福特将继续其最重要车辆的电气化战略，其中可能包括电动福特 Bronco、电动福特 Explorer 三排 SUV、电动林肯 Aviator 三排 SUV和电动福特 Ranger 紧凑型皮卡车等。 .该汽车制造商还在开发下一代电动版F-150 Lighting 皮卡车和全尺寸 SUV。
从现在到 2030 年推出的电动汽车将建立在两个新的专用电动汽车平台上。就上下文而言，福特今天制造的每辆车都来自五种架构中的一种。福特首席执行官吉姆法利表示，福特预计到 2030 年其全球销售的汽车中有 40% 将是电池电动的，因此单一的电动汽车平台不足以应对这一切。
两个新的福特专用电动平台
首席产品平台和运营官 Hau Thai-Tang 表示，其中一种架构是用于中型“生活方式”和商用车的后轮和全轮驱动平台。
这是一款可以处理两排和三排 SUV 的车型，包括全电动福特探索者和林肯飞行员，该公司今天证实了这一点。一旦获得批准，它还将支持 Bronco、Ranger、货运车辆和其他林肯产品等车辆。虽然福特展示了一辆类似野马的车辆的轮廓，但不应被视为官方确认。但首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 表示，这家汽车制造商将为其最具标志性的汽车(即 Bronco)电气化。虽然2022 F-150 Lightning 甚至还没有开始销售——它将于 2022 年 5 月上市——福特已经在为电动全尺寸卡车和 SUV 开发下一代架构，例如福特远征和林肯领航员.
福特预计，到 2030 年，全尺寸卡车市场的三分之一将是全电动的，这意味着每年超过 800,000 辆汽车，福特决心在这个领域取胜。
“在纯电动时代，福特不会将卡车领导权拱手让给任何人，”北美首席运营官丽莎·德雷克 (Lisa Drake) 表示。
福特的 IonBoost 电池是成功的关键
电动汽车将使用福特自己的高镍电池技术，它称之为 IonBoost，声称它具有高密度且更便宜。德雷克说，到十年中期，当许多主要的电动汽车问世时，电池的成本将约为每千瓦时100美元，到十年末将降至80美元。
福特还在为商用车开发锂离子磷酸盐电池，这些电池需要较少的续航里程，但每天都会耗尽电池电量，并继续致力于增加续航里程并降低成本的固态电池。这家汽车制造商认为固态将在这十年内实现。这些未来的电池正在开发中，因此它们可以使用相同的制造工艺，使福特能够重新利用其在锂离子生产线上的约 70% 的资本投资。