汽车新闻:评测马自达CX4怎么样及华晨宝马X2多少钱

时间:2021-06-08 22:13:29来源:

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,能源等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

新车评基本上可以算一个马自达的粉丝大本营,众多网友和我们一样,对马自达的造车理念和造车态度非常认可。

CX-4是马自达产品阵营里比较个性的一款车,个性到连产品的迭代周期都不按常规套路来。上一次,我们试驾的改款CX-4仅仅是上市一年后的作品,它为我们增加了一套安全装备;这次改款,又是仅仅隔了一年,但这一次改款我觉得比上一次有诚意得多。

新CX-4改了哪些?

和上次中期改款的外观就改了个轮毂不同,这次外观上有了很大变化:首先,最显著的差别是整个中网的尺寸变大了很多,并且内部使用了类似于满天星的格栅设计;其次,雾灯也由菱形变成了现在的一字型。

从整体的观感来说,我认为新款CX-4在档次感上要比老款强很多,而且你会觉得整辆车现在更宽、更低趴,这很符合运动型SUV的审美。

车尾的变化主要集中在保险杠上,增加了一些横向的凹凸造型,让尾巴的层次感强了不少。

另外一些细节变化:后视镜换成了黑色的钢琴烤漆材质;以前翼子板“2.5AWD”标识,变成了重新设计的“2.5”标识;轮毂新增了一种花瓣的样式;红色车漆变成了水晶红。

内饰最大的变化也是颜色,新增了一种叫“勃艮第红”的内饰配色,呈现出了很多超跑上常出现的上黑下红的配色,很对喜好运动型车的消费者口味。

另外,一个感知不太明显的变化,就是中控显示屏大了1英寸,变成了8英寸。但挂上倒挡后,你会发现它还多了360°全景影像,这个装备我认为对CX-4这种造型比较低矮的SUV来说,还挺必要的。

动态其实也有变化

除了形象上的变化外,这一次马自达还针对消费者的反馈,对动态进行了一些调整。首先是对悬挂,让车辆在各种路况下,都会变得更加安定一些。这次我们体验了山路、场地、高速、以及烂路。综合我的体验来说,提升还是挺明显的,不管是高速公路的桥头跳,还是在山路上的快速重心转移,坐在后排你都会觉得整个动作放缓了很多,有种坐在行驶在路况非常好的豪华大巴上的感觉(当然,空间就不是那么回事儿了),很容易让人睡着。我也是从后排挪到前排时,才发现原来我走的是那么多急弯的一条山路。

另外一个提升是车厢的静谧性变好了,老款车型很多人抱怨(我们的车评也有写),车厢内的噪音比较大。这次改款后,感觉还挺明显的,尤其是底盘的隔音好了很多,基本上听不到太多的胎噪和路噪。而且环境隔音也有所提升,现在只是渗进来一点信息音,让你时刻能感受到外面的情况,但又不会觉得烦躁。这么说吧,现在的CX-4在隔音水平上,我认为可以在紧凑型SUV里排中等还偏上一点点的水平了,不再是一个短板了。

我发现CX-4还有不错的脱困能力

这次试驾活动,我们还体验了CX-4的越野能力,说是越野,实际上也就是一些难度不是很大的“炮弹坑”、“交叉轴”等项目。但结果还是比我预想得要好很多,甚至我觉得它走烂路的能力不比同级的城市SUV差,只是因为马自达一直讲操控,所以我们忽略了这一点。

越野过程中有些点还是值得表扬的:首先它线性的油门,在爬驼峰时,我觉得比很多涡轮SUV更容易掌控节奏;其次,它这套响应很快的四驱系统,在过交叉轴时,它空转的车轮“锁止”的速度比很多SUV要快,在过这种难度不是很大的交叉轴时,会更轻松写意一些。

另外,在走烂路时,得益于它高超的底盘功底,悬挂可以快速过滤掉大部分颠簸,再加上车身刚性比较好,整个车辆的重心能保持在一个相对稳定的姿态上,后排的乘客自然舒服很多。所以别看CX-4是一个走运动路线的车,但它走烂路的能力,也不比同级的城市SUV差(甚至我觉得还更好)。

有两点要提醒买家

另外,对真正要买这款车的消费者,我有两点建议:第一,真正喜欢马自达的人,还是要买2.5L的动力版本,倒不是因为它的配置更高,而是因为动力的体验有很大差别的,尤其是第一脚油门下去,2.0L的车型,发动机还是会带着一些丝吼,才能把车拉出去,而2.5L车型,就从容淡定很多,可以气定神闲的把车速提上去,这种从容淡定的心态,会让你更享受它的驾驶乐趣。(2.5L车型又增加了入门款的两驱车型)

第二,虽然马自达一直宣传它们的指向性有多精准,但我现场对比了其他几辆车,还是觉得CX-4的转向回中力做的不够好。这点在小赛道里体现得尤为明显,CX-4的转向回中力在小赛道里是不足的(尽管它很自然),在面对连续发卡弯时,你要不停地来回打方向盘;而且因为回中力不足,很难靠手感来判断方向是否回正,所以开CX-4跑小赛道,手部动作会比开其他车要忙乱很多。但这种情况,在其他路况下又不明显(比如山路),所以我很纠结要不要把它算作缺点。我也只能提醒各位买车之前,要去4S店试一试车,确认下自己是不是喜欢它的转向手感。

CX-4的受众没那么狭窄

CX-4这款车其实大家都很熟悉,作为一个中期改款车型来说,除了形象方面的提升,这次最大的变化就是底盘更舒服、静谧性更好了。但这次试驾,它还补足了我对它认知上的一个短板,原来这辆车走烂路的能力并不比其他SUV差。所以,那些喜欢驾驶,又担心自己所在城市路况不佳的消费者,完全可以放下心来了,因为CX-4除了是一个有着优异公路操控性能的车,也是一个可以走烂路的车。

日前,国产宝马X2正式上市,全系共7款车型,官方指导价为26.68万-32.98万元。相比之前进口版车型,国产后的X2增加了M运动套件车型,同时售价也要比进口版车型略微便宜(进口版售价28.18万-36.98万)。

虽然笔者是Bimmer,但之前一直没机会接触X2,通过一些媒体的报道来看,有人认为之前进口版X2开起来并不宝马,更多会给你一种舒适感;也有人认为,这款车是一辆只有宝马标的小众车型,卖标而已。但对于这些观点,笔者一直持怀疑态度,毕竟,实践出真知。好不好开,只有开过之后才有发言权。

10月16日,笔者参加了华晨宝马X2的试驾活动,与它亲密接触了一天半之后,我发现,它不仅是一辆宝马,而且还是一辆更正宗的宝马。为什么这么说呢?一起来看。

动态体验,X2没有丢掉宝马的精髓

此次试驾的国产宝马X2搭载了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机,最大马力192匹,最大扭矩280Nm。笔者试驾的是售价32.98万元的M套装车型(顶配车型),匹配爱信横置8AT变速箱,而比这个款型便宜的其他版本,匹配的是7速双离合。

先来说加速,虽然马力只有192匹,但开起来挺轻快,尤其是在重庆这种动不动就有上坡的地方,2.0T发动机和爱信8AT的组合,应付起来完全够用,甚至我感觉它的动力放在城市中有些憋屈。

到了高速,才是X2真正能释放动力的时候,得益于这台2.0T发动机充沛的动力储备,在时速90公里以后的再加速,依然可以感受到明显的推背感。整体而言,X2的动力表现不论是日常家用的平顺性,还是偶尔撒个野给你些推背的刺激,都能满足你。

宝马X2提供三种驾驶模式,分别是ECO、标准模式以及运动模式。在ECO模式下,油门响应比标准模式迟缓一些,不过,在高速行驶时开启ECO模式,可以带来可观的燃油经济性。

运动模式下,转速会一直保持在2000转以上,加速响应要比普通模式更迅速,涡轮迟滞基本没有。方向盘手感也会明显变重,营造出非常运动的感觉。但除此之外,其他方面和普通模式相差不多。

在平顺性方面,这台8AT来自爱信,整体表现也算尽职,略让人感觉没有ZF的8AT那么干脆,比如降挡稍显迟疑。不过,这台爱信8AT经过宝马的调校之后,相比目前其他搭载爱信横置8AT的车型来说,在X2身上已经显得运动了。如果不是很挑剔的话,宝马X2这台8AT变速箱的标定能满足绝大部分消费者。

转向手感方面,宝马的转向一直是笔者比较喜欢的设定,无论新老3系还是G38的宝马5系,转向手感都做的非常好,特别是回正力矩。在转弯后,方向盘回正的那一下,会让人心情愉悦。宝马X2也很好地继承了这一点,加上方向盘出色的握感,让开过宝马的人有种熟悉的感觉。但低速时,方向盘会有一点虚位,略微不够紧致。考虑到这是台偏跨界性质的SUV,这样的设定也符合情理。

最后说说悬挂,也许有人会认为,作为一辆城市SUV来说,X2的悬挂太硬,但笔者反倒认为这才是X2最宝马的地方,同时也是这辆车给我带来的一个特别有好感的细节。

以宝马的定义来看,X2属于SAC,熟悉宝马的朋友都知道,宝马的SUV车型在内部其实叫做SAV,而SAC的C是coupe的意思,即“豪华全能轿跑车”,比SUV更强调公路性能。也可以理解为X2是X1的coupe车型,但是相比宝马X1,X2的悬挂设定并不生硬,反而更有韧性(如果你开过宝马X1,你会理解这种感觉)。加上底盘很紧实,所以,在过沟坎或是路面上的小震动时,你都能感觉到清晰的路感。同时,X2没有向舒适性妥协太多(如果你开过新3系的话,会明白这句话)。对于一辆有运动性并且兼顾日常使用的SUV来说,宝马X2这样的设定不仅能够满足多场景的使用需求,而且更容易被多数钟情于宝马品牌的消费者接受,特别是喜欢驾驶,喜欢运动车型的年轻消费者。

静态体验,内饰人机工程设计到位

当坐进宝马X2车内的时候,我的心情是激动的。虽然这辆车没有采用宝马全新的内饰设计,不够豪华,但笔者认为,这才是宝马最经典、最纯粹的内饰,也是我最喜欢的内饰风格,没有之一!

作为一辆宝马来说,这套内饰整体的人机工程学很到位,各个按键清晰直观,而且多媒体系统菜单逻辑简单,好用。同时加入Carplay和Carlife手机互联,这就够了,可以让你专心驾驶,开车时盲操也比较方便。

此外,X2配备的方向盘值得一提,熟悉宝马的朋友都知道,这款方向盘就是上一代M车型的同款,最早下放到F30宝马3系M套件版本的车型上。整体握感不错,特别是3点、9点的位置,而且看上去也最有宝马M纯粹运动化的感觉。

在舒适性方面,宝马X2配备了运动桶型座椅,从人机工程学的角度来说,这款座椅的包裹性和整体舒适性不错,值得一提的是,它保留了侧翼调节,可根据驾驶者身材调节座椅包裹性(全新宝马3系取消了这个功能),激烈驾驶时对身体可提供更好的侧向支撑和包裹。

▲宝马X2前排座椅

▲侧翼调节

如果看重后排空间,X2肯定不适合你

宝马X2的车身尺寸为4379/1824/1555mm,轴距为2670mm,轴距倒是典型的紧凑型SUV规格,但车身就偏小了。而且宝马X2没有因为国产而进行加长,这一点算是保留了原汁原味。但问题就在这,众所周知,宝马X1在加长之后,给人感觉后排空间比X3都大。而X2保留了原汁原味后,后排空间表现如何呢?如图所示,前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后(笔者173cm,体重80公斤),后排腿部空间只有一拳多一点。

此外,X2的后排座椅靠背有些陡,长时间坐人不会很舒适。但客观来说,对于笔者这样从不在乎后排的年轻人来说,它已经够用了。对于父母都是年轻人,孩子年纪较小的年轻家庭来说,它的后排空间也够用。对那些特别注重后排空间的消费者,X2就不是明智的选择,价位相当但后排空间更大的X1会更适合。

加入M运动套件,两种风格满足不同消费者

最后聊聊外观,虽然外观这种见仁见智的东西喜爱与否全看个人喜好,但笔者认为,相比X1的中庸,X2更为个性,更适合年轻人。国产后的宝马X2加入了M运动套装和M越野套装,组成两种不同的风格。从前脸来看,M运动套装下方进气口采用黑色前唇,而M越野套装则是灰色前杠配银色前唇。再看侧面轮眉,M运动套装采用车身同色设计,而M越野套装采用灰色设计,体现出一种野性。

▲M运动套装

▲M越野套装

侧面,C柱上的BMW logo很有辨识度,也是宝马的传承,这种设计最早出现在宝马M部门开山之作宝马3.0CSL上。

▲宝马3.0CSL

从车尾来看,两款车唯一不同的是牌照框下方的造型,其余基本相同。

▲M运动套装

▲M越野套装

最后说说

国产宝马X2相比宝马X1,个性化更突出,外观运动,内饰纯粹,开起来也是比较有宝马味道的车型。即使后排空间不大,但那又能怎样呢?当初宝马X3没有加长时受到很多吐槽,但上市之后销量依然不错。作为年轻人,特别是那些追求个性,特立独行,活出真我,喜欢驾驶的年轻人,以大为好的车内空间并不是最主要的刚需,而这辆外观同样运动个性、开起来也更纯粹的X2,也许是更不错的选择。