大约在 1970 年代后期，我成为青少年时，与汽车相关的图片挂毯中的一张海报占据了我卧室的墙壁。它展示了 1979 年法拉利系列，来自“入门” 308 GT4到 308 GTB、308 GTS 和 512 BB，再到 400i GT。每张图片下方都是重要的统计数据，直到今天我还记得每一个数字——它们要么显示了法拉利营销人员的先见之明，要么意识到白痴青年实际上可能会走出去实现他们的梦想 40 年，或者只是他们可以勾搭上还有更多初出茅庐的品牌大使。
好吧，四年后，我仍然没有法拉利，虽然我永远不会称自己为马拉内罗的“大使”，但我仍然对与我一起长大的模特情有独钟——也许你也是。
这让我思考。一方面将法拉利和其他同类车型的神秘性放在一边，你拥有一系列汽车，理论上，当时汽车性能和动力的顶峰。但同样真实的是，随着我们接近强制要求新车电气化的时代，当前所有类型的内燃机汽车也处于绝对的顶峰。在过去的 30 到 40 年里，它们的发展速度令人震惊，但由于它是渐进式的，我们有时会忽视汽车制造商所取得的巨大成就。
所以，为了证明这一点，我带着我十几岁的幻想(嗯，一个稍微年轻的版本，以 328 GTB 的形式，于 1985 年推出)并将其与家庭轿车进行对比。好吧，我可以证明：你在这些页面上看到的阿尔法罗密欧 Giulia几乎不是一辆烹饪通勤车，但它也不是一辆咆哮的 Quadrifoglio。它有一个涡轮增压的 2.0 升汽油发动机，为它的后轴提供驱动力，并愉快地返回 30mpg-plus 而不会出汗。它还可以轻松容纳五个人和他们的行李，并在空调舒适的环境中一举将他们送到 500 英里外的目的地。哦，是的，它的成本仅超过 40,000 英镑。不便宜，我承认，但远不及超级跑车的钱。
事实上，成本是一个很好的起点。1987 年，一辆新的 328 会花费您 44,196 英镑，相当于今天的 127,000 多英镑。当然，即使是在富裕的 80 年代，这也能获得排他性的优势：法拉利在 1985 年至 1989 年间仅生产了 7412 辆 328，其中只有 1344 辆是封闭式 GTB，就像您在此处看到的那样。我们的车更稀有配备 ABS 的选项。而且，令人难以置信的是，这位 33 岁的原始人抵达古德伍德时，其时钟显示仅 6700 英里 - 几乎与现在停在旁边的几乎全新的 Giulia 完全相同。换句话说，这是您可以想象的模型示例。