如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
近年来，MPV车型逐渐开始进入国内家庭，这一细分市场也开始受到一些中国品牌的重视。广汽传祺是最早的制造商之一。去年，它推出了首款MPV——GM8，考虑到了尚易宜家的使用。现在，它坚持不懈地努力带来一款专注于家庭使用的GM6。
在刚刚结束的广州车展上，GM6公布了1150-1650万的预售价格。它的尺寸和定位都低于之前的GM8。与别克GL6、途安L处于同一水平，价格介于现有自主品牌和同级合资品牌之间。
更面向家庭的设计
因为都是方形的MPV，所以GM6第一眼看起来会像GM8，但是仔细看就会发现两者还是有很大差距的。相比哥哥GM8，小一点的GM6看起来会更加精致时尚，当然也会更加以家庭为导向，商务氛围也会比GM8弱很多。
GM6的前脸也采用了最新的凌云翼家族设计。视觉效果豪华，镀铬饰条应用广泛，但并不夸张。悬浮车顶一直是传祺的著名设计。这一次，它在GM6中也用得相当好。D柱和侧窗巧妙融合，非常注重设计。
由于定位的原因，GM6没有使用侧推拉门，这个级别基本没有使用侧推拉门的车型，所以传统设计没有问题。虽然比GM8小了一个尺寸，但是和同级车相比，GM6还是大的，长度和轴距都有一定的优势。
车身尺寸对照表
车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)
川GM6 4780 1860 1765 2810
别克GL6 4692 1794 1626 2796
图兰L 4527 1829 1659 2791
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双屏连接
内饰设计还是很用心的，整体效果更加精致。仪表板和中央控制屏幕连接在一起。在MPV上看到这样的设计，让人觉得相当新鲜。
就像贯穿式尾灯一样，双屏连接也相继被一些厂商采用。这种设计不仅技术先进，而且视觉效果更好。两块屏幕的尺寸都是12.3英寸，分辨率都是1920*720。
换档杆旁设有前排座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹、自动车等功能开关。GM6的驾驶模式包括节能、普通、运动、雪地。个人认为，这是MPV的锦上添花。
实用的室内空间
试驾配备真皮座椅，体验感非常柔和，符合家用MPV的定位。试驾采用22/3座布局，第二排明显是VIP。这里的座椅也比较舒适厚实，还配有风量可调的出风口。第三排的座椅虽然比不上前两排，但比大多数7座SUV要柔软很多，而且还支持靠背角度的调节。最后一排还有USB充电接口，不裸奔。
身高177cm的体验者调整第一排座椅后，第二排腿部空间在三拳到一拳之间。当第二排调整到中间位置时，第二排的腿也有边距。对于这个级别的MPV来说，这个性能已经不错了，比很多中型7座SUV满载时更宽敞舒适。
当座椅完全打开时，GM6后备箱的装载能力非常有限，放下第三排就相当令人印象深刻了。而且GM6在第三次排放后可以完全收集到地板中，空间利用率非常高。此时，后备箱容积可扩展至1100L L。
1.5T 6AT
上款GM6将搭载GS5代号为4A15J1的1.5T发动机，最大功率126kW/5000rpm，峰值扭矩265Nm/1700-4000 rpm，匹配6速自动手动变速箱和6MT变速箱。悬架结构是前麦弗逊和后扭转b的组合
1.5T发动机的动力正好适合这款MPV。既不会觉得很慢，也不会有什么激进的表现。超车时动力输出相对平稳，但也有一定的连续性。2000转后还能带来一个小爆胎，既能保持稳定的行驶状态，又能完成必要的提速超车，这才是一辆MPV应该具备的。
在节能模式下，动力输出会略显沉闷，而运动模式会更加活跃。高速行驶会带来更积极的动力表现，但此时更高的车速会给车厢带来更多的发动机噪音，所以我认为正常模式是最适合的，兼顾舒适性和动力性的要求。
MPV的悬挂自然更照顾舒适性。GM6在这方面做得很好。车辆的悬挂行程很长，调节比较柔和。小接缝将直接与车辆隔离。如果振动频率波动较大，则相对容易过滤，不会给车辆带来明显的刚度。
其实GM6的悬挂并不是一味的软，这和GL8的感觉像船不同。因此，通过减速带时，悬架会表现出更快的回弹率，底盘会做出更积极的反应。这样不会太影响舒适性，反而会带来更多的路感反馈。
转弯是一种非常中性的语气。
校，方向盘阻尼均匀，反馈力度比较适中，上手很轻松，手感谈不上细腻，转向比很大所以总圈数有点多。在噪音抑制方面，100km/h以内的表现是很称职的，再往上会有更多发动机噪音和胎噪传入车内。结语：
对于一台家用MPV，GM6首先提供了丰富周到的车内配置，实用的7座空间和及舒适的乘坐感受，这是它的本职工作，此外车辆还拥有一个时尚、前卫的外形和精致科技的内饰，这些是加分项，概括起来就是GM6不仅舒适实用、还时尚科技，这样一台为家庭而生的车型，绝对有可能受到更多家庭的青睐，也应该有机会走进更多家庭。
如果要问，眼下国内汽车市场最火爆的是哪个细分市场，那紧凑型SUV这一领域肯定首当其冲。既然竞争那么激烈，这个市场的车型也肯定是种类繁多，不过要说起近期大热的几款车型估计“整容”后的现代途胜能够从中脱颖而出。第四代途胜已经在一个月前正式上市，相比老款车型既降低了售价还提升了竞争力，下面随我一起去看看全新途胜究竟有怎样的表现吧。
第四代途胜已于上个月正式上市，共推出6款配置车型，售价区间为15.59-23.99万元。新车定位于紧凑级SUV，保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，还首次搭载了来自现代Genesis品牌的Htrac四驱系统。
动力方面，第四代途胜保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。新车有舒适、经济以及运动三种不同的驾驶模式选项，不同的驾驶模式在油门的灵敏度和变速箱的换挡时机上有着明显不同。这台1.6L涡轮增压发动机完全可以满足车辆在城市及高速道路上的通勤需求，整体动力的输出还是较为畅快的。
第四代途胜的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连降两档来为我提供充沛的动力供给。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
静音工程方面来看，发动机在高低转速区间的噪音被有效隔绝，低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内。总体来说，第四代途胜还是很好地体现出了现代在隔音方面所下的功夫。
经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么第四代途胜的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-4°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.48秒。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出较为线性。
第四代途胜的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.28米，表现中规中矩。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。
本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，第四代途胜都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的，相较于老款车型来说，在驾驶品质方面的变化还是值得肯定的。
第四代途胜的外观主打年轻、时尚，融入都市建筑结构式设计语言，车身的多个部位也运用了如今非常流行的元素，强调了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有着极高的辨识度。
第四代途胜的内饰基本维持了上代车型的设计风格，新车为了营造浓郁的运动气息和科技感，在细节上还是下了很多功夫的，如菱形网格座椅搭配白色缝线点缀以及多层次皮质中控台，无不增添了几分活力。其次10.25英寸触摸式中控屏幕和7英寸的液晶仪表也在科技感上大幅加分。
第四代途胜凭借成熟的发动机、不错的空间表现以及年轻消费者喜欢的时尚外观和高配置给我们留下了很深刻的印象，加之其较老款车型更低的入门价格也使得很多钱包不鼓的年轻人有了新的选择，相信这样一款颜值+内在共存的全新途胜会让更多人为之买单。