评价:东风标致408350马力和东风沈峰AX7怎么样?

时间:2022-01-14 23:01:09来源:
导读如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了...

如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。

口碑在10-15万元区间的紧凑型车中尤为重要。比如这一级别的朗逸、卡罗拉、Sylphy,凭借着较早进入市场,赢得了大多数消费者的信任。

但如今,新的紧凑型车型层出不穷,虽然上市时间不长,但很多都比上述的口碑王更具生产力。比如我们今天要介绍的SAIC别克朗威,上汽大众凌渡,东风标致408。

以东风标致408为例。与竞争产品相比,它的主要优势在于尺寸,接近4.8米的长度。此外,东风标致408已经成为紧凑型轿车中最大的车型,甚至超过了一些中型轿车的尺寸。

这次评测的全新东风标致408 350THP是中期重新设计的车型。除了保留了老款车型的大尺寸外,还更换了全新的运动风格外观,进行了大幅度升级。此外,配置也进行了升级,产品实力可谓大升级。

中期改款后的东风标致408 350THP有很高的面值。大灯、中网、前保险杠都采用了全新的家族式设计元素,比老款更加运动。

东风标致408可以说是一个紧凑的细分市场,介于东风标致308和东风标致508之间。所以从产品定位来看,别克朗威是东风标致408的直接对手,因为下面有英朗,上面有君威。不过在尺寸和价格上,本田思域、大众朗逸、东风标致408都差不多,也是竞争产品。

但无论怎么划分,全新东风标致408依然是紧凑型A级轿车的定位。在这个级别中,全新东风标致408的车身尺寸最大,是这个级别中的大块头。

车尾的变化可能没有车头明显,但也是全新的设计。整体与东风标致308相似,营造出宽阔的视觉感。

狮爪大灯是标致全新的家族元素。除了顶配车型,其他车型都可以配备LED灯。此外,新款大灯标配LED日间行车灯,提高日常驾驶的安全性。

10万级紧凑型轿车大部分都配备了16英寸车轮。虽然性价比高,但是面值差一点。中期改款后的东风标致408,中间车型配备17寸车轮,风格新颖。

没有钥匙进入这个配置是一个不使用一次就放不下的配置。新款东风标致408可选配无钥匙进入系统,消费者下单时可自行选择。

全新东风标致408车型配备双排气,不是装饰排气,而是真正的双排气,在这个级别的竞品中实属罕见,必须称赞。

既然东风标致408中期改款后有着雄狮般的大灯,自然后尾灯也不会落下。带LED光源的家族式后尾灯,为夜间行车安全提供保障。

外观点评:本次中期改款,新款东风标致408将重点放在面值上。标致品牌拥有悠久的赛车制造历史和丰富的顶级国际赛事经验。自然很容易设计出动感十足的外观。不知道这次东风标致408的改款是否符合你的意愿。

2.内饰:中控面板极其实用。

与替换不同,中期变化不是从内到外的更新,而是这一阶段产品需求的集中更新。

就东风标致408 350THP而言,最需要改变的是外观。至于内饰,目前的设计还是很优秀的,所以等到更换也是可以接受的。

不得不说,全新东风标致408的中控系统确实好用。与其他车型类似,标致也将空调、导航和娱乐集成在一个屏幕上。但是,从触摸屏的响应速度和操作逻辑来看,该系统的性能非常好,处于中上水平

坐在东风标致408 350THP里,只要是车身经常接触的地方,都用软性材料覆盖,有利于内饰质感和舒适性的提升。

我第一次在奥迪车上看到平底方向盘,但这个设计的真正来源来自赛车2。因为这种形状的方向盘可以让驾驶员在转弯时对转向角度有更清晰的认识,所以被很多跑车采用。

内饰点评:近年来,很多新款紧凑型车都将物理按键换成了触控中控,让内饰看起来更具科技感。但在公路驾驶中,触摸屏的实用性并不高,远不如保留物理按键的全新东风标致408的实用性和便利性。

3.空间:丰富的存储空间

驾驶姿势对于汽车来说尤为重要。无论一辆车的配置和性能有多出色,如果驾驶姿势有缺陷,人们也很难喜欢。

除了座椅的人体工程学设计,方向盘的调节范围和角度对汽车的舒适性也非常重要。新款东风标致408 350THP的方向盘前后收缩量比较大,各种身材的驾驶者都可以在东风标致408 350THP上找到舒适的坐姿。

刚才我说新款东风标致408是同级别中的大块头,但从车内空间来说并不是同级别中最大的。原因是设计师给了后备箱更多的空间,所以当你需要放一些大型婴儿车的时候会更方便。当然,乘坐空间完全可以满足日常使用。

新款东风标致408最让人赏心悦目的就是它的储物能力。比如后备箱,大

小接近中型车的后备厢容积,还支持后排放倒,对于居家用车来说非常便利。

另外新东风标致408的车内储物也很人性化。首先是标配了前后杯架,其次是车门板储物格容积不错,而最为亮点的是座椅旁的手机放置格,取放手机十分顺手。

对于炎炎夏日来说,后排出风口就是乘客的降暑利器。但该级别有些竞品车型,却用后排出风口区分高低配,远不如像新东风标致408这样全系标配来的实在。

空间点评:空间方面,东风标致408上市已有多年,空间优化率方面已经不像当年那样有明显优势。不过在设计方面,便利的储物格又给东风标致408加分不少,配合大空间的后备厢,居家储物才是东风标致408的长处。

4 性能测试:百公里加速9秒内

PSA的这款1.6T发动机很经典,是当初PSA与BMW合力研发的发动机。虽然是10多年前的事,但PSA和BMW也依然不断更新和使用这款发动机。比如BMW的1系和3系,又或是PSA的东风标致408和东风标致508,这颗1.6T引擎依然是车型里的主流发动机。

多年前爱信还在流行4AT的时候,PSA就与爱信建立了联系。因此现在标致旗下的车型均为爱信变速箱,而本文的主角东风标致408 350THP上的是第三代产品,与爱信的本家丰田多款车型均配置相同。

在这个级别里,加速测试能进9秒的其实并不多。原因是部分车型还搭载的是小排量自然吸气发动机,因此在加速性能捉襟见肘。

而像新东风标致408 350THP、速腾、威朗,均更搭载了小排量增压发动机,拥有充足的扭矩储备,因此日常驾驶会更为灵活。

如今的10万级轿车,在制动性能上是越来越强悍。还记得5年前,40-42米的制动成绩算是合格,而今天,40米以内已是常态。而制动性能又与安全息息相关,因此制动性能的提升永远不嫌多。

东风标致408 350THP这套动力总成油耗表现很出色。为什么这么说?因为我个人的座驾是宝马118i,使用的也是这台1.6T发动机,但匹配的是ZF 8AT变速箱,油耗始终在9.5L/100km左右。可见爱信6AT虽然换挡不如ZF,可对燃油经济性的提升是很好的。

熟悉PSA的可能知道,PSA车型的ESP,多数是无法完全解除的,东风标致408 350THP也不例外。不过就ESP限制内的体验而言,这台车的避震回弹格外有力,因此绕桩时相对灵活,指向性表现也符合东风标致408 350THP运动轿车的定位。

测试点评:相比威朗和速腾来说,东风标致408 350THP的动力系统可谓是久经沙场,1.6T是PSA与BMW的产物,性能在同级中属于中上水平。而6AT又是来自丰田爱信,因此自服役起,便从未出现过质量问题,可靠性令人满意。

5 驾驶感受:法系底盘 值得拥有

10万-15万紧凑级轿车,销量前三的分别是朗逸、轩逸、卡罗拉。

这三款车在驾驶感受方面,均以舒适为主,个别优势为辅。比如朗逸的动力更强,轩逸的舒适度更好,卡罗拉混动更省油。

因此在A级轿车的级别中,舒适的驾乘感受更讨人喜欢。

提到舒适性可能很多人会先想到日系车,但很多人不知道,擅长出品运动车型的法国人其实也是个中好手。新东风标致408的底盘属于典型的法系调教,整体偏舒适,但也能满足一定的激烈驾驶。比如说,1.6T引擎的动力储备很充足,在宝马车型上均能跑出与思域匹敌的加速成绩。但放在东风标致408 350THP上,却被爱信6AT变得柔和了,动力输出不再绵密,而是注重平顺和燃油经济性。

不过放缓的仅仅是变速箱,1.6T引擎的出力依然够劲,而最能感受引擎动力的是S模式。该模式下变速箱会维持在2000rpm以上,正好处于峰值扭矩的出力区间,因此油门响应有所提升,此时的东风标致408 350THP开起来会更轻快些。

底盘方面,悬挂结构依然是采用法系最爱的,前麦弗逊&后扭力梁的组合。东风标致408 350THP底盘的调校与销量前三的朗逸、轩逸、卡罗拉不同,这三辆车的避震回弹都偏小,为的是提升滤震能力。

而东风标致408 350THP的回弹则设定偏大,与飞度的类似。目的是在变向的时候,能为车身提供充足的支撑力,让驾驶者有灵活的驾驶感受。

东风标致408 350THP的转向设定偏舒适,因此滤震出色,电子辅助力度大,阻尼线性,单手就可实现倒车入库和调头的动作,对于日常驾驶来说十分便利。

与思域相比,东风标致408 350THP更像是辆朗逸,虽然有些操控性,但动力和转向却不够突出,被磨平了棱角。如果和朗逸对比,东风标致408 350THP更像是辆思域,舍去了部分滤震能力,而换来了底盘对车身的支撑性。

因此在驾驶感受上,东风标致408 350THP是比较中和的,没有像思域那样突出运动感,也没有像朗逸那样过度无味,而是取中,更为均衡的感觉。

全文总结:是时候展现运动感了

老款东风标致408的外观设计相对低调,没有展露出太多运动的感觉。但换装动感外衣的新款东风标致408,第一眼便能感受到丰富的运动元素。所以至少在外观设计上,我认为新款东风标致408无疑是成功的。当然有1.6T发动机做基础,它的运动显然不会只体现在外表上。而在配置的设定上,新款标致408也更加合理,诸多全系标配的实用配置,让新款标致408拥有更好的性价比。

和竞品相比,新款408虽然有一个足够动感的内心,但我个人还是觉得它最大的特点其实是均衡,颜值、空间、动力、性价比,对于那些需要兼顾各种实用场景的用户来说,新东风标致408无疑是上佳之选。

Aeolus,是希腊神话中的风神——赫楞之子,他是埃俄利亚族的祖先,传说是他创建了希腊种族,将他们的统治范围扩展到其他希腊城市。那些地区的人便因他们祖先的名字,被称为“希腊人—赫楞人居住的地区”。而我今天试驾的车,就以Aeolus命名,它就是来自东风乘用车的Aeolus AX7(后文简称风神AX7)。

用神话故事给车起名字确实挺浪漫,可在这次全新换代之前,现款风神AX7近期的月销量只有每月一千多台,当然,谁让风神AX7定位在竞争最激烈的紧凑级SUV这个细分市场呢,索性全新一代风神AX7赶到了,虽然不算及时,但当我看到实车后,至少能够被它全新的外观所打动的。目前全新AX7已经上市,目前共有两款车型,都搭载同样的1.6T发动机与6AT自动变速箱,指导价分别为11.99万元以及12.99万元。

体验一天下来,我认为全新风神AX7的卖点分为三部分,首先是全新设计的外观和内饰,虽然是全新的设计,但绝对属于耐看型的,比较符合大部分人的审美,整体感觉比较稳重大气,总之绝对不是剑走偏锋那类的。其次是来自于PSA的1.6T发动机与爱信的6AT变速箱,虽然和我那台十年前买的MINI是一样的东西,但放在今天来看,实际效果依然好过很多自主品牌SUV。最后是厂家在产品讲解会上一个劲儿宣传的WindLink 3.0人工智能车机系统,当然,我个人对第三点还是持保留意见的,这个后面再说。

外观设计:

悬浮式车顶在C柱部分上下个设计了一个小折角,搭配外抛的后车门与后翼子板,使车尾看起来比车头更加动感。

五辐燕尾双色轮圈采用抛光和黑色亮光配色,轮圈给人感觉很有特点,轮胎来自万力,规格225/60 R18,在同级别中算是正常水平。

2 内饰及配置:设计前卫 配置到位

P.s.关于车机互联系统我想在这里多说两句,最近试驾了不少车,绝大部分车,尤其是自主品牌车型都无一例外的装备了车机互联系统。除了一些手机app远程控制功能外,这种系统最大的特点或者说卖点就是语言控制功能,以风神AX7为例,我们可以通过语音唤醒来给车辆发出指令,包括导航、听音乐、控制车辆的灯光、雨刷、车窗、天窗、驾驶模式等等。但说实话,目前来看这种功能的噱头完全是大于实用性的。

比如语音唤醒功能,就经常因为车里有人聊天使系统误以为是要求唤醒,时不时就蹦出来说一句“嗨,我在!”打断我们。再比如语音搜索附件好吃的饭馆这种听起来似乎很智能的功能,你真的认为它能有你在大众点评上找的靠谱以及合你口味吗?再比如语音控制打开车灯、打开车窗这种好像也挺高级的功能,实际情况是,从我唤醒,到说出命令再到系统执行命令,这个时间几乎够我开关车窗来回五次的时间了。

举个夸张一点的例子,如果我开车进入隧道后才发现忘了打开车灯,这时如果是用物理按键,我们能够用不到一秒的时间把车灯打开,驾驶驾驶者习惯性的用语音控制,那么在打开车灯之前出事故的几率不知道要高了多少倍,雨刮器同理。如果开车连开关车灯或车窗这种事都忙不过来的话,我建议还是不要坐在驾驶位置比较好。

所以车机交互系统还是有很长的路要走的,因为就目前来看,我个人还是认为动动手比动动嘴好使 。

3 空间体验:乘坐空间满意 储物空间有惊喜

全新风神AX7的车内储物空间完全可以算是同级标杆了,尤其前排膝部的小储物格非常人性化,也充分利用了中控地台下方的空间,大致算了一下,光是储物格和扶手箱,全车大概就可以放40瓶(小瓶)矿泉水。

4 驾驶感受:换汤不换药 老一套很可靠

风神AX7的1.6THP发动机源自东风PSA集团,它的最高功率为123kW(167Ps),峰值扭矩更是达到了245Nm,其实和我家的那台十年前的MINI使用的是一套动力总成,就连变速箱都是同样来自于爱信。

面对这套熟悉的不能再熟悉的动力总成来说,风神AX7给我留下第一印象的其实是整车出色的NVH表现,尽管试驾当天挂着不小的风,AX7还是能将风噪与路噪都控制在了较小范围内,即便是全油门加速坐在车内也不会觉得非常吵闹。对于12万元级国产SUV来说,它在隔音方面的整体表现真的是非常不错了。

虽然是相同的动力系统,但相比MINI来说,风神AX7的整备质量接近1.6吨,所以开起来明显是一台大车的感觉,再加上更偏重燃油经济性的换挡策略,日常行驶时的发动机转速总是会控制得比较低,使用正常模式D挡随车流行驶时时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm,并且升挡很积极,而降挡不算积极。好处是油耗的控制还是不错的,经过近一百公里的试驾,在平均车速25km/h的情况下,表显平均油耗只有8.5升,甚至比轻上300kg的MINI一点也不差。

而这台1.6T发动机的发力区间实际上是比较偏后的,所以想要达到比较好的加速效果,就需要毫不犹豫的大脚油门让变速箱去进行降挡,此时AX7的加速表现还是好过大部分使用1.5T发动机的自主品牌SUV车型的。

提起爱信的6AT变速箱,大部分人都会给予非常肯定的评价,不过我相信他们更多的是指用在丰田车型上的爱信6AT,对于和PSA匹配的这套6AT,表现就不是很完美了。除了减速时二挡降一挡的顿挫外,它最主要的问题是低速时油门反应的迟钝,尤其是在走走停停的市区行驶时,这种感觉会被放大,当然这也和驾驶者的敏感度有一定关系。但即便如此,这套动力与传动系统的实际表现依然好过很多价格更高的自主品牌SUV。

底盘表现在大部分情况下还算不错,在路况较好的情况下,整车表现的很有质感,对路面细碎震动的过滤还是比较到位的,担当路面状况不好时,底盘的滤震就不是很彻底了,而且传入车内的声响也比较明显,或许是由于后排座椅较硬的缘故,后排的颠簸感比前排的感受要明显一些。

全新风神AX7的刹车调校我个人并不是十分喜欢,具体表现在低速时过于灵敏了,再加上踏板比较轻,想要乘客坐着舒服一点的话,就不得不绷紧右脚,轻踩轻放。而在高速时,这套刹车还是让驾驶者比较有信心的,而且制动力输出的比较线性。

全文总结:

除了功能十分强大的WindLink 3.0智能交互系统与全新的造型设计,风神AX7的内核依然是一台十分本分的车,在机械方面它沿用了成熟的动力总成与变速箱,听起来不够先进,但相比那些鼓吹拥有诸多先进技术的车型来说,东风这种更稳妥的打发所造出的车型更值得我们考虑,毕竟作为家用车,好开好用才是最实际的。而至于全新AX7这次主打的智能牌,也只是锦上添花而已。

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