如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
澳大利亚燃料电池电动汽车初创公司H2X表示，它有资金建造计划中的商用车，但随后将不得不在2021年年中寻求更多支持，以继续其雄心勃勃的产品推广。
上周五，H2X希望通过大量使用当地资源氢气来重启澳大利亚汽车制造业。
该公司计划明年7月在新南威尔士州肯布拉港开始生产两种重型汽车(预计将是原动机和公共汽车)，然后在轻型商用车和乘用车中生产它们是可行的(然后加油基础设施扩大到足够大)。
H2X由澳大利亚公司Elvin Group和Denzo PL投资，Denzo PL由赛车行业的资深人士Ken Mathews领导。
它没有联邦或州的资助，也没有通过可再生能源项目获得任何资助。
H2X首席执行官布兰登诺曼表示：“目前，我们拥有稳固的(财务)地位，可以与那些(商用车)开展可持续业务。”
“关于乘用车，我们正在寻找额外的资金。到目前为止，进展非常顺利。我们进行了几次非常好的讨论，我想说，讨论即将结束。
“但最重要的是，我们可以开始一项可持续的业务。我想说的是，我们用的是已经保护的产品，希望让汽车年产量达到5000辆。
“但我们正在寻找的业务将在未来10年左右的时间里使我们达到2万、3万、4万、5万甚至更多。为了实现这一点，我们将寻找更多的资金。
“我们将在明年年中进行一轮融资，进入更多的细分市场。
“我们非常有信心能够收到我们需要的资金。我们不是在寻找传统汽车公司所需的巨额资金，只是因为我们拥有更简单的车辆结构。”
诺曼表示，本轮融资不会是首次公开募股：“我们可能会在中期内考虑.我们正在考虑将自己打造成一家信誉良好的汽车供应商。”
规模经济对H2X的成功至关重要。诺曼说，生产10，000台将提供与传统ICE竞争对手的竞争力。该公司的目标是到2024年每年生产2万件。其中大约三分之二将用于出口。
诺曼说，H2X可以在没有电动汽车补贴的情况下在澳大利亚生存。
他说：“这不是我们创业的方式。”“我们业务的基础是我们必须让他们具有竞争力。”
诺曼是汽车行业的老手。他的职业生涯从墨尔本的宝马开始，然后进入国际市场，之后加入奥迪ag和菲尼迪。
最近，他与威尔士氢汽车公司Riversimple、中国初创公司Grove Hydrogen Automotive以及氢卡车和客车制造商Hyzon Motors在马来西亚的分公司合作，涉足可再生能源领域。
Hyzon最近在澳大利亚成立，显然是H2X的重型车合作伙伴。
诺曼还参与了从事绿色工厂开发和发电项目的可再生能源公司。
诺曼创立的公司之一是Pateo dynamic，现在改名为H2X。虽然它只存在了几个月，但他说它的起源可以追溯到2016年。那是他在Riversimple的时候，他的H2X搭档克里斯雷茨也在里面工作。