如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
长安汽车大家都很熟悉。近年来，长安汽车在国内汽车领域发展相当不错。我们今天要说的这款车就是全新的“长安悦翔”，在之前的重庆车展上正式亮相。据了解，这款车的价格在4-7万元之间，有两种不同配置的车型可选。外观：
外观方面，全新长安悦翔采用全新家族式设计，进气格栅面积进一步扩大，造型也非常独特。采用镀铬材料进行点缀，增强了这款车的时尚感。前脸的精致度很高。与目前的车型相比，车身侧面的造型没有太大变化。长宽高分别为4390 mm、1725 mm和1468 mm，轴距为2535 mm，作为一款中小型车，这种性能还是能满足大部分消费者的。尾部的造型与前脸非常相似，大量采用直线勾勒，更符合现在年轻人的审美。
内部：
内部部分的形状相对简单。中控台配有浮动中控触摸屏，底部为空调出风口。整体内部配置相当不错。三辐式多功能平底方向盘采用了全新的风格，但是感觉有点硬，因为价格限制可以理解。做工材质方面，座椅全部采用面料包裹，没有使用皮革材质，舒适度有些不尽如人意。
配置：
配置方面，全新长安悦翔配备主副驾驶安全气囊、倒车影像、后视镜电动折叠。安全配置方面，配备了驻车雷达上坡辅助、胎压监测装置等功能。与同价位相比，安全配置相当丰富。
功率：
动力提供两种不同的动力发动机，分别为1.4L和1.5L。1.4L的最大功率为101马力，峰值扭矩为135牛米。传动匹配五速手动变速箱，动力还是比较强劲的。悬架系统采用前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬架。这种停课在同一个班级还是很常见的，也是我们期待的。
总结：
总的来说，全新长安悦翔轿车在价格上非常贴近国人，其配置完全可以满足我们日常的驾驶需求。这样一款性价比非常好的家用车，销量还是值得期待的。
今年很多主流品牌的纯电动A级车续航里程都提升到了400公里以上，但早在去年上市的奇瑞新能源Arrizo 5e却沉寂了。近期，奇瑞新能源带来了全新升级的Arrizo 5e 450。那么，除了NEDC综合工况，它还有哪些升级？所以今天我们就开着Arrizo 5e 450从宁波到上海，看看能不能满足我这个耐力焦虑患者的需求。
出现
Arrizo 5e 450的外观与老款车型基本相似，整体设计依然保持流畅和谐，只有一些细节上的变化。
采用封闭式设计的前脸在格栅处采用点阵式装饰，一条镀铬饰条贯穿大灯组和LOGO，整体简洁美观。
大灯组依旧采用老款的造型，大灯组也采用远近光一体化的卤素光源，不过新车的雾灯处增加了LED日间行车灯，但也符合这个档次车型的水平。
双色后视镜集成了LED转向灯，在高配车型上会配备360度全景影像功能，但这次中档车型拍摄的只是倒车影像功能。
无钥匙进入一键启动功能有效提升了用户日常用车的便利性，这种配置是整个系统的标配。
车身尺寸方面，新车的长度和高度分别为4572mm*1825mm*1482mm，轴距为2670mm。在同级别纯电动车中，Arrizo 5e 450在车身尺寸上有一定的优势。
轮胎方面，搭载了规格为205/50 R16的品牌Giti Comfort228轮胎，轮圈采用了全新设计的五辐花瓣造型，极具运动感。
正面在中国网LOGO后面配有一个DC快充插座。在快速充电模式下，从30%到80%充满电需要30分钟。
交流慢充接口位于车身右后方。官方说法是，在慢充时间内充满电需要7-9个小时。
内部升级
内饰方面，Arrizo 5e 450采用“T”型中控台布局。新车相比老款车型有了很大的变化，而且液晶仪表、10英寸中控屏、电子手刹，整体布局简单，非常好用，操作起来也非常方便。
三辐式方向盘采用真皮包裹，握感细腻，两侧多功能按键还集成了巡航控制、语音控制、多媒体调节等功能。
Arrizo 5e 450的所有型号都配备了全液晶仪表，显示全面的信息。除了常规的性能参数、电池寿命、能耗、充电等信息外，显示信息更加清晰直观。
10英寸中控大屏也是整个系统的标配，支持手机互联、GPS导航、整车影像系统、智能语音交互、车载4G Wi-Fi热点等。
Arrizo 5e 450采用旋钮换挡机构，会自动启动车辆。
升起，看起来科技感十足。此外，相比老款车型该车配备了电子驻车。空间表现
体验者身高170cm、体型中等，调整好驾驶姿势后，头部空间为一拳，腿部空间也较为合适。
来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为四指，但腿部空间表现为两拳以上，在同级别车型中表现不错。
艾瑞泽5e 450车内整体储物空间表现中规中矩，基本满足驾乘需求，但在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手。
艾瑞泽5e后备厢空间上，由于两侧的凸起，显得行李厢内部不够规整，不过它的纵深还是比较大的，整体表现还算不错，满足日常出行应该没有太大问题。
动力升级
动力上，艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW永磁同步电机，峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s。
底盘方面，采用前置前驱布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁式非独立悬架的结构，三元锂电池组处于底盘正中位置，电池容量提升至53.6kWh，NEDC综合续航里程也提升到了401km，60km/h等速续航里程可达500km。
驾驶感受
艾瑞泽5e有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下，车辆起步非常平稳，且最高速度被限制在100km/h以下。SPORT模式下，车辆起步变得灵敏，但加速调校得也并不突兀，相对较为合理和舒适。
由于电动机输出特性决定，艾瑞泽5e 450加速阶段非常顺畅，在SPORT模式下，加速踏板变得更灵敏，轻踩加速踏板便可获得不错的加速体验。此外，该车0-50km/h加速成绩4.8s，完全可以满足了日常驾乘中的动力需求。
S挡在高速行驶时还不错，动力表现充沛，给人不错的加速体验。但在高速行驶的同时，该车隔音效果表现相对比较一般，主要是胎噪和风噪方面稍有些明显，但都在接受范围之内。
艾瑞泽5e 450其NEDC续航里程为401km，通过实际体验，如果用最省电的驾驶方式开车，它的最大续航里程一定可以超过这个数字。所以，行驶时还是要根据自己的实际需求而进行驾驶。
艾瑞泽5e 450底盘悬架表现达到该级别应有水平，整体也较为扎实。前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架整体调校偏向舒适，有效保证了车内乘客的舒适性。同时对路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，不过当遇到那些较大的坑洼或较高的减速带时，还是可以感觉到车身会稍有晃动，但影响不大。
总结:奇瑞艾瑞泽5e 450整体的表现还是不错的，在同级别车型中它的配置以及续航里程也完全可以满足日常代步的需求。该车给我的驾驶舒适性还是很不错的，整体坐姿舒服，视野开阔，经过一段时间的驾驶，也没有不适的感觉，整体感觉还是很轻松的。