如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
除了刷圈速，保时捷还将刷销量和利润，并在2018年前三季度再次实现双增长。已经成为全球最赚钱的汽车品牌，没有一个。虽然被“万恶的资本主义瓜分我们的血汗钱”侵蚀，但还是那么心甘情愿。无需“威逼利诱”或个性的极端或经典表达，让每一辆离开店的保时捷都有不同的调性，全新Macan再次为你提供了机会。
其实这款新Macan不是替代，只是改变。虽然从2014年到现在的四年时间里没有落后，但也要找一些新鲜的元素刺激消费。所以可以看到全新的穿透性3D尾灯，放大的10.9英寸中控显示屏，全新的Sport Chrono驾驶模式旋钮，这些都是全新Macan带来的新创意。
我们知道已经上市的Macan搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率185 kW，最大扭矩370 Nm，匹配7速PDK动力换挡。但是今天我们说的不是它，而是Macan S！
在西班牙马略卡岛的环海公路上，悬崖、杏子和橄榄交织在一起。这里曾经是腓尼基人最重要的城市，通往港口城镇的下坡路惊心动魄。在这个过程中，有两种方式来驱动新Macan。
首先，你可以靠在头枕上，懒洋洋地享受洒进车内的地中海阳光，然后你可以感受到身心的舒适。虽然是保时捷，不用紧张驾驶，方向也有点沉闷，但并不会累到肩膀，反而能让你环顾四周有一种被控制的感觉。
新款保时捷Macan虽然是家族中最年轻的，但从诸多驾驶特点可以感受到，虽然是SUV，但也有着鲜明的品牌基因。从这辆车上，你可以感受到保时捷的所有标志性特征。虽然新车在舒适性上更加平衡，但是在你疯狂的时候还是会动，所以不要质疑它的纯粹性。
尾部是新车的设计亮点。
说实话，新款Macan的外观并没有太大变化，尤其是从前脸来看，四眼大灯依旧是标配，格栅造型也没有变化。只有对比老款才能发现，“哦，这个日间行车灯的位置变了”“鳍片变了两个”“哦，两侧雾灯取消了”。虽然这些细节上的变化引人注目，但总是让人感到不满足。别担心，我们稍后会检查车尾。
老麦坎的尾巴总是给人一种呆呆的样子。虽然吸引了不少女性顾客，但圆润的线条依然缺乏应有的运动气质。新车型干练凶猛，醒目的3D尾灯是最具特色的元素。除了与家族车型协调外，还使车身设计更具雕塑感。
方向盘上有一个驾驶模式旋钮。
Macan一直在追随大哥卡宴的脚步。内饰取消了两侧垂直出风口，屏幕尺寸从7.2英寸增加到10.9英寸，设计令人耳目一新。功能上，Sport Chonro组件首次增加了驾驶模式旋钮，中间还有一个“氮气”加速按钮，按下后可以让你保持20秒的兴奋。
结语：当然，作为一个不可替代的模式，你可以批评新Macan的改变还不够彻底，但这并不影响人们拥有它的欲望。除了保留保时捷的运动基因之外，它比718更实用，这给了那些非跑车玩家一个更合适的选择，而新加入的车漆颜色、新的选装包以及新的底盘调校，更能为不同的消费者找到一个平衡点。
捷豹，英国老牌跑车品牌，在操控领域一直享有良好的口碑。其轻巧的车身结构和出色的动力性能使其有别于其他豪华品牌。
在一年一度的捷豹石英挑战赛中，我们有机会零距离体验所有捷豹车型。比如熟悉的绕桩经验、蝴蝶桩经验、轨道试驾等。所有这些都能让我们对这个久负盛名的跑车品牌有更深的了解。今天我们就通过文章让大家感受一下捷豹的运动魅力。
卷桩经验：
首先是大家最熟悉的绕桩体验。在这个项目中，我们主要可以感受到车辆底盘的调整，以及每一次卷桩过程中是否容易上手，卸桩和加速过程是否会延迟等等。本项目中，每个桩筒间隔18米，车辆将以约60公里/小时的速度绕桩。
在本项目体验中，我们试驾的车型是捷豹XFL。作为一款中大型豪华车，通过高水平的底盘训练，有着不错的操控感。
动力系统方面，该车搭载捷豹自主研发的Ingenium 2.0T发动机，为250PS大功率版本。其最大功率为184 kW，最大扭矩为365 Nm，匹配8速自动手动变速箱。
虽然车身尺寸不小，但捷豹XFL在这次体验中给出了很好的答案。它的身体姿态控制稳定，这主要得益于良好的悬挂和支撑效果。其次，车辆的柔和转向手感非常好，即使你尝试了车辆极限的桩桶体验，也会让你感觉更加放松。
蝴蝶桩主题体验
蝶式桩球场着重于捷豹XEL在低速范围内的转向沟通感和灵活性。Xelquan
系搭载捷豹自行研发的Ingenium 2.0T发动机，分为高功与低功两种版本。此次试驾车型为250PS高功率版，最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，与之匹配的是一台8速手自一体变速器。这台2.0T高功率发动机的峰值扭矩区间为1300-4500转，所以这样的数据放在XEL身上动力可想而知。
不过该车也有温柔的一面，车辆在标准模式下动力响应比较温柔，转向也很轻盈，驾乘舒适性得到认可，当切换至S模式后，XEL的油门反馈明显提升，转向也会略有加重。
虽然相比进口版XE标轴车型，XEL变得更舒适更适合日常驾驶，但加长的轴距在提升车内空间的同时，并没有对车辆运动特质有太多妥协，仍然保留了一定操控功底，在运动和舒适间找到了很好平衡，驾驶起来便会立刻体会到捷豹车型崇尚的那种运动基因。
赛道跟随驾驶体验：
在赛道跟随练习环节，我们能够彻底感受到捷豹车型对于运动基因的诠释。由于此次试驾赛道有很多角度稍大的弯角，所以车身底盘、转向以及动力部分，都需要很好的配合，才能够把车开的很快。
该项目试驾车型为E-PACE，它是家族中辈分偏小的一位，但身为小辈实力却不容小视，试驾车搭载一台2.0T高功率发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米，官方百公里加速成绩为7.9秒。
虽然是车身偏高的SUV，但这丝毫没有妨碍E-PACE驰骋赛场。得益于不错的悬挂支撑效果，相应较快的油门响应，以及力度和手感适中的转向调教，这些都让E-PACE在赛道上游刃有余，充分展现出了捷豹车型主打的运动基因。
总结：作为以运动见长的豪华汽车品牌，捷豹显然在用最擅长的方式，来吸引消费者。那就是惊艳的外观和内饰设计，以及精良的操控调教，赋予了捷豹车型凌驾于其它品牌之上的驾驶体验。所以此次全系体验算是一个很好的展示舞台，这也可以让更多人感受捷豹车型流淌的运动血液。