简单的答案是尽可能减少低效率。Lucid，他们会自豪地告诉您，Air 的所有关键部件都由他们自己设计和制造。
这意味着他们可以设计任何他们喜欢的东西，而不必屈从于供应商的生产能力和定价结构。这也意味着所有主要组件都是从头开始设计的，可以相互协作。这对于消除会剥夺 Air 创纪录范围的低效率来说是巨大的。
在 Lucid 成为 Lucid 之前，该公司被称为 Atieva。它拥有一些非常有前途的电池技术，正在研究逆变器，并正在考虑制造公路汽车。首席执行官/首席技术官彼得·罗林森( Peter Rawlinson)上任，事情真的开始加速了。Atieva 更名为 Lucid，而 Rawlinson 与 McLaren Applied Technologies 和 Sony 合作谈判达成一项协议，为电动方程式提供电池。
Lucid 的一些人认为，由于公司陷入严重的财务困境，这笔交易是愚蠢的差事，但 Rawlinson 坚持了下来，Lucid 最终为他们的努力获得了一些非常有用的信息和专业知识。新电池可以在整个 E 级方程式比赛期间持续使用，而上一代电池只能使用一半，然后车手必须切换到第二辆充满电的汽车。
本着效率精神，Lucid Air 的非电池部分必须尽可能轻。为此，罗林森公司采用了一种可以追溯到 D-Type Jaguar 的技术：像飞机一样建造汽车。Air 的硬壳式外壳由铸造和挤压成型的铝结构组成，使其非常坚固，同时也很轻。
电池包装由轻质复合材料制成，并牢固地固定在外壳的下侧。更高的刚性意味着车辆更容易控制，无论是对于驾驶员还是在空中工作的稳定性控制软件范围。你猜对了，更高程度的控制意味着更高的效率。
动力
系统 Air 配备 900 伏电气系统，由于这种高压，可以使用更轻的电缆。Lucid 一直致力于将其动力总成组件小型化，将电机、逆变器、齿轮和差速器组合成一个小单元，为乘客和行李留出更多空间，同时还减少了这些电机必须推动的重量。
有大量的驾驶员辅助功能可以确保 Air 能够在尽可能高效的同时尽可能好地处理。ABS 兼作扭矩矢量系统来左右分配动力，而 Lucid 的车辆控制模块处理前后动力分配。