如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
前不久，我对比亚迪唐EV600进行了深度测试，至今记忆犹新的是它实测的400-450公里续航里程，爆炸式的加速能力，极具奔驰风格的内饰设计，以及高品质的减震，刷新了我对唐的认知。
唐朝EV600汽车评测视频
唐嘉佑的女儿是一个年轻的女孩，在一个内室里长大，没有人认识她。
在此次举行的现场测试中，比亚迪唐EV600选择了性能测试，让近百家媒体一天之内就能体验到比亚迪唐EV600各方面的表现。
最大的亮点之一就是只提供了6辆测试车，满足了上百名擅长驾驶的媒体老师。可见，比亚迪对唐EV600的续航能力和抗衰退能力充满信心。
外观：加速性能不褪色
上百种媒体分上午和下午两波，我属于上午波。50家公司完成全部测试项目后，会公布01成绩排名表，其中最快的4.5秒距离最慢的4.6秒只有0.1秒，也不是电机衰退造成的差距，只是人为操作的差异。
方面2:电量不影响性能。
很多人误解电动车，认为功率衰减是低功率造成的。事实上，如果电动汽车配备逆变器，即使在低功率状态下，也仍然可以保持100%的功率输出。
第三个方面：跑得快，停下来。
视频中，我对唐EV600的制动平顺度有些不满意，唐EV600还存在电车电源连接不平顺的情况。但说到安全性，尤其是制动能力和稳定性，Brembo在这个高频测试场地的试驾中充分展示了什么是硬实力。
编辑点评：这次试驾只有3个小时，实际体验时间只有几分钟。如果是第一次接触唐EV600的媒体老师，很难理解。
但在这短暂的体验中，唐EV600的表现依然足以爆棚。尽管我经历过很多次，但它暴力的加速仍然让我兴奋。
正如视频中所说，唐EV600是一款颜值、品质、性能俱佳的电动SUV，唯一欠缺的就是品牌认可度。
5月28日，途昂X正式上线。新车是在现款途昂的基础上打造的。设计采用了更加运动的Coupe风格，同时对一些细节进行了升级。然而，这辆车是怎么开的？和途观相比有什么区别？
途昂X其实是基于途昂打造的Coupe版本，两款车外观基本一致。
全系5席，途昂全系7席。
动力与途昂相同，2.0T高低功率，2.5t。
因为是Coupe版本，最大的区别当然是后端的造型。D柱设计更加倾斜，但为了保证车内空间，后端没有过度展平。
车头部分更换了蜂窝状格栅，减少了一些镀铬装饰，大灯也没有以前那么厚了，使得车头更加扁平。更多的是营造那种运动氛围，这更符合车身的整体设计。
LED日间行车灯也与途昂不同，途昂采用L型，途昂为U型。
车身长度比途昂短134毫米，高度比途昂低54毫米，但视觉效果相差不大。如果不告诉你这些数据变化，即使把这两辆车放在一起，短时间内也看不出谁大谁小。
空调控制区域也使用触摸控制。虽然这看起来很高端，但是没有物理按键的反馈，难免会有更多的机会让眼睛边开车边转移。
新车全部采用5座布局，没有7座版本。如果你想要一辆7座的车，你可能还是要选择途昂。不要担心空间。我身高183厘米。调整好驾驶座后，后排依然可以轻松跨腿，座垫也很长，支撑性很好。当然，座椅填充物很厚，所以不会塌陷
车内有很多储物格，平时出门很方便。我想有孩子的父母会意识到这一点。车上不仅装满了玩具，还有各种纸巾、水瓶等。如果储物格少，使用起来非常不方便。
途昂X和途昂一样，提供2.0T高低功率和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，最大扭矩分别为320牛米、350牛米和500牛米，传动系统将匹配7速双离合变速箱，包括搭载4Motion智能四驱系统的车型。
驾驶体验方面，途昂X虽然身材魁梧，五大三粗，车长接近五米，轴距2980毫米，但驾驶起来非常轻松，对新手司机也很友好。当然，这是大众总是给人的印象。
途昂X真的一点都不重，车头的指向性很好，但是方向盘的反馈有点轻，如果你经常动车的话绝对是一个不错的设定，但是在高速的时候，光的方向总感觉不安全。
不过今天试驾的是2.5T V6版本，尾标530，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，可以达到发动机达到2750 rpm时的峰值扭矩。按照一般的驾驶习惯，只要你再深一点，动力绝对会惊喜连连，尤其是在高速或者超车的时候，但是如果你在一个城市，动力应该算是。
成了最好的选择。但很多途昂车主反映过2.0T车型在起步阶段感觉有点肉，但如果不怕费油的话，使劲踩加速也还是可以的。
变速箱很熟悉了，采用的是7速双离合，换挡逻辑清晰，同时也很聪明，明白驾驶员的意图，降挡很积极，兼顾了性能与经济性。还有就是途昂X的油门调教很灵，轻触一下也有反应，所以才有了那种驾驶灵活的感觉，虽然想要推背感可能还差点，但主观加速度还是挺强的。
途昂X配备了4MOTION四驱系统，并分为雪地、标准、越野以及个性化这几种驾驶模式，虽然作为城市SUV，真正去爬大坡可能也有点悬，但面对轻度越野或者说是路况天气不好的情况下，还是可以很好的提升安全性，确保你这一家子出去玩之后能踏实回家才是最重要的。
当你在城市中，有个问题不得不忽视，就是它的尺寸，找个车位停进去，你就知道这1989mm的宽度带来的麻烦，车位小了开车门都是个问题。但高坐姿所换来的大范围视野，还是挺不错的，当你坐在别人车顶开车时，那感觉真是太美妙了。
整体偏向于舒适性的调教，让途昂X在路上时可以更好的过滤掉路面琐碎的颠簸，我们常遇到的井盖或是减速坎，也基本可以很好的抑制住这些较大冲击，不至于让车内发生过分的颠簸，影响舒适性，至于底盘散，没质感的问题，因人而异。
在车内降噪方面，就同级来看，途昂X在这方面并不是最好的，还有着提升空间，发动机噪音倒是控制的很好，当然这也是与动力强有关，转速不用拉那么高，最大的噪音来自于胎噪以及风燥，这么大尺寸的车还是情有可原的。
因为这次我们试驾时间有限，并且路线也是提前规划好，并没有太多测试油耗的机会，我只能提供众多途昂车主反馈的油耗信息，来做个参考：
2.0T低功率：每百公里油耗范围8.67-11.22L，平均9.94L/100km;
2.0T高功率：每百公里油耗范围9.41-12.01L，平均10.71L/100km;
2.5T V6：每百公里油耗范围10.91-13.64L，平均12.27L/100km;
有很多车主抱怨过油耗高，但也有人说它的油耗低，但综合来看说途昂好的还是占了大多数。
10.25英寸液晶仪表，显示效果很大众，虽然精致程度还有待提升但功能性还是挺强的，并且容易上手。
9.25英寸中控屏尺寸虽然没拔尖，但也已经支持手机映射、手势控制等功能，对于容易留下指纹的问题，这好像是通病，不是只有它这样。
由物理按键“升级”为全触控方式，并且风量可以通过手指轻轻滑动来调整大小，显得十分高端上档次，但对于行驶中的人来说，驾驶员需要更多次观察按键才能准确操作，这就是缺少物理按键回馈感的最大弊端。
自动泊车、这项功能虽然看起来很实用，但日常生活中被使用到的几率可能低的可怕。
360°全景影像系统则是这个尺寸车型不可或缺的配置，并且画面十分清晰，四个角度衔接流畅。
高配上还提供有12扬声器的丹拿音响系统，很大程度上我还是比较推荐车上装一套好一点的音响，在长时间行驶时，可以很大缓解疲劳，至少可以很好的盖住风噪或者其他一些讨厌的噪音。
全景天窗，虽然面积不到1平米呢，但从驾驶员头顶贯穿到车尾，还是很有感觉的。
最后就是这车的保养情况了，因为与途昂基本是一样的，所以保养价格也是大致相同，我们就以途昂2.0T车型为例，整体来说这个价格还是挺大众的，虽然没有丰田那样便宜到让人产生怀疑，但价格也不算贵。