我们已经看到，保时捷可以提供出色的利用电动机的产品。在保时捷Taycan是交响乐德国工程，里里外外。现在，这家总部位于斯图加特的汽车制造商已决定逐步淘汰其小型SUV马卡恩(Macan)的汽油版，为其进行电池改造，有望成为保时捷产品线中令人兴奋的补充。
奥迪E-Tron，福特野马Mach E和特斯拉Model Y都将与Macan EV竞争
“ E Macan ”已经承诺与其汽油动力先驱者分享美感，但是通过替换最快Macan版本中的434马力双涡轮增压v6，我们可以期望这款运动型SUV能够在4.5秒0爆破60水。保时捷已经表示，他们打算使电动SUV具有更高的空气动力学性能，这只能帮助电动机的多层瞬时转矩更快地推动Macan，尽管值得注意的是，电池的重量可以使E Macan重于它的气体当量。值得注意的是，Taycan的重量高达5000磅，超过了当前Macan的型号，很难想象像Macan这样的车辆的重量要比Taycan的轻，如果它具有相同的架构并支持更多的电池。
尽管保时捷没有具体说明哪些电动机将进入采用的架构(在奥迪和大众的帮助下)，Premium Platform Electric(PPE)，但他们已经宣布将使用800伏电池就像Taycan里的那样。与Taycan进行的市场研究表明，保时捷认为他们应该扩大Macan的适用范围，并正确地承诺会做到这一点。我敢打赌，保时捷将竭尽全力使E Macan的电池和电动机协同工作，以至少达到我们在野马Mach E上看到的300英里续航里程;他们只能期望保时捷这个绰号能带来如此多的业务。
Taycan Turbo S使用两个电机，可产生616马力。如果E Macan使用更大的发动机选项，那么其“引擎盖下的马匹”将比特斯拉Model Y的性能多232匹，比福特的Mustang Mach E的功率高136马力。Y型和Mustang Mach E都要求0- 4秒内完成60冲刺。很难想象更高的功率，更大的扭矩使保时捷的测试速度比同类产品慢。特别是保时捷令人印象深刻的赛车记录。如果Macan还收到基本型号Taycan的较低输出动力装置，它将以大约321马力的功率开始工作，比Y型要少。较小的电动机应该使用较少的电力并获得更大的行驶里程，但我会感到惊讶如果保时捷只提供较慢的选装件，以试图赢得远程领导者的印象。
800伏电池将使Macan能够使用快速充电器，PPE是大众Modularer E-Antriebs-Baukasten(MEB)架构的增强版本，该架构已经证明自己能够通过一些最恶劣的环境进行1000英里的骚扰地球上的环境，和保时捷已承诺改善空气动力学他们最畅销的车型之一。我个人认为，这有望带来保时捷的又一令人印象深刻的产品。
我认为，从这里确切地看到保时捷和Macan一起行驶会很有趣，因为他们似乎总是用自己的车辆来挑战极限。保时捷似乎计划提供Macan汽油和电动两种车型，以取悦那些一意孤行的潜在买家。当保时捷为Macan通电时，我们是否有可能看到侧面或后部带有插头的兰博基尼Urus?阿斯顿·马丁(Aston Martin)可以将DBX变成一辆隐蔽，安静，拥挤的SUV吗?
特斯拉Model Y，阿斯顿·马丁DBX，兰博基尼Urus和野马Mach E.