梅赛德斯品牌推出了EQA电动跨界车。车身的动态设计反映出驾驶员将真正驾驶这辆电动汽车的真正乐趣。与GLA密切相关，EQA结合强大的电动机提供其最佳性能。新的EQA在德国拉施塔特和中国北京生产。EQA的电池系统将由德国卡梅涅特的梅赛德斯-奔驰子公司Accumotive提供。Jawor(波兰)的电池工厂也正在接受培训，为紧凑型Mercedes-EQ车型提供电池系统。
EQA是梅赛德斯-奔驰紧凑型汽车领域中的第一款电动掀背车，在动态性能，价格和经济性以及上市时间之间实现了出色的平衡。这种新颖性有望在今年春季出现在AvtoKapital的官方经销商网络(UkrAVTO Corporation)中。
先进的设计和直观的控制是EQA的两个主要功能。EQA首次使我们在紧凑型轿车领域为客户提供了全电动梅赛德斯，这为日常使用提供了极大的便利。因此，建立EQA是我们各个领域的汽车电气化的重要里程碑， ”戴姆勒公司和梅赛德斯·奔驰公司管理委员会成员，负责梅赛德斯·奔驰汽车营销和销售的Britta Seeger评论说。 。
无与伦比的驾驶乐趣：
该生产线中的第一个型号将是EQA 250(混合循环能耗：15.7 kWh / 100 km; CO2循环混合循环：0 g / km)，功率为140 kW，根据NEDC的额定功率为486公里。稍后，将考虑到客户的特定需求，提供模型的新版本。其中将包括更具运动性的，带有附加电动机(eATS)且容量超过200 kW的模型，以及射程超过500公里的模型(根据WLTP)3。对于Mercedes-EQ来说，扩大产品线的主要方法不是不断增加电池，而是持续提高汽车所有组件的能源效率。
创新的自动化技术可确保驾驶舒适性：
用于路线计算的经过EQ优化的电子智能导航系统始终偏爱最快的选择，且充电时间尽可能短。此外，路线计算算法可以动态响应变化，例如在交通情况下或考虑个人驾驶风格。
由于较低的阻力，增加了动力储备：
低空气阻力意味着高能源效率，这对于电动汽车尤其重要。EQA是Mercedes-EQ系列中的第一款车型，其空气动力学设计完全以数字格式进行。随后在风洞中测得的Cd值为0.28，这证实了这种模拟的高质量。空气阻力区为2.47平方米。改善空气动力学特性的最重要组成部分包括：完全封闭的冷却空气控制系统，具有空气动力学效率的前后围裙，平坦的，几乎完全封闭的底部，专门设计的用于减少空气阻力的车轮以及适应性的前后扰流板。