如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
近两年中国发现纯电动汽车的速度非常快。如今的车型已经不像早年推出的那些仅仅为了满足日常通勤需求的车型，比亚迪就是一个很好的例子。通过用户和比赛对产品的改进，重新设计的车型和技术有了明显的进步，此外，它们的驾驶控制水平也更高。今天我们就来驾驶这款前后配重50: 50的秦Pro EV在赛道上感受一下。
Pro EV的设计采用“Dragon face”前脸，巨大的黑色网状格栅，一条镀铬条贯穿整个前脸，看起来非常紧张。车身侧面的腰线也比较流畅，尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，夜间点亮后极具辨识度。秦Pro EV整体内饰布局以简洁为主，取消了大量物理按键，中控采用12.8英寸浮动自适应旋转Pad Dilink系统。
目前秦Pro EV的三款配置车型均搭载了最大功率120kW、最大扭矩280nm的永磁同步电机，匹配56.4kWh的三元锂电池，新车综合续航里程为420km，在0.5h的时间内，可在快充模式下将电量从30%充至80%。
场地内部分项目比较简单，就是看到一个低速直角弯和一个蛇形桩，主要体验的是车辆的转向和机动性。在这两个项目中，秦Pro EV的车身姿态和转向方向性都不差。试驾过程中，车尾的跟踪性能相对较好，表现出很高的顺应性，尤其是连续卷桩时，车前会做出积极的反应。
部分动力是由于电动机的特性，车辆在低速时的扭矩非常充沛。此时地板油车可以带来很好的推背感，但是在中高速区域车辆的动力会感觉有些弱。这时，连地板油车的速度也会慢慢增加。一般来说，这种动力在需要激烈解释的地方，和燃油车还是有一定差距的，但基本够日常驾驶了。
比亚迪秦Pro EV没有像同级车型那样使用后扭力梁悬架。前麦弗逊后多连杆独立悬架使其在控制和调节上更具优势，整车在赛道上有很好的支撑性。但是由于车辆的重量，悬挂系统的调整还是有点吃力，在赛道上行驶的时候问题不大，但是上下班的时候可能还是有点吃力。
由于车辆布局的原因，纯电动汽车的重量分布比较靠前，所以在弯道处会有一定程度的良好转向。但比亚迪秦Pro EV前后50: 50的车身重量分布有效改善了这一点，使得车辆在高速转弯时的转向方向性和尾部循迹性更好，有效抑制了前驱车的推头倾向。
编辑总结：全新秦Pro EV无论是外观还是内饰设计都有非常明显的升级，中控系统也采用了12.8英寸的浮动自适应旋转Pad Dilink系统，其优势在于驱动部分整车重量轻，前后车身重量50: 50。
在文字开始之前，我决定播放一段全新一代奥迪A6L外观的静态视频，让我们在脑海中构建出新车外观的大致概念，同时观看视频，思考奥迪A6L是否已经变成了大家印象中的A6L。
相信大部分人都会评价新一代A6L年轻，运动。的确，从新一代奥迪A8开始，动感和年轻的设计风格逐渐清晰，从上到下贯穿奥迪家族所有车型。奥迪A6是奥迪品牌最早进入中国的车型，在市场上有很高的口碑和认可度。也许是中国的特殊国情。一直以来，奥迪A6L都被等同于官车，成为了很多“秘书”的座驾。近两年，为了改变产品定位，奥迪及时调整战略，迎合家庭消费市场更多用户。上一代C7产品甚至加入了S-Line运动套件和新的红色油漆，在中期改款中展现出年轻的风格。
然后跳回代号C8的新一代奥迪A6L。整车风格更年轻的同时保留了商务C级轿车大气的外观。厂家特别准备了两种不同风格的前脸设计：优雅风格和动感风格，满足不同需求。我们拿到的这款车是一款45TFSI的优雅设计车型，属于2.0T大功率版本，没有quattro四驱系统。接下来会有2.0T低功耗版本，尾标为40TFSI。
外观：或许是最年轻的一代奥迪A6L。
“动感风格的车辆外观”
新一代奥迪A6L已经成功从中年大叔的形象转变为精致的年轻运动员。虽然C8一代的A6L在整体轮廓上与C7有很多相似之处，但两种设计风格的前脸能够在更大范围内满足更多消费者的喜好，这也是奥迪历史上首次采用这种搭配方式。车尾部分，在设计层面充分借鉴了奥迪旗舰A8的设计元素，使得车尾造型效果更加豪华精致。侧腰线的设计让它至少年轻了10岁。此外，新车还新增了日珥红、天云灰、陨石灰、青铜棕、阿瓦隆绿五种车身颜色。无一例外，他们都在尽力争取年轻消费者。或许未来街上还会有更多80后开奥迪A6L的场景。
2内饰部分：虚拟座舱科技感
同级领先对于内饰科技感营造一直是奥迪品牌的拿手好戏，内饰的设计感比上一代车型更符合年轻人的口味。中控台层次感更强，用料丰富程度也要比上一代车型更强。针对不同车型配置，内饰的配色和用料也有一定程度的变化。以我们这台2.0T高功率前驱致雅版为例，内饰配色是深色系，中控台面使用大面积黑色钢琴烤漆配金属拉丝面板。
目前已知的消息是全系标配上下分别为10.1英寸和8.6英寸双屏幕，双屏滑动流畅度和用户交互体验表现都是同级最出色。上屏界面中所有功能均可以由用户随意滑动调节，这一点与我们使用智能手机移动应用程序图标类似。下方8.6英寸屏幕则能够对于关闭上屏、调整上屏菜单等功能。
至于高配车型的各种双屏操作和应用，还是请大家期待本月15号我同事参加厂家举办的试驾活动时再做详解吧。
3 国产加长后排空间表现喜人
4 动力部分：2.0T+12V轻混系统
驾驶感受
动力方面，全新一代A6L最大的亮点在于这台2.0T高功率版本发动机加入了12V轻混系统。这套由12V电机组成的轻混系统能够在汽车行驶运转后为发动机启停系统供电，保证启停系统有更快的工作响应速度，从而达到降低发动机启停工作时的震动感。在点火启动时这台12V电机并不参与工作，为高压点火线圈提供电火花还由车辆电瓶完成。此外，更高排量的3.0T车型则标配48V轻混系统。
对于全新一代A6L，在我个人潜意识下认为它应该营造出的是一种沉稳舒适安逸的风格。而在与全新一代奥迪A6L接触三天后它的底盘表现给我留下深刻印象是舒适却又保留了一定的运动感，可以说是个性分明的一款车。特别是悬挂部分，它将一定的路感反馈给驾驶者来增添一些驾驶乐趣，但对于过滤大颠簸化解处理地又显得柔和和老道。坐在车内身体感受到的冲击没有那么强烈，而稍微激烈一些驾驶整台车也能够提供一定运动反馈。
如果说宝马在中级车市场中主打的是操控，而奔驰主打的是豪华，那么奥迪全新一代A6L我认为他完美的诠释了什么叫均衡。非常顺手的转向力度，非常的加速响应，非常顺心的变速箱与发动机配合匹配程度，满足了大家多元化的用车需求也满足了多元化的潜在消费者。
性能测试
这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。
全文总结
两天前我看到网络上一篇关于奥迪2018年在华全年销量的文章，里面特意写到奥迪全年累计销量66万台，其中奥迪A6L全年销售14.9万台，由此可见A6L在中国之于奥迪的重要程度。奥迪A6L由大叔官车形象向家庭用途的转变也势在必行。如今经过转型的全新一代奥迪A6L产品竞争力更为突出，科技感和豪华感在同级别中对年轻群体非常有吸引力。外加全新推出的两种风格前脸，尤其运动风格的前脸非常符合80后企业家们年轻个性的审美。动力层面引入的48V轻混系统更节能环保和高效，这些都将助力全新一代A6L继续站在中国C级车销量巅峰宝座。