如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
手动变速箱车在合资车厂真的越来越少了。即使有，也大多充当乞丐版，起到降低售价的作用。至于自有品牌阵营，手动挡依然可以和自动挡抗衡，压着半边天。
前两天去上海对荣威RX5 1.5T的6MT车型做了一个小测试，一般来说试驾会给一个高配甚至顶配。这次我测试的是顶配1.5T手动变速箱的车型。与入门级自动变速箱(双离合)相比，指导价仅低1000元，价格差异基本可以忽略不计。那么，在同样的价格下，你选择高手动变速箱还是低自动变速箱呢？
总的来说，我们开手动挡最大的恐惧来自于一开始。有些车离合器重，行程长，结合太快容易熄火，但RX5手动挡不存在这些问题。首先，RX5的离合器足够轻，踏板行程不会太长，半离合器在没有供油的情况下可以平稳爬行，所以把车开进仓库非常方便，不需要用脚给脉冲供油。从上手难度来看，RX5手动挡还是挺平易近人的。
唯一可以挑剔的是RX5换挡行程有点长，和宝骏510的超短行程差不多86/BRZ还有一段距离。不过RX5的档位感还是比较清晰的，在自有品牌手动挡的手感整体排名中也能获得优秀的评价。
至于动力表现，绝对不用担心。数值上，这台1.5T发动机可以在1700-4400转/分之间输出250牛米的最大扭矩。实际上，当它被驱动时，超过2000转/分钟后就有足够的加速力。但是如果继续深踩油门，将转速拉到4000rpm以上，发动机干噪会让耳朵有点不舒服。
我们也在现场测试了RX5 1.5T手动挡的0-100km/h加速，但为了挑战最快速度，我们采用了拉速的起步方式。关闭ESP，提升发动机转速至2500转/分，然后从离合器开始。短爆胎后，RX5的初始加速度维持在0.5G左右，由于RX5的传动比设定，需要在三档100%断档，两档换挡不可避免。经过几次尝试，我们达到了9.96秒的最快破纪录时间。
至于100-0km/h时的制动性能，RX5最短距离为41.75米。作为参考(不同场地无法直接对比)，Qoros 5 SUV在广州实测制动性能为37.85米，传祺GS4为41.8米，约伯为43.16米。RX5的表现正常。
谈完动力，就该看配置了。如前所述，这款手动挡顶只比双离合入门级便宜一千块钱，那么它的配置值这个价吗？首先最显眼的10.4英寸大屏奠定了MT顶配的势头，1.5T双离合入门的两种配置只有小屏。这个“小”是相对于10.4英寸。其实“小”屏本身已经达到了8英寸的规格，但相比高版本缺乏视觉冲击力。
除了大屏幕，天窗、18寸轮圈、行李架、双区空调、主驾电动座椅、前排座椅加热、前排侧气囊等。都是带有手动齿轮顶部的附加配置。但是，入门级双离合比MT top有更多的巡航控制、AutoHOLD和胎压监测功能。
说实话，1000元的差价，手动变速箱和自动变速箱的选择相当纠结。选择手动挡顶车型，可以更可靠。同时中控中的巨型屏幕看起来更符合“互联网SUV”的定位。双区空调和主驱电动座椅也很实用。双离合自动挡有日常交通的便利，AutoHOLD也很适合城市路况。这样看来，哪辆车更值得买取决于
在千里沿海的旅途中，我们已经感受到了CX70T在动力方面的表现确实比之前的CX70更有活力。而且在3000多公里的旅途中，我们也经历了高速路、山路等对动力要求较高的各种路况，CX70T在动力方面的表现也让我们满意。当然，我们还是想通过0-100 km/h的加速测试直观地看到，这款CX70T在加入1.5T涡轮增压发动机后，动力到底走了一个怎样的水平。
配备CX70T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩230Nm。从发动机数据来看，其参数在自有品牌的1.5T涡轮增压发动机阵营中属于主流水平。先给出一些数据参考。我们之前测试的哈弗H6的加速度是14秒。幻速S6拿下12.3秒。测试方法和平时一样。连续三次测试0-100 km/h的加速度，然后得到最佳结果。最终，我们测得CX70T的0-100 km/h成绩为13.86秒。这个成绩在同价位的SUV中也是比较主流的。
不过从另一个角度来看，CX70T能够取得这样的加速成绩，已经相当不错了。因为之前测试的哈弗H6和魔速S6都是手动挡，而且都是前轮驱动的形式。至于CX70T，采用6AT和后轮驱动的形式，会造成一定程度的动力损失。因此，如果大家都处于相同的驾驶模式，相信CX70T的加速性能会更好。
[CX70T 0-100公里/小时加速数据图]
上图为CX70T。
0-100km/h加速数据图。其中红色代表速度的变化，而蓝色代表的是加速G值的变化。从上图可以看到，在刚起步的一瞬间加速G值大概只有0.14G左右。不过等到速度上来之后，其在1挡的最大加速G值达到了0.32G左右，基本与我们之前测试过自主品牌同排量的一些涡轮增压车型保持在同一水准。而且从加速G值的波动我们也可以看到，其G值并没有很大幅度的下跌波动。说明CX70T配备的这个爱信6AT变速箱，在换挡速度上也确实是做到挺快的，基本上在0.9秒左右就能够实现换挡，避免了动力在换挡时的流失。这个换挡速度在AT变速箱中已经是做得挺优秀了，纵看现在很多自主品牌配备的双离合变速箱也没有达到这个换挡速度。【CX70T 100-0km/h刹车曲线图】
相比起加速成绩，CX70T的刹车成绩确实是让人来得更加惊喜。之前我们测试过的哈弗H6为43米;长安CS75为43.28米;江淮S5为42.1米;幻速S6为40.9米。而CX70T的成绩为41.5米，对比下来发现CX70T的这个刹车成绩挺优秀的。从上图也可以看到，CX70T在刹车头段的G值已经超过了1G，这在之前测试哈弗H6等车型时是比较难做到的，通常都是在1G左右。而且在整个减速过程的中段，CX70T的刹车G值也都能控制在0.9G以内，甚至到末端都能超过1G。从G值的变化来看，CX70T的刹车效能是做得很到位的。主观感受也是如此，整个刹车过程能明显感觉到四个轮胎能紧贴地面，车身也没有大幅度的左右摆动，刹车踏板的力度反馈也都很渐进。
当然这优秀的刹车成绩也离不开轮胎的功劳。为了应对更强的动力表现以及提供更好的抓地力，厂家为CX70T配备的可是215/60 R17的马牌轮胎，而且是CX70T全系车型标配，这在同价位的车型当中并不多见。
总体来说，CX70T带“T”之后在动力上相比之前的CX70是来得更有劲，动力也达到了同价位SUV的主流水准，能更好地应付7座满载出行的动力需求。当然我们常说跑得快之余也要刹得稳，厂家在CX70T也用上了抓地力更好的马牌轮胎，一来可以应对更强的动力输出;二来也可以提供更好的刹车效能。可以说这样的配备是一个均衡的升级，避免了水桶效应所带了的负面效果。