赛车是保时捷传统的重要组成部分，逐渐采用电动技术不会让公司远离赛道。它宣布成立一家名为 Cellforce 的合资企业，其任务是设计和制造适用于高性能赛车和少数高端、受赛车启发的量产车的电池。
用电池为赛车供电是很困难的，因为这项技术增加了重量，而且充电时间比加满油箱所需的时间更长。保时捷致力于解决这些问题，它相信自己即将取得突破。它正在研究依赖硅作为阳极材料的电池，这种解决方案应该允许其工程师提高电池的功率密度，进而减小其整体尺寸和重量以提高性能。而且，据报道，新的化学物质可以降低电池的内阻，这意味着电池组的充电时间更短。它还可以承受比2021 年电动汽车中发现的技术更高的温度。
保时捷警告说，这种新电池并不是使电动汽车成为主流的临界点。它在冰冻温度下表现不佳，并且其设计不能承受多年的使用和滥用。这在赛道上完全没问题——当温度低于零度 10 度时很少举行比赛，为了追求可靠性，赛车部件会定期更换。但是，如果将这项技术交到密歇根州的一个警察局手中，就会出现问题。
这家德国汽车制造商研发部门的负责人迈克尔施泰纳也澄清说，这不是对特斯拉超级工厂的回应。它要小得多，因为它主要是一个面向赛车的项目。
“与所有 Gigafactories 相比，这将是一个小型工厂。我们预计每年的产能约为 100 兆瓦时。可能会略高一些，但就汽车而言，每年应该是 1,000 辆左右， “他在媒体圆桌会议上告诉Autoblog。许多将是赛车，但Cellforce 将设计和制造的技术也将最终出现在 Steiner 所说的“现有汽车的高性能衍生品”中。这听起来有点像911 GT2 RS，配备电动传动系统而不是功率密集的六缸发动机，但他拒绝提供细节，部分原因是计划最早要到 2024 年才能开始生产。
保时捷选择了 2012 年成立的德国公司 Customcells 作为其在该项目中的合作伙伴，该公司致力于开发用于锂离子电池组的电芯。它持有 Cellforce 83.75% 的股份，而 Customcells 拥有剩余的 16.25%。尽管双方均未披露交易的财务条款，但保时捷指出其投资在数百万中位数的范围内。德国联邦政府和巴登-符腾堡州为该项目总共捐助了 6000 万欧元(约合 7100 万美元)。作为交换，该工厂将位于德国南部的某个地方。
Steiner 解释说，Cellforce 仍处于胚胎阶段。“我们已经开始研究和预开发，以建立有关细胞化学的知识，”他指出。赛车显然是该项目的主要重点，但如果一切按计划进行，保时捷对在 2020 年代扩大该项目的想法持谨慎态度。