导读 洛杉矶—我感到内gui，并有些困惑，我要说的一些话会像钨制双体船一样掉下来。但是，请听我说。我最近驾驶了一辆2020年保时捷911 Carrera
洛杉矶—我感到内gui，并有些困惑，我要说的一些话会像钨制双体船一样掉下来。但是，请听我说。我最近驾驶了一辆2020年保时捷911 Carrera S，该车现在免费安装了七速手动变速箱，并且您可能会预测出这样的主旨：“手动变速器适用于真正的驾驶员。它更加有趣，更多。参与，需要更多的技能，实际上，只有运货商才能驾驶具有双离合器或其他类似自动变速箱的高性能汽车来为他们工作。”
十年多以前，这种限制更多地基于现实，当时配备自动变速箱的跑车通常意味着使用传统的变矩器“变速箱”来获得绝望的体验。这些变速箱可能会也可能不会决定是否为给定情况选择合适的齿轮，而且速度很慢，因此发烧友嘲笑它们很容易。
2020年保时捷911 Carrera S手动测试：时代变了
但是，如今，现代的拨片式变速箱性能已经超越了世界一流的赛车。甚至那些设计和制造这些汽车的保时捷人都私下里盯着这整个变速杆。而且，不仅限于在卡宴，Macan和Panamera和Taycan上工作的人，以免您认为保时捷不再完全是一个由发烧友驱动的企业。
这可能会令人沮丧，但如果您与负责核心GT2，GT3和GT4模型的GT团队成员共进晚餐，然后等到他们完成了一杯或两杯葡萄酒，您几乎没有在您得到诸如“如果不是美国的情况下，我们早在几年前就已经废话了”之类的回答之前，吐出诸如“所以，关于那些手动变速箱……”之类的内容。
如果没有其他的话，那么让这个想法有趣的是，当保时捷试图摆脱手动变速游戏时，导致手动变速箱汽车大量外逃的那个市场现在是最大的抱怨者。还记得几年前Flacht的船员试图从GT3永久退役该手册吗?相比之下，这种反应使我想象中的基于压载物的帆船看上去像是一台反重力机。