现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
爬到目前主流电动阶梯的顶端，你就会来到保时捷Taycan和特斯拉Model S，这两款高调的车为电动汽车提供了极具吸引力的外壳，是很贵很贵的东西。2012年推出的S型，为证明特斯拉的现代阵容奠定了基础，也证明了EV可以和传统内燃机车一样理想，可以(几乎)和传统内燃机车一样实用。久而久之，也有助于说明汽车可以设计成发出屁声，但我们跑题了。另一方面，更新的Taycan来自巨大的奥迪ag，这是保时捷首次进入电动汽车领域。从很多方面来说，它窃取了S型的一些功能，但更注重司机的快感。这两个笨重的四门不可能不对比。我们已经将它们与最昂贵和最强大的变体进行了比较。虽然这次摊牌让特斯拉排名第一，但也让我们好奇这两款车会如何以实惠的价格堆叠在一起。
不幸的是，由于时间限制和车辆的可用性，我们的两辆测试车不能像我们希望的那样紧密匹配，所以我们通过了通常的比较测试程序来减少正式比赛的数量。一方面，我们的2021款S Long Rang Plus车型已经不在特斯拉的阵容里了;它是去年才推出的，已经被即将推出的更新的远程模式所取代。这也意味着它不具备S型最新的内部处理功能，也不具备其修改后的触摸屏界面和轭式方向盘。
根据配置，我们测试车的双电机全轮驱动在其地板下配备了一个103.9千瓦时的电池组，这使得它获得了402英里的环保局估计范围。远程升级版起价为70，620美元，与新的远程型号相比，折扣约为10，000美元。在我们之前的比较中，与即将推出的性能模型相比，它可以节省30，000美元。测试车没有配备一万美元的全自动驾驶升级功能，还没有实现特斯拉继续承诺的所有功能。
保时捷最接近S型远程Plus的车型是泰康4S，售价为105，150美元。它于2020年作为入门级车型首次亮相，但由于推出了81，250美元的后轮驱动版本，此后一直被升级到中间位置。像所有泰康一样，4S现在可以配置为十字旅行车，配备双电机、全轮驱动和可选的83.7千瓦时电池，比标准的71.0千瓦时电池组高6580美元。当4S和它的562马力首次亮相时，它只达到了203英里的环境保护范围。从那以后，保时捷重新计算了它的数学，并将数字提高到227英里。作为保时捷，我们的测试车还配备了一系列昂贵的选择，测试后需求增加到143，690美元。除了较大的电池外，其主要附加组件包括$9080的大型碳陶瓷刹车，$7170的Premium套件(全景玻璃车顶、LED矩阵大灯、全景摄像系统等。)、6430美元的性能套件(主动防侧倾杆、后轮轴转向系统、保时捷扭矩矢量增强系统、Sport Chrono套件和科幻电动汽车配乐)和4680美元的21英寸。这些车轮上的缎面Aurum表面处理费用为1290美元，汽车上的Mamba Green金属漆费用为800美元，但令人惊叹的TINT在我们眼中仍然物有所值。
为了充分了解这两辆车，我们分析了它们在测试赛道上的结果，在我们的高速公路测试中以75英里/小时的速度最大化了它们，并在我们最喜欢的本地双车道和州际公路上来回行驶。尽管有差异(最大的争议是特斯拉在全季轮胎上打滚，保时捷在粘性的夏季橡胶上打滚)，但我们可以提取出很多有意义的印象和足够的数据来夺冠。