评价:保时捷MacanS和捷豹怎么样?

时间:2022-01-14 12:00:01来源:
导读如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了...

如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。

除了刷圈速,保时捷还将刷销量和利润,并在2018年前三季度再次实现双增长。已经成为全球最赚钱的汽车品牌,没有一个。虽然被“万恶的资本主义瓜分我们的血汗钱”侵蚀,但还是那么心甘情愿。无需“威逼利诱”或个性的极端或经典表达,让每一辆离开店的保时捷都有不同的调性,全新Macan再次为你提供了机会。

其实这款新Macan不是替代,只是改变。虽然从2014年到现在的四年时间里没有落后,但也要找一些新鲜的元素刺激消费。所以可以看到全新的穿透性3D尾灯,放大的10.9英寸中控显示屏,全新的Sport Chrono驾驶模式旋钮,这些都是全新Macan带来的新创意。

我们知道已经上市的Macan搭载了2.0升涡轮增压发动机,最大功率185 kW,最大扭矩370 Nm,匹配7速PDK动力换挡。但是今天我们说的不是它,而是Macan S!

在西班牙马略卡岛的环海公路上,悬崖、杏子和橄榄交织在一起。这里曾经是腓尼基人最重要的城市,通往港口城镇的下坡路惊心动魄。在这个过程中,有两种方式来驱动新Macan。

首先,你可以靠在头枕上,懒洋洋地享受洒进车内的地中海阳光,然后你可以感受到身心的舒适。虽然是保时捷,不用紧张驾驶,方向也有点沉闷,但并不会累到肩膀,反而能让你环顾四周有一种被控制的感觉。

新款保时捷Macan虽然是家族中最年轻的,但从诸多驾驶特点可以感受到,虽然是SUV,但也有着鲜明的品牌基因。从这辆车上,你可以感受到保时捷的所有标志性特征。虽然新车在舒适性上更加平衡,但是在你疯狂的时候还是会动,所以不要质疑它的纯粹性。

尾部是新车的设计亮点。

说实话,新款Macan的外观并没有太大变化,尤其是从前脸来看,四眼大灯依旧是标配,格栅造型也没有变化。只有对比老款才能发现,“哦,这个日间行车灯的位置变了”“鳍片变了两个”“哦,两侧雾灯取消了”。虽然这些细节上的变化引人注目,但总是让人感到不满足。别担心,我们稍后会检查车尾。

老麦坎的尾巴总是给人一种呆呆的样子。虽然吸引了不少女性顾客,但圆润的线条依然缺乏应有的运动气质。新车型干练凶猛,醒目的3D尾灯是最具特色的元素。除了与家族车型协调外,还使车身设计更具雕塑感。

方向盘上有一个驾驶模式旋钮。

Macan一直在追随大哥卡宴的脚步。内饰取消了两侧垂直出风口,屏幕尺寸从7.2英寸增加到10.9英寸,设计令人耳目一新。功能上,Sport Chonro组件首次增加了驾驶模式旋钮,中间还有一个“氮气”加速按钮,按下后可以让你保持20秒的兴奋。

结语:当然,作为一个不可替代的模式,你可以批评新Macan的改变还不够彻底,但这并不影响人们拥有它的欲望。除了保留保时捷的运动基因之外,它比718更实用,这给了那些非跑车玩家一个更合适的选择,而新加入的车漆颜色、新的选装包以及新的底盘调校,更能为不同的消费者找到一个平衡点。

捷豹,英国老牌跑车品牌,在操控领域一直享有良好的口碑。其轻巧的车身结构和出色的动力性能使其有别于其他豪华品牌。

在一年一度的捷豹石英挑战赛中,我们有机会零距离体验所有捷豹车型。比如熟悉的绕桩经验、蝴蝶桩经验、轨道试驾等。所有这些都能让我们对这个久负盛名的跑车品牌有更深的了解。今天我们就通过文章让大家感受一下捷豹的运动魅力。

卷桩经验:

首先是大家最熟悉的绕桩体验。在这个项目中,我们主要可以感受到车辆底盘的调整,以及每一次卷桩过程中是否容易上手,卸桩和加速过程是否会延迟等等。本项目中,每个桩筒间隔18米,车辆将以约60公里/小时的速度绕桩。

在本项目体验中,我们试驾的车型是捷豹XFL。作为一款中大型豪华车,通过高水平的底盘训练,有着不错的操控感。

动力系统方面,该车搭载捷豹自主研发的Ingenium 2.0T发动机,为250PS大功率版本。其最大功率为184 kW,最大扭矩为365 Nm,匹配8速自动手动变速箱。

虽然车身尺寸不小,但捷豹XFL在这次体验中给出了很好的答案。它的身体姿态控制稳定,这主要得益于良好的悬挂和支撑效果。其次,车辆的柔和转向手感非常好,即使你尝试了车辆极限的桩桶体验,也会让你感觉更加放松。

蝴蝶桩主题体验

蝶式桩球场着重于捷豹XEL在低速范围内的转向沟通感和灵活性。Xelquan

系搭载捷豹自行研发的Ingenium 2.0T发动机,分为高功与低功两种版本。此次试驾车型为250PS高功率版,最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米,与之匹配的是一台8速手自一体变速器。

这台2.0T高功率发动机的峰值扭矩区间为1300-4500转,所以这样的数据放在XEL身上动力可想而知。

不过该车也有温柔的一面,车辆在标准模式下动力响应比较温柔,转向也很轻盈,驾乘舒适性得到认可,当切换至S模式后,XEL的油门反馈明显提升,转向也会略有加重。

虽然相比进口版XE标轴车型,XEL变得更舒适更适合日常驾驶,但加长的轴距在提升车内空间的同时,并没有对车辆运动特质有太多妥协,仍然保留了一定操控功底,在运动和舒适间找到了很好平衡,驾驶起来便会立刻体会到捷豹车型崇尚的那种运动基因。

赛道跟随驾驶体验:

在赛道跟随练习环节,我们能够彻底感受到捷豹车型对于运动基因的诠释。由于此次试驾赛道有很多角度稍大的弯角,所以车身底盘、转向以及动力部分,都需要很好的配合,才能够把车开的很快。

该项目试驾车型为E-PACE,它是家族中辈分偏小的一位,但身为小辈实力却不容小视,试驾车搭载一台2.0T高功率发动机,匹配9速手自一体变速箱,最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米,官方百公里加速成绩为7.9秒。

虽然是车身偏高的SUV,但这丝毫没有妨碍E-PACE驰骋赛场。得益于不错的悬挂支撑效果,相应较快的油门响应,以及力度和手感适中的转向调教,这些都让E-PACE在赛道上游刃有余,充分展现出了捷豹车型主打的运动基因。

总结:作为以运动见长的豪华汽车品牌,捷豹显然在用最擅长的方式,来吸引消费者。那就是惊艳的外观和内饰设计,以及精良的操控调教,赋予了捷豹车型凌驾于其它品牌之上的驾驶体验。所以此次全系体验算是一个很好的展示舞台,这也可以让更多人感受捷豹车型流淌的运动血液。

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