导读保时捷宣布，它希望推动合成燃料[e-fuels]的发展，并正在寻求合作伙伴建立试点工厂以证明e-fuels的可行性。尽管保时捷正在投资电气化，正如
保时捷宣布，它希望“推动合成燃料[e-fuels]的发展”，并正在寻求合作伙伴建立试点工厂以证明e-fuels的可行性。
尽管保时捷正在投资电气化，正如今年早些时候推出的Taycan EV所证明的那样，但保时捷认为，这项技术并没有足够快地减少其碳足迹。
保时捷研发部门负责人迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示：“电动出行是一项令人兴奋且令人信服的技术，但就其自身而言，它使我们以比我们期望的速度更慢的速度实现可持续发展目标。这就是为什么我们也致力于电子燃料的原因，也没有忽略在赛车运动中可能的应用。”
他说，保时捷投资电子燃料的另一个原因是因为它们是改善现有车队可持续性的“基本组成部分”。另一个优点是，与电气化不同，它们不需要对现有汽车进行重大的机械改动。
长期以来，电子燃料一直受到汽车行业的关注。它们的功能类似于由原油加工的煤油，柴油或汽油，但使用可再生能源由二氧化碳和氢气产生。
保时捷的大众集团兄弟品牌大众汽车和宾利汽车正在研究这项技术，迈凯轮也在研究这项技术。但是，并非所有公司都如此热情。梅赛德斯(Mercedes)最近冷落了电子燃料，质疑其可行性。
尽管保时捷的目标是到2025年将其一半的汽车出售为电动汽车，但该品牌将在中期致力于纯燃发动机。斯坦纳强调说，保时捷现有的车队规模很大，尽管其混合动力汽车由短动力驱动电动驱动，但它们经常进行更长的行程，需要内燃机。
保时捷对合成燃料的关注反映了更广泛的趋势。今年早些时候，政府宣布计划在2021年在英国加油站引入以10%乙醇制成的低碳E10汽油。