新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
我们花了很多时间讨论各种车型的各种优势，包括性能、实用性、多媒体系统以及它们在各自车型中的地位。从汽车到跨界车再到电动车，评估汽车新产品的机会不缺。但我们是核心驱动力。实用性被诅咒，驾驶体验是我们的最爱，当我们想着扔掉自己(虚构的)立方美元去寻求最终的四轮跑时，所追求的更多。这个列表当然不是详尽无遗的，但这里有10辆车。请把他们推到极限，并为此付出巨大的努力。
2019宝马M2
近年来，宝马受到了长期车迷的批评，他们抱怨宝马的车变得太大太胖，这与几十年来让它们在发烧友司机中如此受欢迎的原因相去甚远。M2的比赛平息了许多抱怨，证明了自己是如此优秀，以至于我们去年将其命名为“汽车全明星”。它的重量只有3665磅。相对来说，它是一辆相对较小的汽车，但它出色的平衡性使它成为一台令人满意的机器，可以在最曲折的道路和赛道上行驶。宝马在M3和M4也采用了S55 3.0升涡轮增压直六缸发动机，稍微失谐就能产生405马力和406磅-英尺的扭矩，所以在直线上也很快。紧悬活泼明快，可操作的后端让你在顶点操作时速度极快，有趣的是还能让底盘转个弯。
2020雪佛兰科迈罗SS 12020雪佛兰科迈罗SS 1
有些人可能仍然不认为雪佛兰的童车是首选，但它是一辆合法的驾驶汽车。是的，很多人可能会关注它的6.2升LT1 V-8，455马力，455磅-英尺的扭矩和4.1秒从零到60分钟。然而，其出色的刹车和悬挂设置使其仅在几年前就做了违反物理定律的事情。凭借价值7000美元的1LE跑道性能套件，常规SS将在2020年进行改装。如上图所示，由于采用了Brembo刹车、电子限滑差速器、前分离器、后扰流板、固特异Eagle F1 Supercar 3轮胎以及升级后的带磁悬浮控制功能的悬架，Camaro达到了另一个水平。和M2赛车一样，SS 1LE也不算轻，只有3685磅重，但依然以惊人的速度转弯。得益于令人印象深刻的最高速度和底盘，它可以在停止路边行驶时发出笑声，从而在赛道上玩得很开心。小心公路和红绿灯竞赛者。
法拉利488皮斯托蜘蛛前三节
每当法拉利将其车型命名为马拉内罗著名的Pista di Fiorano私人测试赛道时，您都会期望装卸部门拥有出色的赛道划分精度。488 Pista也不例外。考虑到标准488 GTB的性能，这并不奇怪。当然，法拉利全新的F8特瑞托是法拉利中端发动机产品线的新王者，但许多Pista硬件构成了这款新车的基础，首先是它的3.9升双涡轮增压V-8。凭借710马力的动力和右脚下568磅-英尺的扭矩，再加上令人眼花缭乱的底盘平衡和法拉利令人兴奋的侧滑控制驾驶员辅助算法，即使是最新的手也可以像一个蓬勃发展的天才——他们有脚踝可以放下脚，让后轮胎滑动。从此很难维持Pista破坏肠的滑角运动。如果说有缺点的话，可能就是人一旦习惯了这样的车，就可能会陷入困境，无法在其他大功率车上尝试同样的滑稽动作，而这些行为也不可能那么宽容，缺乏天赋。
2020款福特野马谢尔比GT350R 92020款福特野马She
lby GT350R 9像其雪佛兰Camaro的竞争对手一样，福特的野马并非一直是发烧友选择角雕的。但是，如果您仍然怀疑该平台能做什么，那就登上Shelby GT350或GT350R，它们是2016年全明星奖的获得者，并且很快就会发现您的想法。福特在过去一年中更新了这两种型号(单击最后两个链接以阅读我们的评论)，为它们提供了在开发全新野马主销GT500时吸取的教训。。标准的GT350接受了抓地力的米其林橡胶和悬架的修订，包括新的弹簧刚度和重新校准的磁冲击，以及增加的外倾板。GT350R具有标准的减重碳纤维轮毂，后排座椅删除装置，经过修订的前悬架转向节，重新调整的转向系统以及经过重新校准的ABS行为，有助于协助弯道进入旋转。每辆汽车都使用相同的5.2升尖叫式V-8空中凸轮，可产生526马力的动力和429 lb-ft的扭矩，其平面曲柄结构确保它是大众可获得的最佳汽车音轨之一。但最好的部分是，两款GT350都比以往任何时候都更易于驾驶，它们的改进完善了整体体验，同时提高了功能水平-并且以某种方式减少了威胁因素。那'
2018 Honda Civic Type R front three quarter in motion 22018 Honda Civic Type R front three quarter in motion 2
如果几乎每位汽车员工都认为本田思域很奇怪，R型车很笨拙，但对于一个人来说，我们都将其视为十年来我们最喜欢的汽车之一，那么，有一个简单的解释：这是我们有史以来操纵性最好，印象最深刻的高性能汽车在我们的市场上出售，这是赢得我们2018年全明星奖之一的机会。它不会将扭矩转向任何有意义的程度，它会因咯咯地引起的渴望而转弯，并且产生的赛车圈速与某些昂贵得多的后驱跑车相当。得益于其2.0升涡轮增压四缸发动机的306马力和295磅英尺的高度，它的直线行驶速度也很快。实际上，它的5.4秒运行0-60的时间令人难以置信，因为Type R可以提供美味的中音拳，并且在您滚动时可以快速建立速度，最高时速可达168 mph。在离开我们长期测试的车队后的数周之内，我们为之哀悼，获得冠军的赛车手和汽车贡献者安迪·皮格里姆(Andy Pilgrim)买了一辆自己的车，在赛道上重击。一年后，他用它换来了……另一种思域R型车。
2020 Hyundai Veloster N 12020 Hyundai Veloster N 1
在我们的四个赛季的长期测试中，思域R型轿车的损失至少由于我们在车库中拥有另一辆以现代的Veloster N形式出现的全明星而减轻了。不要三思而后行：这是最好的驾驶员现代汽车迄今已生产。考虑到这家韩国汽车制造商聘请了工程/操作策划人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)离开宝马的M部门进行这项工作，这是有道理的。如果您订购一个，请确保选择$ 2,100的Performance套件，其中包括粘性更高的倍耐力轮胎，电子控制的限滑差速器，运动型排气装置和额外的25马力，将2.0升涡轮增压四缸发动机的输出推至275。这样的装备，Veloster N(“Nürburgring”的“ N”)使驾驶充满乐趣，它具有光滑的六速手动变速杆，良好的底盘感觉以及指尖可调节的范围，可用于悬架，转向，差异和引擎。(提醒您：除非您喜欢支付天文按摩师的账单，否则请不要使用Sport +。)驾驶Veloster N的关键是不要害怕将其鼻子塞入弯角，否则天平会偏向转向不足，但是一旦弄清楚了，您就会对发现的东西感到满意。不，它不如Civic Type R那样好(或者应该说，它的极限没有那么高)，但要少上千，它就在它需要的位置，然后是一些。而且，它的吐痰，破裂，爆裂的排气永远不会使过路人措手不及，因为它会让您对每次超车都微笑。是正确的位置，然后是一些。而且，它的吐痰，破裂，爆裂的排气永远不会使过路人措手不及，因为它会让您对每次超车都微笑。是正确的位置，然后是一些。而且，它的吐痰，破裂，爆裂的排气永远不会使过路人措手不及，因为它会让您对每次超车都微笑。
2019 McLaren 600LT All Star 262019 McLaren 600LT All Star 26
当迈凯轮(McLaren)凭借其MP4-12C轿跑车于2011年重返公路赛车圈时，它向世界知名的跑车制造商发出了挑战，他们要面对一个新的对手-一位热衷于赛车的真正对手。但是，尽管迈凯轮的第一个现代量产车努力是在空旷的道路上快速完成，但它们却给装卸天平部门留下了希望的东西，往往在附着力边缘转向不足。系统地，迈凯轮(McLaren)淘汰了它，也许阵容中没有其他汽车—保留了高度专注，面向轨道的塞纳(Senna)型号-代表它取得了比600LT更好的飞跃。对于街头合法车辆而言，它感觉就像是一辆方程式赛车，具有快速抽动的反应力，并能看到极少数竞争对手能够与之媲美的前方道路。在去年将其在Willow的Streets大街上轻弹之后，感觉到方向盘和裤子座椅的每一次动态转弯，我们几乎都无需考虑就可以将其选为2019年全明星。鼻子急剧弯转，尾巴就像大脑一样。当您瞥一眼3.8升双涡轮V-8顶部安装的排气镜时，会在您身后吐出592马力的火焰，当您突破能力极限时，您别无所求-几乎可以肯定，这是600LT的极限。
2019 Mercedes AMG GT R Roadster 282019 Mercedes AMG GT R Roadster 28
一个汽车全明星2018年，梅赛德斯AMG GT [R在公路上进行评估时给我们留下了深刻的印象，然后在曲折的赛道上使我们震惊。短短几年前，我们没有对梅赛德斯-AMG产品发表过这样的话，甚至从未说过，但是GT R证明了公司内部存在着一些严肃的智能动力工程。两人座的长引擎盖和前置式4.0升双涡轮增压V-8可能会让您认为这是一辆笨拙的汽车，无法驶向边缘，但在某种程度上却相反。该底盘可提供疯狂的转弯拐角，中等的转弯稳定性和完全没有动感的感觉。同时，驾驶舱在踏板，方向盘和座椅方面提供了近乎完美的性能驱动设置，但即使在道路上悠闲地行驶，汽车也出奇的舒适。
2020 Porsche 718 Spyder 272020 Porsche 718 Spyder 27
从标准的新款911到上一代的911 GT3，GT3 RS和GT2 RS，我们可以将保时捷的所有跑车列入此列表。但是，我们将使用德国制造商最新的曲线杀手，即718 Spyder(不称其为Boxster)和Cayman GT4。经过内部测试之后，我们的内部职业赛车手Andy Pilgrim说它们可能是他驾驶过的性能最好的量产车，这在一定程度上要归功于新的底盘和后扩散器，增加的整体空气动力学下压力，重新编程的主动减震器以及新的弹簧和防倾杆。结果是底盘既喜欢旋转又保持稳定。它的中置引擎平衡似乎永远不会遇到无法轻松消除的转弯组合。出色的六速手动变速箱，具有414马力和309磅-英尺的保时捷4.0升常吸平式六缸发动机的新开发以及出色的制动器，可以使整个体验更加出色。这些是我们一直在等待的718，然后是一些。
2020 Toyota GR Supra Launch Edition 12020 Toyota GR Supra Launch Edition 1
经过数年(确切地说是21年)的预测之后，新的第五代丰田Supra出现在大街上了，这是什么出路，与3.0升涡轮增压六缸发动机一起s。是的，它是与宝马的新Z4一起开发的，但是我们在乎吗?驾驶这辆335马力，365磅英尺的双门跑车后，并非没有。这是丰田与保时捷Cayman的对抗，它为驾驶员提供了类似的一体感。同时，您驾驶的次数越多，您就越能意识到两辆车的不同之处。开曼岛宽容甚至有时会奖励激进的投入;Supra更喜欢安静的转向动作，以充分利用它，因为如果您在方向盘上过于激进，则其后端会在转弯处跳动。请注意，这不是以危险，活泼的方式进行的，但这并不是转弯时最快的方法。找到最佳位置，您会以一种罕见的方式感觉到与Supra的联系，尤其是当您意识到可以根据自己的驾驶方式在前后轮胎上用力驾驶时。简单地说，Supra' 底盘的设置使其在街上舒适，顺从，并在赛道上引起骚动。