如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
说到韩系车，小智对它们最直接的印象就是高性价比、高颜值、皮实耐用的品质。就测试稳定性的出租车而言，中国大部分地区也有韩系和德系车型。从生活场景和口碑来看，我身边有很多例子，比如弗雷迪开了多少年车，还有几万公里的车还完好。此外，同级别中相对便宜的价格也让韩系车吸引了更多消费者的关注。
纵观近期国内汽车市场，合资小型SUV火爆，整个领域的竞争也越来越激烈。新一代小型SUV起亚奥宝已经在今年的成都车展上首次国内亮相。在即将到来的广州车展上，新车也将正式上市。那么这款新车的实际驾驶体验如何呢？最近，小智也被邀请到广东珠海试驾。
动力方面，全新起亚KX3搭载1.5L发动机，最大输出功率115马力/6300转/分，峰值扭矩144牛米/4500转/分。传动部分匹配CVT无级变速器。从1.5L CVT的动力组合和参数来看，与之前上市的新款起亚K3的1.5L车型颇为相似。
从驾驶角度来说，起亚的驾驶表现足够，满足日常出行不成问题。其实1.5L的自吸动力并不强，但驾驶体验比账面数据好很多，动力输出线性，整体响应更快。初始增速更强劲，当发动机快速加速，转速超过4000rpm时，发动机的声音会变得更加明显。第一次听到的时候，加速的时候会觉得畅快。由于发动机排量和自吸，新车后段加速性能略显一般，高速超车需要一定的预判时间。不过值得一提的是，这套可以模拟8挡的CVT变速箱的性能让小智更加开心。无论是正常行驶还是急加速，表现都非常流畅，降档和升档也都是正的，给人的感觉变速箱逻辑非常清晰。
在驾驶过程中，小智发现油门踏板的行程稍微长了一点，而刹车踏板在起步阶段还是有一些空位置，需要驾驶员去适应。好在它的刹车性能还算不错，中后段也比较灵敏。活动中，我们还经历了许多走走停停的城市路段。新一代起亚傲然奔跑的感觉更加稳定流畅。加速和刹车不会给人突兀的感觉，力度相对线性。另一方面，新车的底盘偏向于舒适性的调节，在应对城市道路的细微颠簸时更为主动。高速转弯、快速转弯时，车身会有一定程度的侧倾，但对于一款城市定位的SUV车型来说，抑制性还算不错。
试驾车配备了17英寸铝合金镜轮，银黑搭配。整体造型更加精致美观，而轮胎则采用Nexen N Priz CX制造，规格为215/60 R17。Prizcx系列注重静音性和耐用性。其实在开车的时候，小智感觉这套轮胎有点“挑路”。在平坦的柏油路上行驶，安静性确实不错，但在一些水泥路或路况较差的道路上，路面噪音会稍显明显。
奥宝预设了普通、经济、运动三种驾驶模式，以及雪、泥、沙三种道路模式，以应对不同的外部环境。日常驾驶使用ECO或NORMAL就够了。如果你需要更快的动力，你可以切换到SPORT模式。然而，在这种模式下，发动机转速将一直保持在高水平，并且在深踩油门踏板后，其转速将继续保持在5000转/分以上。另外傲跑的转向手感也相当不错，反应也比较敏捷，不会有太多的空挡，比一些车型的轻到飘的感觉要好很多。在SPORT模式下，方向盘感觉相对平静，而在ECO模式下，它是最轻的。
在设计方面，新一代起亚奥宝的造型与海外版Seltos大体一致，采用了起亚SP概念车的诸多设计元素。新车改变了之前KX3车型圆润饱满的造型，整体风格更加时尚硬朗。延续了品牌经典的虎啸前脸，中网处的六边形格栅搭配厚实的镀铬饰条，让车头感觉更有力量。顶部和底部的格栅设计，层次感很足。两侧的大灯组也被镀铬饰条分为上下两部分，上半部分是大灯和日间行车灯，下半部分是转向灯。
新一代起亚奥宝的侧面造型更加灵活，双色车身也展现出青春感和时尚感。银色和黑色的轮毂充满精致感，窗框下边缘的镀铬饰条继续延伸到D柱。尾部方面，新车大多采用硬朗的线条勾勒，两侧尾灯之间用粗壮的镀铬饰条连接，尾灯内部结构也更加精致优雅。厚实的外壳装饰有镀铬排气设计和银色护板。
内饰方面，奥宝更加年轻运动，全黑内饰采用红色缝线装饰。10.25英寸中控触摸屏通过黑色钢琴漆制成的饰板与仪表盘连接，前后位置有一定差异，方便驾乘人员操作中控屏幕。内部搭载百度智能互联系统2.0，支持语音交互、UVO遥控、百度导航、QQ音乐、实时信息查询等功能。其实整个中控面板的流畅度和UI界面的美观度都是可圈可点的。车身周围分布着很多摄像头，行车时可以通过屏幕观察到车身周围的实时图像，清晰度好，实用性好。
空调出风口下方的关键区域都是触控的，实际操作中会有声音反馈，比较灵敏。下方是可折叠盖板的储物空间，内部分布着各种接口，提供手机无线充电功能。它的保险杠造型也很精致，握感舒适，驾驶模式切换旋钮分布在右侧。新车中控台以硬塑料为主，但看起来并不便宜，做工也很扎实。此外，如采用大面积黑色钢琴烤漆面板和镀铬元素的点缀。
，都使其更显档次感与年轻性。新车还搭载有起亚DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，集成了SCC智能自适应巡航控制系统、FCA前方防撞辅助(带行人识别)、LKA车道保持辅助、LFA车道跟随辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、BVM侧后方盲区影像、360°高清全景影像、智能远近光切换等功能。在实际驾驶过程中，若是与前车跟车时相靠太近便会发出警报，而车道保持辅助、车道跟随辅助、智能远近光切换等功能的配备则令驾乘体验更为轻松与舒适。
车身尺寸方面，起亚新一代KX3傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645(1650)mm，轴距为2630mm。尺寸在小型SUV中占据一定的优势，车内空间也较为宽敞。
新车座椅的填充物比较柔软，舒适性不错，前排座椅还具备一定的包裹性。只是试驾车型的主副驾驶座还依然为手动调节，这点略感遗憾。其后排空间表现比较不错，尤其是头部空间则更显宽裕，并且后排中央位置的凸起也不高。但是两侧头枕的不可调以及中央位置头枕、后排中央扶手的缺失，则一定程度上影响到乘坐舒适性。此外，全新一代起亚傲跑还配备有一块采光面积为0.77㎡的全景天窗，对于小型SUV而言，面积较为可观，车内空间感受也更加通透。
后备厢方面，傲跑的容积目前暂不得而知。通过实际体验来看，其表现相比同级竞品而言较为不错。新车还支持后排座椅的4/6比例放倒，放倒后可实现地台的纯平，并与尾门门槛基本持平，一定程度上提升了空间的灵活性，拿取与放置物品都更加便利，且整体后部空间也较为规整。
通过此次实际驾乘体验来看，全新一代起亚傲跑不仅外观造型更显时尚与硬派，丰富的科技配置、相对宽敞的空间以及平顺的驾驶体验等都是其亮点所在，相信这会吸引到不少年轻消费者的青睐。再结合起亚品牌一直以来坚持的高性价比，新车上市后的市场表现则令小智有所期待，未来也将与本田XR-V、雪佛兰创酷、日产劲客、现代ix25等一众合资小型SUV展开激烈竞争
亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台下的产物，在丰田族谱里，它并不是新成员。一汽丰田将海外第五代Avalon国产，登陆国内取名为亚洲龙。本次拿到的试驾车型为亚洲龙2.5L Touring版的外观部分。其实这台Touring版的外观还是非常有料的，虽然亚洲龙的外观设计在同级车型中已经算是未来感十足了，但与Touring版相比，双擎和普通版亚洲龙真是有些太普通了。亚洲龙 Touring版的熏黑样式的轮圈显然是最抢眼的，尾部双出排气和上翘的小鸭尾扰流板，使亚洲龙脱去了行政座驾的西装，穿上了运动套装。下面就跟小编往下看吧。
亚洲龙配备9英寸液晶屏，大小属主流水准。只不过，这块屏幕本身素质无法令人满意，较低的分辨率显示不够清晰，色彩也不够丰富。触控响应速度还算不错，可以说挽回了些颜面。亚洲龙这套车机系统功能单一，与同级车型使用的互联网车机系统存在较大差距，其系统不支持导航，支持MirrorLink互联，不支持苹果CarPlay和百度CarLife互联，无法与主流看齐。亚洲龙车内接口非常丰富，前排有3个USB接口，后排则有2个，且后排还带有150W的电源接口。值得注意的是，丰田在细节上的考虑非常用心，每个接口均带有防尘盖。
总结：基于TNGA架构下出生的亚洲龙，的确拥有着强大的产品力。而且其B 的市场定位无疑是在其犀利外观、精致内饰、丰富配置的基础上“锦上添花”。与ES同胎而生的它也有着不逊于高端兄弟的行驶质感。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的。这样一来，19.98-28.98万元较大的售价区间匹配它相当高的产品力，未来的B级车市场，也不难看出市场及消费者对于它的喜爱，亚洲龙恐怕要掀起一场浪潮。
