如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
有些车是由外观决定的，有些车是由驾驶风格或内部内容决定的。
他的新阿斯顿马丁Vantage将拥有这三个特点：它看起来很棒，驱动力就像一个恶魔，内部具有软泥质量。
它是阿斯顿马丁系列中最敏捷的一款车，它的范围和个性都在不断扩大，每一款车的特点也日益凸显。
产品差异化是市场的行话，但对你我来说，意味着车型真正晶莹剔透。
因此，是的，Vantage采取了阿斯顿马丁DB11平台的短版本，但这被巧妙地实施，使DB11成为一个典型的豪华旅行车，而Vantage是它的外向-但不是一个虚伪的兄弟：更快，更强，更具戏剧性。
很快，它在3.6秒内达到了0-62英里每小时，最高时速为195英里每小时。当然，它必须与保时捷911 Turbo竞争。
Vantage是一个象征，与阿斯顿马丁的历史遥相呼应。根据公司传言，它最早出现在1951年DB2的高输出引擎选项中。
它用于高性能变型、耐力赛和V8 Vantage车型，这些车型于2006年首次出现在跑车的外观中。
新车型于2018年发布。它是第一款由公司老板安迪帕尔默领导的新领导团队领导下，从概念到研发的汽车。
因此，这是一个至关重要的模式，他们不能承担犯错的责任。幸运的是，情况正好相反。这辆车很精致，是英国最好的设计和工程展示。
设计的执行力很好：外观和意图都是短暂而鲜明的。前端有目的性，肌肉发达，流畅。尾部特别宜人，扰流板、排气装置、灯光都很精致。
阿斯顿马丁表示，一种新型合金，4升双涡轮增压V8发动机，被淹没在引擎盖下。发动机位于底盘下部，远离底盘生产位置，重心最佳，重量分布完美50336050。
发动机由奔驰购买，但由阿斯顿马丁改进。它可以在6000转/分时输出510PS，在2000-5000转/分时输出685牛米。结合1530kg(干重)的轻量化，可以产生强大的功率重量比和扭矩重量比。顺便说一句，一个非常美妙的声音。
缩短的粘合铝底盘可能是DB11开发的，但据说这种结构70%的组件对Vantage来说都是全新的。
底盘配备了大量集成电子系统，旨在集成驾驶员的娱乐性、速度、机动性和安全性，包括动态稳定性控制和动态扭矩矢量控制。
Vantage是第一款获得电子后差速器(E-Diff)的阿斯顿马丁，它与电子稳定控制系统相连。
对于Vantage来说，阿斯顿马丁把“舒适”模式写进了历史书。这些模式是运动、运动和跟踪。
而Sport Plus(我必须尝试在彭尼斯北部蜿蜒的道路上试驾)，这里几乎没有跑车天堂。基本运动模式流畅、流畅、灵敏，Plus充满乐趣；更残酷，但还是难以置信。加速就像闪电，但转弯总是很重要。
变速箱采用中央ZF八速自动变速箱的后部造型，前通风两件式钢盘作为制动器，后通风共铸盘(可选陶瓷制动器)。
该车采用20英寸Y型辐条银色车轮固定，轮胎为倍耐力P Zeros。
为了让机舱驾驶员感到愉悦，它被包裹在一个低矮的运动座椅中，其技术水平与受人尊敬的阿斯顿马丁品牌相得益彰：缝制皮革和Alcantara皮革、触感材料、精美的油漆和丰富的个性化选择。
阿斯顿马丁放弃了在后座的任何尝试，而是提供了一个更大的行李箱，据说可以容纳两个高尔夫球袋。
公司正在努力更新技术，Vantage获得了最新成果：全新阿斯顿马丁音响系统、8英寸液晶显示屏、iPhone集成和USB DAB收音机、蓝牙音频功能和集成卫星导航。
总的来说，这是阿斯顿马丁的又一场精彩而巧妙的表演。事实上，很难看出Vantage如何能表现得更好。这是一辆真正的跑车，专为纯粹的驾驶乐趣而设计，其建议零售价为12.09万英镑，每一分钱都值得。
事实上，Vantage是阿斯顿马丁的另一款重要汽车，因为它已经进入了历史上同样的关键时期。
接下来是旗舰DBS Superleggera的发布，然后是备受期待的DBX SUV。注意这个空间。