如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
随着近20年国内私家车市场的爆发式增长，国内轿车和SUV细分市场进入弱增长阶段，今年汽车市场继续小幅增长的悲观预期证明了这一点。虽然MPV市场普遍处于萎缩的不利局面，但在细分方面，是基数巨大的低端MPV导致负增长，而10万元以上的中高端MPV继续保持快速增长。原因是市场需求。无论是消费者认知水平的提高，还是各种政策法规的影响，越来越多的消费者能够清晰地认识到MPV车型带来的便利优势。所以“龙脸”的家伙总是保持月销量过万也就不足为奇了。
好了，准备这么多，主角该出场了。GM6是广汽传祺的第二款MPV车型。虽然比大哥GM8晚出生一年，但正是因为有足够的时间打磨自己，GM6才能吸收各家的长处，让自己更加完美。作为一款售价11-16万元的纯家庭MPV车型，GM6能否肩负起这份重任？
这次编辑分配的试驾是GM6的顶配车型，是7座版本。询问官方工作人员，我们知道这些测试车与量产版的测试车非常接近，与最终的商用车差距很小，所以试驾体验具有很大的参考意义。
【大灯全亮效果，单LED主光源特写】
GM6车型从研发之初就与第五代奥德赛的标准版(中型版)进行了对比。除了车身长度和轴距，宽度和高度的数据更好。市场上，老款家族MPV——大众途安L和新面孔别克GL6以压倒性的数据优势被GM6反复摩擦。
2传祺GM6试驾：内饰很居家
上图为浅内饰版深棕色米色，官方命名为“优雅之家”，我们拿到的试驾车是经典的黑、红、棕色“魅力与奢华”。
[四种驾驶模式下的仪表盘配色，经典主题]
3传祺GM6试驾：座椅非常舒适
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4传祺GM6试驾：驾驶非常稳定。
新一代发动机采用博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量油泵技术和GCCS CS燃烧控制专利技术，可提升动力，有效降低排放和噪音。
此外，当车辆红灯停车时，深踩刹车或多等几秒钟，变速箱就会脱开1档齿轮组(类似于手动变速箱的“半联动”状态)，从而减少因连接传动系统而引起的车辆振动。
在运动模式下，变速箱会在升档前将发动机转速延迟至3000转/分，这样发动机就会一直工作以保持足够的动力输出。相反，在ECO模式下，油门响应变得更慢，升档的时机可以更早。在雪地模式下，变速箱会直接使用2挡起步，配合更灵敏的牵引力控制逻辑，尽可能避免驱动轮打滑。
制动系统性能出色，制动踏板的怠速行程已经比早期的传祺车型短了很多，更符合用户的使用习惯，制动力矩的释放也足够线性有力。加上前面提到的米其林新郝跃轮胎，官方公布的制动距离只有35.65米，成绩优异。
在日常驾驶中，悬挂可以过滤掉大部分的小震动，但是当路面上有一些小沟渠和小山脊时，悬挂会清晰地告诉你有什么东西不平，略微紧绷的设置保留了一定的交流感。在大转弯的情况下，车身的侧倾也能得到有效的抑制，驾驶员也不会害怕，整体行驶品质令人满意。
GM6整体隔音水平相当不错。汽车在中低速行驶时足够安静，但在高速行驶时底盘传来的声音依然明显。此外，中高速时，发动机工作噪音明显，音线不悦耳。但话又说回来，对一辆只有16万辆的车要求过高是不公平的。
总结：
总的来说，GM6是一款称职的国产MPV。虽然没有我个人非常喜欢的侧滑门，但不可否认的是，这款车再次为本土品牌的国产MPV车型树立了新的标杆。无论外观、内饰、配置、驾乘空间、驾驶品质，GM6都有能力与更高级别的对手一较高下。用奥德赛一半的价格，就能买到和奥德赛综合实力几乎相当(甚至在某些方面超越)的产品。这还不够吗？
新车将于明年1月2日正式上市，所以准备好吧，我最喜欢的朋友们！
近年来，随着国内比赛的发展，各种性能车出现在人们面前的机会越来越多。从早期的Impreza、EVO等日系性能车，到各品牌推出其高性能旗舰车型，奥迪近年来也将其rs系列高性能车型全部引入中国，我对这款暴力机的抵触情绪几乎为零。今天，我来到浙江国际赛车场，就是为了征服这些“野兽”。
浙江国际赛车场主赛道是国际汽联认证的二级赛道，由国际知名的赛道设计公司Apex牵头，采用世界领先的智能系统，力求最高效的赛道管理和安全。全长3.20公里，可分为东西两条独立的赛道。带有独特的逆时针轨道
设计，拥有16个速度和半径各异的弯角设计(包括7个右弯和9个左弯)，赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，能充分展现车辆在拐弯和加速时的各项性能。在实际高速行车过程中，假设我们突然发现前方有障碍物，此时即使采取紧急制动，也不能避免事故的发生。在这种情况下，就需要掌握ABS紧急变线这项技能了。而在项目开始之前这个项目只要记住三点就好，1.地板油起步，2.到刹车点之后全力之后，3.大方向一定要缓。
而在实际操作中我们需要静止起步然后车辆到达一定车速之后在完成制动以及紧急变线操作，但是由于今天由于下雨造成的道路湿滑，不要说紧急变线了，就算地板油起步车尾都会出现轻微摆动，所以这个项目的难度也可想而知了。但好在奥迪RS 7配备的quattro全时四驱系统可以将动力传递到每一个车轮，从而保证车辆可以获得足够的抓地力。
下面就来到了这个项目的重点了，全力加速到刹车点时车速大概为90km/h，此时你要毫不犹豫的将刹车跺下去，否则下面的一系列动作都不连贯。并线是要注意打方向一定要缓，如果在高速下急打方向的话，车轮会突破物理极限造成车辆的推头。
2 赛道/金卡纳体验
绕桩项目我们使用的车型是RS 6 Avant，动力系统与RS 7一样都采用了4.0T V8双涡轮增压发动机，但是扭矩上要比RS7低50N·m。这个项目教练还采用了可以精准到小数点后两位的红外线计时器来计绕桩时间。
绕桩主要还是需要油门以及方向来控制车辆的节奏，而奥迪RS6 avant这种大马力四驱车型油门稍大就会造成车辆的推头，使你无法正常进桩，如果你想更快速的通过桩桶就需要使车辆的更顺畅，为了保证车辆足够的顺畅就需要让车辆离桩桶足够的近。
如果你对车辆足够的了解那么就需要尽快的找到自己的节奏，正确的方法是在通过油门将车辆控制在一个适当的速度下，视线尽量往前看，以提前做出预判。绕桩过程尽量让车身靠近桩桶以避免车辆摆动过大，同时打方向的力度要柔和，方向回正立刻全油门加速。
赛道跟随练习主要还是对赛道进行熟悉以及对车车辆熟悉的一个过程，当然你如果对自己的技术有足够的信心的话你也可以尝试着尽量把赛道用尽，并且可以车辆逼到极限，但这种大型的四驱GT跑车的极限对于一般人来说，都可以算是深不可测。
在赛道联系是如果你想让你的测速更快，就要以以尽量小的转向角度来驾驶车辆过弯，因为只有小角度才能让车辆走线更为顺畅，大角度给油门会导致车辆出现转向不足或是转向过度。由于今天赛道非常的湿滑，只要你的油门深一点就会使车辆尾部出现轻微的滑动，但奥迪R8的电子稳定系统在出现滑动时介入非常迅速，再配合上反打方向还是可以体验到较高的驾驶乐趣。
今天试驾过程中最有意思的就是金卡纳绕桩，金卡纳是对车辆综合表现的一个考量，并且更加适合轴距较短车身尺寸较小的车型，所以在这个项目中我们使用奥迪RS3 Limousine以及奥迪TT RS两款车型，也就是说我们可以充分感受到两款车在同一场地内的驾驶表现。虽然两款车型都采用的2.5T涡轮增压发动机，但在调校上还是呈现出了两种不同的风格。
经常跑赛道的朋友应该都知道车辆在弯道内一种似滑非滑的状态下是最有乐趣的，但这两台车都配备了quattro全时四驱系统，可以保证车辆四条轮胎拥有者足够的抓地力，虽然这样的配置不能带来最具乐趣的驾驶感受，但它真的足够的快。
如果你要是将RS3 Limousine的驾驶模式调整到标准模式的话，我可以说你真的感觉不到它和一台2.0T的A3有多么大的区别，完全感受不到它是一台拥有400马力的性能钢炮，但你将驾驶模式调至运动后，最明显的变化就是转向系统会变得非常的灵敏，但是如果你车速过快的话还是会出现轻微的推头。对于TT RS这样车身又小轴距又短的车型来说金卡纳就是为它设计的，过弯的时候车身非常的灵活，并且车尾的循迹性非常的好，可以给你那种车头过去了车尾就能过去的感觉。
编辑总结：短短的一天我从入门的RS3 Limousine体验到代表极致性能R8 V10 Performance他们每一款车都代表着奥迪对运动的追求，而在这种低附着力路面体验之后，令我学到了非常多的驾驶技巧，也一改我之前对赛道大脚油门大脚刹车的印象，这或许也是此次奥迪R/RS系列嘉年华所传递的驾控精神。