新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
最近有朋友问，购车预算只有8万元，该如何选择购买经济实用的轿车？当我完成比亚迪新秦燃油版的试驾后，我觉得这款新车是一个不错的选择。全新秦燃油于9月初在成都车展正式发布预售，预售价格6.68万元起。它有哪些吸引我的优点，一试就知道了。
早些时候，我在它的兄弟车型——全新秦EV上进行了试驾体验。感兴趣的朋友可以点击下面的视频进行查看：
龙脸用于正面。新秦燃油有什么区别？
全新的比亚迪秦燃油诞生于比亚迪架构，外观采用了家族式的Dragon Face设计。俯冲前增加了多条幅镀铬进气格栅，官方称之为“尺度立体聚能格栅”。试驾中体验到的手动豪华型还配备了全LED大灯设计，为“Dragon Face”画龙点睛。
以下视频展示了全新秦燃油版的前LED大灯/流水式后转向灯：
还是环抱式座舱设计吗，中控面板也是这样吗？
荣威RX5 MAX于今年8月28日正式上市，到现在已经一个半月左右了。上个月和大家分享了荣威RX5 MAX 300TGI(1.5T)车型的试驾体验。今天给大家带来荣威RX5 MAX 300TGI车型的AH-100测试。一方面可以通过量化评分来体现荣威RX5 MAX 300TGI的各方面“素养”，另一方面也可以通过测试结果来证明之前试驾的一些感受。
外部内部装饰审查
荣威RX5 MAX的外观内饰设计我就不细说了。毕竟之前我们对这款车进行过设计分析和静态拍摄，也有路试。但是在这里，让我们简单看一下这个测试模型的情况。
荣威RX5 MAX 2019款300TGI自动智能座舱旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
制造商指导价格
15.88万元
和外观一样，荣威RX5 MAX的内饰也换上了全新的设计语言，整体设计更加注重横向的穿透力和延展性。新的视觉效果真的很抢眼。当然，在之前的试驾文章中，我也提到了14.3英寸的中控屏也为内饰增添了不少色彩，内置斑马3.0系统的功能也越来越全面。
空间体验
座椅配置方面，荣威RX5 MAX 300TGI顶配车型座椅填充适中，配置表现全面。前排座椅可以用电加热功能进行电动调节，主驾驶座椅还增加了座椅记忆功能。后排座椅可以调节靠背角度，满足不同的使用场景。得益于与RX5相比更大的车身尺寸和轴距，荣威RX5 MAX的车内空间也足够丰富。
在前一篇文章中，我们实际测量了荣威RX5 MAX的后备箱尺寸，但没有向您展示放三个不同尺寸的行李箱是什么感觉。嗯，实际情况很容易，没有压力。其实荣威RX5 MAX的后备箱深度并不是特别出色，但是后排座椅角度可调对于扩大后备箱的装载能力很有帮助。
车身满分
空间9.0 6.7
前排空间2.5 2.0
后排空间2.5 2.5
装载空间1.50.8
空间变化1.0 0.4
车内储物空间1.5 1.0
配置8.0 7.3
基本配置8.0 6.2
附加配置0 1.1
过程质量5.0 4.4
外部质量2.5 2.4
内部质量2.5 2.0
人体工程学5.0 4.4
座椅舒适度2.5 2.2
可操作性
愿景1.0 0.9
愿景1.0 0.9
总分28.0 23.7
电力系统
四缸，四缸，四缸。重要的事情说三遍。荣威RX5 MAX 300TGI搭载四缸1.5T发动机，最大功率127 kW (173马力)，最大扭矩275 Nm。自动变速箱型号与发动机匹配的是来自爱信的6速自动手动变速箱，这是同级别中为数不多的使用AT变速箱的车型。
油门踏板设置过轻，容易跳车，这是荣威RX5 MAX 300TGI和400TGI车型普遍存在的问题。这一点在上次试驾中已经感受到，有必要轻踩油门踏板来缓解这种情况。抛开这个问题不谈，荣威RX5 MAX的动力性能还算不错，尤其是中低速时的加速性能相当轻快。
这款来自爱信的6速自动手动变速箱没有任何明显的缺点。说美中不足的是，它真的来了。
自于电子挡把。其一是操作有时不够流畅，其二是手动模式的指示灯不够明显，包括仪表盘上的换挡提示，所以在驾驶时偶尔不留心切换到了手动模式，还会纳闷为什么变速箱一直不升挡。●加速测试
将驾驶模式切换至运动模式，采用弹射起步的方式同时踩死油门及刹车踏板，车辆会自动进入“弹射模式”。虽然这点在仪表盘上没有体现，但车辆“自动”短促轰油门的表现像极了赛车比赛时起步的样子，发动机转速一直在2800-3000rpm之间徘徊。随后松开刹车踏板，前轮会短暂的发生空转，但很快便恢复抓地力。
最终10.32秒的实测成绩可以算是符合预期的表现，毕竟是1.5T发动机的排量在那里摆着，当车速超过60km/h后，加速度不如初段和中段来的那么迅猛。不过参考同级别其他车型的实测成绩来看，10秒出头的成绩也算是一个主流水平，完全可以接受。
●油耗测试
在油耗测试中，我们将空调设定为23°C、二挡风量，以30km/h的平均车速行驶了116.8km，共加燃油10.12L，算下来荣威RX5 MAX 300TGI自动挡车型的油耗为8.7L/100km，要高于表显的油耗数值。不过在发动机排放符合国六标准的情况下，RX5 MAX 300TGI自动挡车型还能有这样的油耗表现值得点赞。
此外荣威RX5 MAX 300TGI车型只需要92号汽油即可满足它的胃口，所以综合来看，后期用车成本中的油费占比不会特别大。
动力 满分 得分
发动机 8.0 4.2
加速 2.5 1.1
中途加速 2.5 0.7
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 1.2
变速箱 8.0 6.7
变速箱自动 8.0 6.7
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 5.2
油耗 7.0 5.2
环保技术 1.0 0.0
总分 24.0 16.1
荣威RX5 MAX共有四种驾驶模式，其中运动、经济和舒适模式咱就不多说了，从字面意思就能看明白。此外还有一个自定义模式，可自行设定发动机的动力响应速度、转向力度和空调的工作模式。一般状态下，这三项都默认为“标准”。
●刹车测试
在刹车测试中，荣威RX5 MAX 300TGI车型取得了40.46米的成绩，并不算特别亮眼，也是属于同级别车型中的主流水平吧。而值得称赞的是，在多次刹车测试过后，热衰减现象并不严重，虽然实际测试时能够闻到来自刹车盘和刹车片的焦味儿，但刹车成绩还是比较稳定。
●噪音测试
在之前的试驾文章中，我曾说过荣威RX5 MAX针对NVH性能下了大功夫，在120km/h高速巡航时车内也不会有明显恼人的噪声。从测试结果来看，也确实印证了我之前的感受，车速60km/h、80km/h及120km/h的车内噪音值均低于我们的推荐值不少。
操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 4.3
准确性 2.0 1.8
灵活性 1.5 1.3
力度/反馈 1.5 1.2
刹车 5.0 2.7
刹车距离 4.5 2.2
刹车踏板感觉 0.5 0.5
传动 3.0 2.6
牵引力 2.5 2.2
扭矩转向 0.5 0.4
行驶稳定性 6.0 4.6
转向特征 1.5 1.2
可控性 3.0 2.4
负载变化 1.5 1.0
电子辅助 5.0 4.5
稳定作用 4.5 4.0
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.7
减震效果 6.0 5.0
车内噪音 1.5 1.5
噪音感受 1.5 1.2
总分 33.0 26.4
全文总结：
从整个测试结果来看，荣威RX5 MAX 300TGI的加速及刹车表现都属于同级别车型中的主流水准，而纠结于双离合变速箱的朋友，也无需对荣威RX5 MAX 300TGI的6AT变速箱抱有太多疑虑。此外在油耗以及车内噪音方面的表现，荣威RX5 MAX 300TGI都超越了我们的预期，其整体表现还是对得起“MAX”这个后缀的。