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比亚迪新一代唐DM在底盘调校上如何做到运动与舒适兼顾？邀请前奔驰S级底盘调校专家汉斯柯克，比亚迪会给旗舰车型的驾驶体验带来怎样的提升？小舒将为您试驾新车，并一一揭晓。
汉兰达新一代唐DM的信心从何而来？
新一代唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘平台打造的新能源SUV。是一款定位豪华、舒适、安全、稳定的7座SUV。与上一代相比，它在以下六个方面进行了显著优化：
1.发动机噪声优化
新一代唐DM在改善发动机噪音方面有以下六大优化：
1)优化了油底壳、气缸体、进气歧管、缸盖罩的结构，显著降低了整机的结构噪声和辐射噪声；
2)高压油泵方形凸轮相位调整，可有效降低燃油系统噪音；
3)优化进气系统，有效消除车内BPF噪声；
4)加装高压油泵隔音罩、油管隔音罩、油轨隔音罩、顶盖罩，有效吸收辐射噪音；
5)优化增压器气门间隙，增压器“嘶嘶”噪音明显优化。
6)优化标定软件，有效消除增压器漏气声。
2.转向性能优化
1)转向性能方面，新一代唐DM采用电动四通调节管柱，具有三挡记忆功能，方便进入功能。
2)新车配备舒适运动的驾驶感受，满足不同客户的驾驶需求；
3)与CEPS和DP的转向器相比，新车的REPS可以提供更大的输出扭矩，可以满足更多工况下的动力需求；
3.制动性能的优化
上一代奥迪Q5无疑是豪华中型SUV的神车，而换代后的Q5L却饱受“降价”的争议。然而随着价格的下降，奥迪Q5L连续多个月蝉联同级别销量冠军。这也说明，无论键盘车神怎么批评，都没有阻止消费者对奥迪品牌和Q5L车系的追求。前期没有热销，主要是市场终端价格。事实上，看看全新的宝马3系，上市后不久就价格坚挺。同样的。
大家对奥迪Q5L的外观和内饰都非常熟悉。我们以后再谈。先来说说有争议的机械方面，即7速双离合变速箱和quattro ultra智能四驱系统。这一代奥迪Q5L是否值得购买，是最有争议的两点。借着试驾的机会，笔者也有了深刻的体会。以下是我的看法。
7速湿式双离合变速箱该不该妖魔化？
首先是变速箱，从8速自动手动变成7速双离合。第一印象就是还原。这款变速箱的实际性能如何？经过7速双离合奥迪Q5L的试驾，我的直观感受是这款7速湿式双离合变速箱是目前市面上最好的双离合变速箱之一。无论是乘坐舒适性还是换挡速度，调节都很出色。
先说乘坐舒适性。在市区和国道行驶时，我们会不断起步、加速，然后减速。如果不看速度指示器，几乎不可能检测到它在换挡。如果你注意指针，非常仔细地感受位移，它会感觉非常轻微。可以说它的乘坐舒适性并不比很多8at差。
我们来谈谈换挡速度。官方表示，每次换挡只需要0.2秒。在驾驶过程中，可以真切感受到换挡的速度，尤其是深踩油门后的降档。速度指示器瞬间“甩”到3000转以上，然后车辆几乎不犹豫，一口气加速。我们已经多次尝试在路上加速和降档。如果你仔细观察，你会发现每次速度指示器都会随着你油门踏板的深度摆动到匹配的速度范围，动作会清脆利落。这种感觉让人觉得很清爽，久而久之你甚至可能会喜欢。所以这也是优秀的双离合变速箱能给驾驶者带来的不一样的感受，比传统的at更快更运动。
值得一提的是，这款代号为DL382的双离合变速箱，增加了Luk提供的带离心摆的双质量飞轮。这种配置带来的最直接的变化是允许将发动机转速降低到1000rpm以节省燃油。该变速箱主要用于奥迪第二代纵置发动机标准化平台(MLB)生产的前驱车型。首批搭载这款变速箱的车型是国产的新款A4L，新款A5也搭载了这款变速箱。
不可否认，在大众品牌的一些低端车型上，一些比较老旧的双离合变速箱给消费者留下了不好的印象。但是，一棍子打死“双离合”显然是不客观的。“妖魔化”它是一种反智行为。至少目前来看，无论实际体验还是消费者口碑，湿式双离合在市场上都表现不错。至于8AT改为双离合有降低成本嫌疑的说法，不管这个说法有没有确切的依据，即使成本真的降低了，用户体验也没有缩水(甚至提升)。随着成本的降低，购买价格也随之降低，这是技术进步给用户带来的好处。
越野性能没有下降，但更加智能省油。
除了变速箱，四轮驱动系统也是争论的焦点。上一代Q5如此受欢迎的原因
称赞主要是因为其配备了C型托森差速器的第六代quattro全时四驱系统。在托森C型差速器中，采用了太阳轮与行星轮的结构，实现了前后轴扭矩不对等的分配，托森C型差速器壳体内的齿轮结构结合的更加紧密，因此打滑范围较前两代更小。换言之，扭矩的分配范围更大，传动效率更高。它也被誉为奥迪的“神器”，被奥迪车迷奉为心中的信仰。而新一代奥迪Q5L换成了quattro ultra，其核心原理是通过多片式离合器和牙嵌式耦合器的开合，实现四驱和前驱动的切换。全时四驱变适时四驱、机械变电子，这也是争议的焦点。
关于这套quattro ultra智能四驱系统的技术细节网上太多，我就不再过于赘述，只说说带来的实际效果。首先，从理论上来讲，quattro ultra智能四驱系统通过检测150个信号，每秒检测100次的频率来智能决定两驱/四驱之间的切换。当车辆突然失去牵引力的情况下，系统可以在0.25秒内切换至四驱模式，简而言之，就是它该有四驱的时候它都有。
其次，轻量化结构与材料的使用，使变速箱整体重量减轻4kg，百公里平均油耗比常规quattro系统减少了0.3升。再次，在路况良好的两驱状态下，中央传动轴及后差速器壳体也停止转动，减少了由于转动惯量及摩擦产生的能量损失，而进一步降低燃耗。
最后说说越野能力方面，其实，网上有不少关于quattro ultra的视频。在其真正面对越野路况的时候，它的实际表现丝毫不比上代quattro差。再者，一台SUV的越野能力并非只取决于四驱系统，还得看车身结构、离地间隙、接近角、离去角等等。退一万步，我们再从键盘回到现实中，真正购买奥迪Q5L的车主，有几个会拿它去测试极限越野能力?有几个会拿它去和老款Q5的quattro四驱真正对比一二?
其实很多时候，人往往是过不了自己心里那关。而要消除这种困惑，最好的方法就是亲自去体验、试驾。毕竟纸上得来终觉浅、终知此事要躬行。我相信可能大多数真正想要购买奥迪Q5L的潜在用户，在亲自体验之后，可以消除对于变速箱和四驱系统的疑虑。
开起来很顺手，一切调得刚刚好
无论别人怎么说，自己开起来舒服是最重要的。在深度试驾了这台奥迪Q5L之后最大的驾驶感受是，它绝对能够满足大多数用户的期望值。发动机是大众第三代EA888系列2.0T，分为高低功率版本，40 TFSI为低功率，45 TFSI为高功率版本，后者也就是我们此次试驾的这台，拥有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以实现6.7秒百公里加速。
相比动力而言，我更加喜欢奥迪Q5L那种轻松自如的驾驶感受。转向比较精准，回馈力度适中。此外，它带有6种驾驶模式，经济和舒适模式下，底盘拥有不错的舒适感受，德系车那种扎实的底盘质感在它身上诠释得很好。而动态模式下，奥迪Q5L一下子会变得激进紧绷，这种变化还是比较明显的。总的来说，奥迪Q5L的驾驶感受偏舒适，一切调校得刚刚好。
最后看看静态方面，奥迪Q5L在同级车中有几个明显优点和不足。外观方面，灯厂出品必属精品，奥迪Q5L从次低配就开始配备矩阵式LED大灯，成本更高、效果也是没得挑。
车内，12.3英寸液晶仪表盘无论是科技感还是实用性，同级绝对排在第一。还有一点特别喜欢，那就是奥迪Q5L车内那些旋钮的质感，用过你就会喜欢。
当然，奥迪Q5L的不足也很明显，车内豪华感欠佳、中控屏不支持触控，后排中央地台隆起太高。毕竟它不是奥迪最新一代产品，看看现在的全新A6L，这些问题全部得到解决。
说说观点
人无完人、车亦如此!每个品牌都有自己的强项，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的银子，选更高级别的产品，任何行业都是。真正购买豪华SUV的潜在消费者，会很自然的把BBA划分在一类。价格最终会成为主导因素之一，而目前奔驰GLC L和宝马X3的终端价格要高出奥迪Q5L一截。这样一来，消费者很容易根据自己的预算和需求选车，买谁没有对错。所以现在我们能看到，豪华中型SUV，BBA三强并驾齐驱，远甩第二阵营。而奥迪Q5L在其中，可能是那个更务实、更有性价比的选择。