现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
新车评基本上可以算一个马自达的粉丝大本营，众多网友和我们一样，对马自达的造车理念和造车态度非常认可。
CX-4是马自达产品阵营里比较个性的一款车，个性到连产品的迭代周期都不按常规套路来。上一次，我们试驾的改款CX-4仅仅是上市一年后的作品，它为我们增加了一套安全装备;这次改款，又是仅仅隔了一年，但这一次改款我觉得比上一次有诚意得多。
新CX-4改了哪些?
和上次中期改款的外观就改了个轮毂不同，这次外观上有了很大变化：首先，最显著的差别是整个中网的尺寸变大了很多，并且内部使用了类似于满天星的格栅设计;其次，雾灯也由菱形变成了现在的一字型。
从整体的观感来说，我认为新款CX-4在档次感上要比老款强很多，而且你会觉得整辆车现在更宽、更低趴，这很符合运动型SUV的审美。
车尾的变化主要集中在保险杠上，增加了一些横向的凹凸造型，让尾巴的层次感强了不少。
另外一些细节变化：后视镜换成了黑色的钢琴烤漆材质;以前翼子板“2.5AWD”标识，变成了重新设计的“2.5”标识;轮毂新增了一种花瓣的样式;红色车漆变成了水晶红。
内饰最大的变化也是颜色，新增了一种叫“勃艮第红”的内饰配色，呈现出了很多超跑上常出现的上黑下红的配色，很对喜好运动型车的消费者口味。
另外，一个感知不太明显的变化，就是中控显示屏大了1英寸，变成了8英寸。但挂上倒挡后，你会发现它还多了360°全景影像，这个装备我认为对CX-4这种造型比较低矮的SUV来说，还挺必要的。
动态其实也有变化
除了形象上的变化外，这一次马自达还针对消费者的反馈，对动态进行了一些调整。首先是对悬挂，让车辆在各种路况下，都会变得更加安定一些。这次我们体验了山路、场地、高速、以及烂路。综合我的体验来说，提升还是挺明显的，不管是高速公路的桥头跳，还是在山路上的快速重心转移，坐在后排你都会觉得整个动作放缓了很多，有种坐在行驶在路况非常好的豪华大巴上的感觉(当然，空间就不是那么回事儿了)，很容易让人睡着。我也是从后排挪到前排时，才发现原来我走的是那么多急弯的一条山路。
另外一个提升是车厢的静谧性变好了，老款车型很多人抱怨(我们的车评也有写)，车厢内的噪音比较大。这次改款后，感觉还挺明显的，尤其是底盘的隔音好了很多，基本上听不到太多的胎噪和路噪。而且环境隔音也有所提升，现在只是渗进来一点信息音，让你时刻能感受到外面的情况，但又不会觉得烦躁。这么说吧，现在的CX-4在隔音水平上，我认为可以在紧凑型SUV里排中等还偏上一点点的水平了，不再是一个短板了。
我发现CX-4还有不错的脱困能力
这次试驾活动，我们还体验了CX-4的越野能力，说是越野，实际上也就是一些难度不是很大的“炮弹坑”、“交叉轴”等项目。但结果还是比我预想得要好很多，甚至我觉得它走烂路的能力不比同级的城市SUV差，只是因为马自达一直讲操控，所以我们忽略了这一点。
越野过程中有些点还是值得表扬的：首先它线性的油门，在爬驼峰时，我觉得比很多涡轮SUV更容易掌控节奏;其次，它这套响应很快的四驱系统，在过交叉轴时，它空转的车轮“锁止”的速度比很多SUV要快，在过这种难度不是很大的交叉轴时，会更轻松写意一些。
另外，在走烂路时，得益于它高超的底盘功底，悬挂可以快速过滤掉大部分颠簸，再加上车身刚性比较好，整个车辆的重心能保持在一个相对稳定的姿态上，后排的乘客自然舒服很多。所以别看CX-4是一个走运动路线的车，但它走烂路的能力，也不比同级的城市SUV差(甚至我觉得还更好)。
有两点要提醒买家
另外，对真正要买这款车的消费者，我有两点建议：第一，真正喜欢马自达的人，还是要买2.5L的动力版本，倒不是因为它的配置更高，而是因为动力的体验有很大差别的，尤其是第一脚油门下去，2.0L的车型，发动机还是会带着一些丝吼，才能把车拉出去，而2.5L车型，就从容淡定很多，可以气定神闲的把车速提上去，这种从容淡定的心态，会让你更享受它的驾驶乐趣。(2.5L车型又增加了入门款的两驱车型)
第二，虽然马自达一直宣传它们的指向性有多精准，但我现场对比了其他几辆车，还是觉得CX-4的转向回中力做的不够好。这点在小赛道里体现得尤为明显，CX-4的转向回中力在小赛道里是不足的(尽管它很自然)，在面对连续发卡弯时，你要不停地来回打方向盘;而且因为回中力不足，很难靠手感来判断方向是否回正，所以开CX-4跑小赛道，手部动作会比开其他车要忙乱很多。但这种情况，在其他路况下又不明显(比如山路)，所以我很纠结要不要把它算作缺点。我也只能提醒各位买车之前，要去4S店试一试车，确认下自己是不是喜欢它的转向手感。
CX-4的受众没那么狭窄
CX-4这款车其实大家都很熟悉，作为一个中期改款车型来说，除了形象方面的提升，这次最大的变化就是底盘更舒服、静谧性更好了。但这次试驾，它还补足了我对它认知上的一个短板，原来这辆车走烂路的能力并不比其他SUV差。所以，那些喜欢驾驶，又担心自己所在城市路况不佳的消费者，完全可以放下心来了，因为CX-4除了是一个有着优异公路操控性能的车，也是一个可以走烂路的车。
日前，国产宝马X2正式上市，全系共7款车型，官方指导价为26.68万-32.98万元。相比之前进口版车型，国产后的X2增加了M运动套件车型，同时售价也要比进口版车型略微便宜(进口版售价28.18万-36.98万)。
虽然笔者是Bimmer，但之前一直没机会接触X2，通过一些媒体的报道来看，有人认为之前进口版X2开起来并不宝马，更多会给你一种舒适感;也有人认为，这款车是一辆只有宝马标的小众车型，卖标而已。但对于这些观点，笔者一直持怀疑态度，毕竟，实践出真知。好不好开，只有开过之后才有发言权。
10月16日，笔者参加了华晨宝马X2的试驾活动，与它亲密接触了一天半之后，我发现，它不仅是一辆宝马，而且还是一辆更正宗的宝马。为什么这么说呢?一起来看。
动态体验，X2没有丢掉宝马的精髓
此次试驾的国产宝马X2搭载了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大扭矩280Nm。笔者试驾的是售价32.98万元的M套装车型(顶配车型)，匹配爱信横置8AT变速箱，而比这个款型便宜的其他版本，匹配的是7速双离合。
先来说加速，虽然马力只有192匹，但开起来挺轻快，尤其是在重庆这种动不动就有上坡的地方，2.0T发动机和爱信8AT的组合，应付起来完全够用，甚至我感觉它的动力放在城市中有些憋屈。
到了高速，才是X2真正能释放动力的时候，得益于这台2.0T发动机充沛的动力储备，在时速90公里以后的再加速，依然可以感受到明显的推背感。整体而言，X2的动力表现不论是日常家用的平顺性，还是偶尔撒个野给你些推背的刺激，都能满足你。
宝马X2提供三种驾驶模式，分别是ECO、标准模式以及运动模式。在ECO模式下，油门响应比标准模式迟缓一些，不过，在高速行驶时开启ECO模式，可以带来可观的燃油经济性。
运动模式下，转速会一直保持在2000转以上，加速响应要比普通模式更迅速，涡轮迟滞基本没有。方向盘手感也会明显变重，营造出非常运动的感觉。但除此之外，其他方面和普通模式相差不多。
在平顺性方面，这台8AT来自爱信，整体表现也算尽职，略让人感觉没有ZF的8AT那么干脆，比如降挡稍显迟疑。不过，这台爱信8AT经过宝马的调校之后，相比目前其他搭载爱信横置8AT的车型来说，在X2身上已经显得运动了。如果不是很挑剔的话，宝马X2这台8AT变速箱的标定能满足绝大部分消费者。
转向手感方面，宝马的转向一直是笔者比较喜欢的设定，无论新老3系还是G38的宝马5系，转向手感都做的非常好，特别是回正力矩。在转弯后，方向盘回正的那一下，会让人心情愉悦。宝马X2也很好地继承了这一点，加上方向盘出色的握感，让开过宝马的人有种熟悉的感觉。但低速时，方向盘会有一点虚位，略微不够紧致。考虑到这是台偏跨界性质的SUV，这样的设定也符合情理。
最后说说悬挂，也许有人会认为，作为一辆城市SUV来说，X2的悬挂太硬，但笔者反倒认为这才是X2最宝马的地方，同时也是这辆车给我带来的一个特别有好感的细节。
以宝马的定义来看，X2属于SAC，熟悉宝马的朋友都知道，宝马的SUV车型在内部其实叫做SAV，而SAC的C是coupe的意思，即“豪华全能轿跑车”，比SUV更强调公路性能。也可以理解为X2是X1的coupe车型，但是相比宝马X1，X2的悬挂设定并不生硬，反而更有韧性(如果你开过宝马X1，你会理解这种感觉)。加上底盘很紧实，所以，在过沟坎或是路面上的小震动时，你都能感觉到清晰的路感。同时，X2没有向舒适性妥协太多(如果你开过新3系的话，会明白这句话)。对于一辆有运动性并且兼顾日常使用的SUV来说，宝马X2这样的设定不仅能够满足多场景的使用需求，而且更容易被多数钟情于宝马品牌的消费者接受，特别是喜欢驾驶，喜欢运动车型的年轻消费者。
静态体验，内饰人机工程设计到位
当坐进宝马X2车内的时候，我的心情是激动的。虽然这辆车没有采用宝马全新的内饰设计，不够豪华，但笔者认为，这才是宝马最经典、最纯粹的内饰，也是我最喜欢的内饰风格，没有之一!
作为一辆宝马来说，这套内饰整体的人机工程学很到位，各个按键清晰直观，而且多媒体系统菜单逻辑简单，好用。同时加入Carplay和Carlife手机互联，这就够了，可以让你专心驾驶，开车时盲操也比较方便。
此外，X2配备的方向盘值得一提，熟悉宝马的朋友都知道，这款方向盘就是上一代M车型的同款，最早下放到F30宝马3系M套件版本的车型上。整体握感不错，特别是3点、9点的位置，而且看上去也最有宝马M纯粹运动化的感觉。
在舒适性方面，宝马X2配备了运动桶型座椅，从人机工程学的角度来说，这款座椅的包裹性和整体舒适性不错，值得一提的是，它保留了侧翼调节，可根据驾驶者身材调节座椅包裹性(全新宝马3系取消了这个功能)，激烈驾驶时对身体可提供更好的侧向支撑和包裹。
▲宝马X2前排座椅
▲侧翼调节
如果看重后排空间，X2肯定不适合你
宝马X2的车身尺寸为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm，轴距倒是典型的紧凑型SUV规格，但车身就偏小了。而且宝马X2没有因为国产而进行加长，这一点算是保留了原汁原味。但问题就在这，众所周知，宝马X1在加长之后，给人感觉后排空间比X3都大。而X2保留了原汁原味后，后排空间表现如何呢?如图所示，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后(笔者173cm，体重80公斤)，后排腿部空间只有一拳多一点。
此外，X2的后排座椅靠背有些陡，长时间坐人不会很舒适。但客观来说，对于笔者这样从不在乎后排的年轻人来说，它已经够用了。对于父母都是年轻人，孩子年纪较小的年轻家庭来说，它的后排空间也够用。对那些特别注重后排空间的消费者，X2就不是明智的选择，价位相当但后排空间更大的X1会更适合。
加入M运动套件，两种风格满足不同消费者
最后聊聊外观，虽然外观这种见仁见智的东西喜爱与否全看个人喜好，但笔者认为，相比X1的中庸，X2更为个性，更适合年轻人。国产后的宝马X2加入了M运动套装和M越野套装，组成两种不同的风格。从前脸来看，M运动套装下方进气口采用黑色前唇，而M越野套装则是灰色前杠配银色前唇。再看侧面轮眉，M运动套装采用车身同色设计，而M越野套装采用灰色设计，体现出一种野性。
▲M运动套装
▲M越野套装
侧面，C柱上的BMW logo很有辨识度，也是宝马的传承，这种设计最早出现在宝马M部门开山之作宝马3.0CSL上。
▲宝马3.0CSL
从车尾来看，两款车唯一不同的是牌照框下方的造型，其余基本相同。
▲M运动套装
▲M越野套装
最后说说
国产宝马X2相比宝马X1，个性化更突出，外观运动，内饰纯粹，开起来也是比较有宝马味道的车型。即使后排空间不大，但那又能怎样呢?当初宝马X3没有加长时受到很多吐槽，但上市之后销量依然不错。作为年轻人，特别是那些追求个性，特立独行，活出真我，喜欢驾驶的年轻人，以大为好的车内空间并不是最主要的刚需，而这辆外观同样运动个性、开起来也更纯粹的X2，也许是更不错的选择。
