导读 保时捷致力于到 2030 年实现碳中和，不仅在其自身的运营中，而且在整个价值链中。为实现这一目标，保时捷将采取的一项关键措施是扩大其销
保时捷致力于到 2030 年实现碳中和，不仅在其自身的运营中，而且在整个价值链中。
为实现这一目标，保时捷将采取的一项关键措施是扩大其销售的电动汽车数量。这家汽车制造商估计，到 2030 年，其 80% 以上的销量将是电动汽车，其余部分由 911 组成——这将是保时捷对内燃机的最后坚持。
对于电动汽车而言，性能的关键决定因素是电池技术。但保时捷并非完全依赖外部供应商，而是本周表示，它正在通过新的子公司 Cellforce Group 开发自己的电池(电池和电池组)，这是一家由保时捷和德国电池技术公司 Customcells 成立的合资企业，后者是锂电池领域的专家。离子电池技术传统上服务于航空和航运业。保时捷在新的 Cellforce 合资企业中拥有 83.75% 的股份。
“时至今日，您仍无法购买我们高性能跑车的核心技术;我们自己开发它，”保时捷研发主管迈克尔施泰纳在一份声明中说。“这就是为什么我们自己开发和构建未来的关键技术，即电池，是合乎逻辑的。”
Cellforce 正在寻找新工厂的选址，其中德国城市图宾根是 Customcells 的所在地，距离斯图加特的保时捷总部仅一小段车程，已进入候选名单。该工厂的目标是达到最低年产能 100 兆瓦时，或足以容纳约 1,000 辆汽车。保时捷表示，最初将在高性能应用和赛车运动中使用这些电池，包括保时捷拥有工厂团队的电动方程式。
对于大批量车型，保时捷将从其大众汽车集团母公司采购电池，后者正在建立广泛的电池工厂网络。最终，可以采用固态电池，大众集团认为这将在 2025 年后成为现实。