如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
作为小型SUV的开创者，别克安哥拉可以说是一马当先，上市4年销量26万辆，开创了SUV的“小时代”。
然而，先来并不都是好事。近两年合资小型SUV集体爆发，安哥拉因为推出时间略长，内饰外观略显过时，逐渐退出市场一线竞争。
因此，今年3月在纽约车展上刚刚发布的全新安哥拉，仅仅3个月后就在中国上市，可见上汽通用对安哥拉的重视程度。那么，这个备受期待的新安哥拉发生了什么变化？安哥拉能否重回合资小型SUV的前线？以下为你解答。
前脸是安哥拉这次变化最大的变化。车头看起来有点像新换的君越。除了提高品牌认可度，飞翼中网也让安哥拉看起来更宽一点。
除了改变了大灯的造型，首次使用了同级别的所有LED大灯，无论是视觉效果还是灯光效果都提升了不少。另一个很大的不同是新安哥拉的所有雾灯都被取消了。
内饰的主要变化在中控区域，全新安哥拉将原本高耸在中控台上方的中控面板改为嵌入式，风格更接近英朗和朗威。此外，老安哥拉上众多的中控按钮几乎都被取消了，整个内饰看起来简单多了。
混合动力荣威e950
看到这个标题，你可能会说这是标题党。两辆不相关的车怎么可能相关？但事实并非如此！如果你关注中国汽车市场，你会发现几乎每个主要的自主品牌都有自己的新能源汽车，但如果你把范围缩小到插电式混合动力，你会发现除了比亚迪，几乎只有SAIC荣威在做。这样一来，荣威e950完全绕不过比亚迪唐，更别说这两款车的价格旗鼓相当了。
当然标题说詹唐其实不是为了口水，两车还是有很大区别的。主要想告诉大家荣威e950和比亚迪唐的混动概念的异同。
比亚迪的卖点很简单：要做一款超快的新能源SUV，“唐占范帮”是其超自信的呐喊。如果比速度快，荣威e950确实略逊一筹。没办法，虽然百公里加速不慢(8.1秒突破100，几乎没有同级别的b级车比他快)，但和比亚迪4.9S突破100相比还是有些差距。
荣威e950的实力在于其对新能源汽车的理解和节能能力，这是比亚迪唐所不具备的。例如，新车有三种不同的能量回收模式。更何况即使在最重的能量回收模式下，荣威也不会突然紧张地拉扯。它能回收能量，兼顾舒适性，比很多纯电动车都好。同样，出于节能考虑，除非油门到底，只要有电动发动机，根本不愿意介入。
为什么不刻意做快，是SAIC荣威理论和比亚迪最大的区别。认为SAIC新能源汽车的核心是节能环保，所以整个混动系统都在朝着这个目标前进，所以并没有刻意追求百公里加速能力。这样做的另一个好处是可以延长电池的寿命。荣威e950因此做出承诺：电池衰减5年不超过20%，8年不超过30%，超过就免费更换。这是一个打消用户疑虑的承诺。非常好。