮质的，确实增强了高级感。不知道有没有皮控会买？
第三个变化是ZF 8AT变速箱的优化升级，让驾驶更加顺畅。在这方面，我不敢说提升了多少，但经过城市、高速、越野的体验，大切诺基这款8AT的乘坐舒适性还是相当不错的，反应快，逻辑合理。大脚油门的加速顶多会稍微停顿一下，匹配接近宝马的水平。不得不感叹，如果其他Jeep车型都能使用ZF 8AT，可购买级别会高很多。
Trailhawk车型怎么样？
大切诺基中期改款的亮点一定是这款，Trailhawk高性能四轮驱动车型。其高性能的关键是高越野性能。如果你想要高速公路的高性能版本，那么你正在寻找SRT版本。Trailhawk版大切诺基越野到底有多强大？硬件方面已经显示，SRT拥有同样的炮筒座、18寸小轮毂和3.0T V6柴油发动机。最大功率为179千瓦/3600转/分，最大扭矩为570牛米/2000转/分。这个扭矩足够了，但还不够！配备扭矩放大器，扭矩可放大2.7倍，100%扭矩可传递到后轮轴。为了应对这种异常的扭矩输出，Trailhawk车型的后轮轴应该特别加厚18%，以确保它有足够的强度和硬度来克服一切。
既然有Trailhawk车型，我们当然要找到最狂野的道路去尝试。这次我们布置了一个陡坡，实测最大坡度为41度，路面铺了碎石。让我们试试Trailhawk版的大切诺基。爬这么危险的坡，怎么设置四驱模式？本来什么都不需要设置，四轮驱动系统会继续放在auto模式，只要把空气悬架调高，避免见底。在这种“忽悠”的模式下，有说有笑，我已经毫无意外、毫无危险地爬到了坡顶。途中想说的是，出奇的平静，车轮不打滑，车架不发出任何异常噪音，甚至连柴油机的当啷声都不明显。风平浪静地通过看起来很危险的陡坡，每个人都得跟着爬
遗憾的是，Trailhawk版大切诺基的体验机会实在太多了。就目前而言，越野性能确实存在很强，但道路舒适性会受到影响吗？与对手相比情况如何？普通的大切诺基、普拉多、途锐、X5能爬这样的坡吗？我们不能确定。但可以肯定的是，在柴油发动机在国内受到歧视和排斥的情况下，Trailhawk版大切诺基只有3.0T柴油可供选择，汽车保养注定是一件掷地有声的事情，只有血液充足的人才能接受。
总结：
比现在舒服，越野性能不如现在；越野比它好，舒适度也不如它：两者都比它好，价格也比它贵很多。这就是大切诺基，一款想要追求极致道路性能和越野能力的汽车。如果你喜欢爬山涉水，向往Jeep的情怀，想带家人去野外，牧民太难让人坐进去。大切诺基是最好的选择，也应该是Jeep品牌下最有实力的车。
宝骏730，我们都太熟悉了。2016年，宝骏730在MPV品类排名第二(第一名自然是神车五菱洪光)，销量37万台狂排第三，长安小野近22万台，震感指数远超UC震感系招募标准。
其实不久前，粥已经尝试过宝骏730改款后的1.5t6mt: 《改款宝骏730首试：自我精进，离真神又近了一步》，这次我会再尝试1.8L 5AMT。
AMT是一款MT变速箱，可以电子控制离合器的分离/接合，智能选择档位。所以，在AT变速箱的外表下，AMT的核心其实是一个带压盘离合器和几组常啮合齿轮的手动变速箱。我们常说at，或者说自动变速器，其实是液压的。
变矩器的行星齿轮组变速箱。因此宝骏把AMT称为“智能手动挡”，还是非常“信达雅”的。因此，对于AMT，我们首先要明确定位：它是一台不需要你踩离合的手动变速箱，在你想偷懒的时候还可以自动换挡。至于宝骏730上的这台AMT，来自爱信，在宝骏560上也有装备。如果说网络上对于AMT的那种极度顿挫的印象，大多来自于前两代Smart Fortwo的半自动变速箱，那么宝骏730上的这台AMT简直是脱胎换骨的变化。
首先这台“智能手动挡”在挡杆和挡座的造型上就更接近于AT，没有传统AMT那种强烈的“异域风情”。松开刹车后，你会发现730的这台AMT和AT一样，有蠕动功能，而且自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然，由于结构原因，半离合时产生的轻微“沙沙”声还是会暴露它并非AT的本性。
我们固有印象里的AMT，除了堵车累人外，还有爱顿挫的毛病，基本让人不愿意用它们的自动模式，而宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心使用。除了起步，以及在红灯前刹车，偶尔发生非常轻微的抖动(类似离合半联动和手动挡高挡低转的感觉)之外，其他的场景中可以说换挡非常顺畅。当然，为了换挡的平顺性，这台AMT的换挡动作跟多数AT变速箱相比，还是偏慢的。加速升挡的过程中，大概会有一秒钟左右的“加速度空窗期”。这基本就是这台AMT唯一的缺点了。
至于手动模式，这台AMT变速箱和1.8L发动机的搭配可以说是天衣无缝。在手动升挡的同时稍稍松一下油门，你会发现换挡速度要明显比自动模式快。而且即便是手动模式，在车速逐渐降低的同时，这台变速箱也会自动逐级降挡，无需人工介入，非常省心。用这个手动模式，你需要决定的就是每次升挡的时机，刹车减速之后的降挡完全可以交给电脑。
而如果遇到需要降挡超车的情况，即便脚下不补油，直接降挡，你也不会遇到像开MT车的那种明显顿挫感。总而言之，在手动模式下，只要你每次换挡都松一下油门，就能获得快速并且顺畅的换挡体验。
这台变速箱还有Eco和Sport模式，运动模式下变速箱会把发动机转速尽量维持在3000rpm以上。而深踩油门的时候，它会一直到红线才升挡。但我觉得既然它本身有了非常好用而且易用的手动模式，这个Sport模式似乎用处不大。在需要动力的时候，挡把切入手动模式，肯定要比找E/S模式切换按钮来得更直观。
至于之前和手动变速箱搭配，起步反应偏慢的电子手刹，在AMT车型上就完全没有了起步拖后腿的毛病。AutoHold功能解锁非常迅速，表现要比1.5T+6MT配电子手刹聪明很多。
改款后的宝骏730，1.8L发动机和AMT变速箱是捆绑的配置，1.8L车型已经没有手动挡可选，说明宝骏对于这台AMT变速箱是很满意的。改款宝骏730加上了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬挂等“高端配置”，明显又向家庭用户的需求跨进了一大步。而作为能大幅度减缓驾驶疲劳感的AMT变速箱，在宝骏730身上的表现也是可圈可点。虽然在换挡速度和NVH性能上还没达到传统AT变速箱的水平(毕竟人家骨子里是个MT)，但胜在价格亲民。宝骏730这台“神车”销量可称恐怖，而更“恐怖”的是宝骏还在不断地对产品进行优化。等宝骏用上真正AT变速箱的时候，大概就是730真正“封神”的那天了。
来源：新车评网