新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
它的外表太微妙，但内心太坚韧，这似乎是对具有分裂特征的东西的评价。驯服它不能操之过急，因为700 nm不是一个简单的数字。没有准备的人会害怕，只有内心强大、受过驾驶训练的人才会为此感到高兴。
车尾的小s是不是太低调了？是的，它只属于司机本人。别人怎么想并不重要，因为只要你一踩油门，质疑的人都会明白。
设计：过于内敛，缺乏以往车型的霸气。
无论你看哪里，对全新奔驰C63S的第一印象都是：这真的是AMG车型吗？我在第一时间犹豫了。可能是普通C级车的运动外观过于激进，导致眼前真正的暴力玩家无法在人群中脱颖而出。相比宝马的M和C63S，没有夸张的宽体设计，轮拱不突出，也没有张扬的轮毂。只有从背面才能确定它与——方形排气管的身份。内饰特色鲜明。红色一体式运动座椅是AMG车型的独特标志，由著名运动座椅品牌RECARO制造。大面积碳纤维内饰板和运动方向盘的质感非常出众。在中控台底部，C63S型号标配IWC石英表。虽然没有机械表贵，但品牌已经表明了立场。
身材：标准的运动身材，实用。
与上一代C63相比，现车明显更加修长，2.84米的轴距可以满足后排乘客的腿部空间要求。虽然悬架和车身的刚性得到了加强，但并不影响行李厢容积，可以带着全家人的行李进行一次悠闲的旅行。在配置方面，C63S已经武装到S级的水平。平视显示器、三区空调、香氛系统、柏林音响系统以及各种安全辅助系统一应俱全。如果让我挑出它的缺点，只有一点：坐得太高，前排乘客的头部空间会感到压抑。
动力：扭矩巨大，持续加速能力强。
4.0T双涡轮增压发动机并不陌生。它首次搭载在AMG GT上。我们测试的C63S是高功率版本，最大功率510马力，最大扭矩700牛米。像以前的AMG车型一样，从你启动它的那一刻起，低沉、颤抖的AMG声音就一直在你的脑后。四根排气管配有可调阀。当旁通阀打开时，声音再次提高一个数量级。当排气只是扭矩释放的信号时，700 Nm有多强？打开弹出模式。在只有800米的测试赛道上，4挡甚至5挡加速能力依然没有减弱。速度计轻松突破210公里刻度，我可以轻松从容地减速。过去，M3在时速刚刚超过200公里时不得不紧急刹车。
当然，我可以用更粗暴的方式把扭矩换成另一个——。完全关闭ESP，踩下刹车和油门，当转速强制达到3500 rpm时，松开刹车。后轮胎会在路面上留下橡胶痕迹，并用烟雾隐藏起来。这也从另一个方面说明它的后轮不够宽。新款E300L的后轮是275毫米，而C63S的后轮只有265毫米。
驾驶：可以舒服也可以暴力，但品质感还是很棒的。
通过不同的驾驶模式，C63S可以让个性发生突然的变化。舒适模式下，变速箱以2档起步，油门响应变慢。如果不深踩油门，几乎会以为是普通的C级，即使走走停停，也不会有什么奔头。高速行驶时，变速箱也会进入滑行模式。如果觉得不是AMG，选择向下进入运动模式，排气旁通阀打开，悬架开始变硬。但我觉得这种模式是在虚张声势，不能完全释放它本来的本性。做好准备，将模式更改为运动或赛道模式。此时怠速将提高200 rpm，涡轮增压器准备进入增压状态。可以说涡轮迟滞一开始就已经告别了。
转速不受控制地攀升，并在5500 rpm时达到最大功率输出，但计算机直到7000 rpm才会切断供油。传动系统为7速自动变速箱。它的结构与传统的自动变速器略有不同。原来的变矩器换成了多片离合器，使其传动更加直接高效。直观的反应是换挡速度更快，甚至不逊于双离合变速箱，换挡程序也根据不同的驾驶模式进行了调整。在运动和赛道模式下，降档将自动补充机油，同时废气也会爆炸。
在操控测试中，C63S表现出双面的特点，在连续化改造中心项目中有点重，比如堆绕，尤其是V8发动机的质量不容忽视，车前的调动缺乏轻盈感，不够精准。如果你驾驶技术过硬，也可以用扭矩来控制车头，但这纯粹是性能，一旦发生较大的打滑，就会损失很多时间。高速换线时，不经意间会发现成功率特别高，转向宽容度很好(这就是转向不太精准带来的“好处”)。悬架可以提供很好的支撑，最终阻止它的不是车身的载荷反作用力，而是轮胎先达到极限。
安全性：PRE-SAFE系统太强大了。
奔驰的标准安全配置我就不细说了。在这里，我想说PRE-SAF当我们测试它的时候。
E®系统是如何工作的。在刹车热衰减测试时，由于我们的连续高速制动触发了PRE-SAFE®系统，首先安全带将你狠狠地勒在座位上，车窗开始关闭，然后副驾驶座椅竟然开始自动调整到最安全位置，这是一种很有安全感的体验。费用：售价昂贵、保养昂贵、使用昂贵
C63 S的售价高达124.8万元，不过基本不用再花选装配置的钱。对于一款AMG车型，它的保养、维护费用也是相当昂贵的，小保养费用近3000元。而油品呢，最好加98号汽油。油耗方面，我们标准的测试线路油耗为百公里11.6升，这得易于轻柔的对待油门，舒适模式(经常进入滑行功能)。如果在城市中走走停停，油耗很容易飙升至14升以上。
AMG的经典还在继续：令人眩晕的直线加速性能并伴随着嘶吼、青烟、爆鸣。但排量减小了三分之一，油耗也相应比以前节制多了。不过挡在它面前的并不是价格和性能，含蓄的外形可能会让很多玩家产生动摇。
以目前东风标致的产品线而言，似乎缺少一款强有力的车型。虽然308S与海外车型同步，但两厢车的表现仍不够全面。全新加长后的三厢东风标致308一改此局面，而且作为“升蓝向上”计划的首款战略车型，意义重大且值得期待。
标致307作为紧凑级车在标致第二次国产后落户东风标致集团，为了适应中国特有的市场，随后推出了307三厢车。在此基础上，308三厢车应运而生，专供中国市场。随后的多年中，海外市场推出了307的换代车型308，但是和中国的308毫无关系，并未引入国内。断代一个产品周期后，东风标致引入了全新换代的两厢车308S。此次试驾的全新308是308S的三厢版本，同样专供中国市场。
全新东风标致308已在成都车展亮相，并将于杂志见刊时上市销售，目前预售价10.8万至16.0万元人民币。该车作为东风标致北京车展期间发布“升蓝向上”计划中的首款战略车型，肩负着巨大的销量任务。未来14个月中，东风标致除308外还将有5款车型陆续发布，其中还包含同平台的SUV车型4008。
自定义中级车，靠谱吗?
先期国产的308S几乎全部继承了海外版本的衣钵，但2620毫米的轴距与同时期竞品相比毫无竞争力。全新308以标致雪铁龙集团最新的EMP2平台为基础打造，在此基础上轴距加长至2675毫米，极大的改善了内部空间。除车身高度略有降低外，车长达到了4590毫米，车宽达到了1820毫米，标准行李厢容积450升。虽然厂家对销量预期较高，并且自信满满，但中级车的自定义显然有些勉强，全新308三厢车型仍处在紧凑级车的组别。
全新308的造型设计非常协调，这在标致本土化的车型中极为少见。三厢车的尾部不突兀，轴距加长后整体也非常自然。此外，全新的前格栅设计更加立体化，灵感源自比赛中的方格旗。LED灯光的造型和运用与时俱进，标志性的狮爪尾灯令人印象深刻。作为打底铺垫的黑色设计虽然贯穿车尾，但材质不显档次，在某些车身颜色下效果一般。
尾部标识350，350牛•米?
现在流行在尾标做文章，最近一次的流行从奥迪开始，通过计算动力和加速时间等得出一个两位数字，比如50TFSI。传祺GS4用发动机最大扭矩作为尾标，比如235T就是最大扭矩235牛•米。大众汽车更猛，现在辉昂的尾标都480了。从最初的发动机排气量到现在唬人的数字，越大越好似乎成了潜规则，标致又是怎么定义的呢?以1.6THP发动机350的尾标为例，首个数字“3”意为最新一代的发动机，因为还有首位数字“2”开头的尾标;其次，后两位数字需要组合定义;1.6THP发动机的最大扭矩245牛•米，后两位数字四舍五入后为50。所以，最终的尾部标识为350，1.2THP发动机的车型则为230。
驾乘体验典型法国风
除了和谐的造型外，内饰让人眼前再一亮。虽然2008和308S都使用过同样风格的造型，但充满创意的设计直到现在，接受起来也颇有难度。方向盘的尺寸极小，甚至都有把玩儿的心。仪表置于中控台顶部，转速表与速度表不同，指针逆时针转动。创意出现在方向盘和仪表的相对位置，上下分开的布局目的是更利于信息的读取，实际则是方向盘上半部分会遮挡一部分仪表。而仪表因为位置较高的缘故，成了驾驶员前方视野的遮挡物，比较难判断车头的位置。除此之外，308的内饰比308S还新半代，时尚且简洁。顶配车型拥有9.7英寸集成式触控屏，包含了影音、空调、车辆等控制，只留了一个物理开关。
座椅采用了真皮和织物混合的搭配，蓝色缝线的点缀格外活跃。后排头部和腿部空间终于赶上同级别应有的水平了，但因为可折叠椅背的设计，腰部的支撑非常硬，不够舒服。同时，较宽的车框不利于上下车，而且一定程度影响了后排整体的内部宽度。此外，中间位置的凸起不容忽视，三人同时乘坐有些尴尬。
1.6T发动机此前在雪铁龙C4 L和其他车型上也有所体验，但308的动力调校似乎有些保守。虽然最大扭矩从每分钟1400转即可释放，但缺少爆发力。6挡自动变速箱的换挡速度谈不上快，有些时候还会发生抖动。急加速时的降挡反应更慢，动力的输出往往是听觉强过实际表现，让人失望。此外，日常驾驶中还需要适应初段极其灵敏的油门踏板，以及车辆接近停止时不够线性的制动力。
小巧的方向盘让人爱不释手，但在低速操作时其实不太符合力学原理，换到高速后的细微调整时，又给人缺乏信心的感觉。好在出色的底盘调校让人印象深刻，悬挂在破损路面的吸收又韧性十足，毫无异响;过减速带等跳动时，减震器工作积极有效，处理得相当顺滑。一般如噩梦般的驶过井盖，在驾驶308时似乎是一种享受，因为自然且舒适。虽然整体表现非常均衡，但在操控方面尤其是方向的准确性和动力输出的及时性方面都还有提升的空间。