导读不要指望保时捷最有名的插电式混合动力版会很快出现保时捷正在大力投资合成汽油，并表示，面对日益严格的排放法规，电子燃料(而非电气化)是
不要指望保时捷最有名的插电式混合动力版会很快出现
保时捷正在大力投资合成汽油，并表示，面对日益严格的排放法规，电子燃料(而非电气化)是延长像保时捷911这样的以燃烧动力为动力的跑车寿命的关键。
在上周展示了新款保时捷911 GT3之后，澳大利亚媒体对保时捷说，保时捷长期担任GT车型线总监的安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)表示，像GT3这样的车型将是最后一款实现电气化的产品，并且911将始终配备内燃发动机。
保时捷已宣布将在2022年之前成为电子燃料制造商，此前该公司与西门子一起在智利的一个试点项目中投资了2000万欧元(合3230万澳元)，该项目被称为世界上第一个气候中性的电子燃料精炼厂，该炼油厂将为其提供燃料。赛车，最后是公路车。
尽管梅赛德斯·奔驰坚称电子燃料将走到尽头，但包括保时捷姊妹品牌奥迪，大众，宾利甚至迈凯轮在内的汽车制造商仍在大力投资合成燃料，保时捷表示有潜力将二氧化碳排放量减少85%。 。
当被问及电子燃料是否能使911面向未来时，普伦宁格说：“绝对。这就是我们这样做的原因。
“现在，它的价格要贵得多，但是您在开发该流程上花费的资金越多，最终的成本就越低。
“看看那里有内燃机的所有汽车。您无法将它们从一天关闭到另一天，并且全部变为电动。我们必须两者兼而有之，因为我们现在在全球范围内购买的所有汽车在20年后仍将存在。
“我们应该有一种方法可以使这些汽车以更少的排放量运行，因此这将有助于保持内燃机的使用寿命，特别是在911和GT汽车等汽车中。”