汽车资讯:评测大众探岳280TSI怎么样及风光E3多少钱

时间:2021-07-18 05:42:38来源:
导读现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,能源等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,能源等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

大众近年来在国内重点发展其SUV产品线,一下子推出了T-ROC探歌、探岳(参数|询价)、途岳、途昂等一众产品,不少消费者都容易被这几个名字搞混,其实只要记住:“途”字辈的都是上汽大众的,“探”字辈的都是一汽-大众的就好了。今天我们测试的是来自一汽-大众的探岳,定位为中型SUV,是一汽-大众继探歌之后推出的第二款SUV产品。(后文简称探岳)

● 外观:年轻活泼

探岳的外观相比同级别的途观L要年轻活泼了不少,主要得益于其前脸采用了不少T-ROC探歌的设计语言,使其更能讨年轻人的喜欢。六边形日间行车灯还兼具转向灯的功能只在高配车型上才有,此次测试的版本采用了条状的LED日间行车灯,不过依然保留了外侧的装饰。

探岳 2019款 征途版 280TSI 两驱豪华型 国VI 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

20.29万

车身尺寸对比

车型 探岳 昂科威 途观L

长度(mm) 4589 4667 4712

宽度(mm) 1860 1839 1839

高度(mm) 1660 1695 1673

轴距(mm) 2731 2750 2791

探岳的长宽高分别为4589mm×11860mm×1660mm,轴距为2731mm,在同级别车型中,整体的表现算是中规中矩,轴距并不占优。

车辆的内饰采用了大众的最新风格,采用了偏向驾驶员一侧的屏幕,整体的视觉效果更具科技感,配置方面车辆采用了一块6.5英寸的屏幕,支持苹果CarPlay,百度CarLife等功能,值得肯定的是车辆后排配有独立空调和两个USB接口,对于后排乘客的照顾还是很到位的。

车辆的座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接,主副驾驶都配有电动调节,后备厢非常规整,尺寸也不小,还支持按照4/2/4比例放倒,最大容积可以达到1590L,后备厢内还配有拉手可以直接放倒座椅,不过美中不足的是车辆全系只有顶配才会配有电动尾门,这样的配置分布显得不够有诚意。

● 1.4T+7速双离合表现合格

关于动力系统其实不用过多介绍了,一看到“280TSI”就知道车辆搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机,150马力、250牛·米,大众旗下多款车型都有搭载。变速箱则是它的老搭档,7速双离合变速箱。同时,车辆也达到了国六B排放标准。

这套动力系统已经非常成熟,大众集团旗下的多款车型上都有着不错的表现,动力参数虽然谈不上亮眼,但发动机和变速箱的配合默契,换挡快,实际表现和口碑也是同级里比较好的了。

许多车主对于中型SUV采用1.4T发动机始终在心里会有些顾虑,担心动力不足,通过实际体验,车辆的在市区中的表现还是非常不错的,油门的调校非常的轻快,加速过程也丝毫没有拖沓,走走停停也不会觉得累。

车辆在市区道路行驶时,超车加速也不会费力。虽然相比2.0T发动机而言少了那种后劲,但满足城市里代步这种需求绝对没问题。7速湿式双离合变速箱大多数情况也非常的友好,只是在拥堵路段时1、2挡之间会有偶发的轻微闯动。

如果要说这套动力总成的不足话,或许在高速时会让你觉得后段加速没有那么的酣畅,毕竟受到了排量的限制,如果在市区想跑得畅快一点,换上S挡后车辆的表现就会好上很多,油门响应更加的活泼,依然是那种典型的大众运动挡风格。

● 加速表现符合预期

除了主观感受外,车辆的实际动力表现如何也很重要。探岳(参数|询价)的7速湿式双离合变速箱支持弹射起步,最高转速可以达到3100rpm。整个加速过程比较平稳,感受不到很猛烈的爆发,最终成绩为9.98秒,和之前测试过的1.4T途观L相当。

●油耗:7L/百公里

油耗测试部分,我们总共行驶了127公里,平均时速为31km/h,包含了城市拥堵路段,城市快速路以及高速公路,消耗了8.86升95#汽油,测得平均油耗为7L/100km。天气炎热我们也全程开启了空调,这个油耗表现在同级别中表现还是非常亮眼的。

●底盘轻巧/厚重感不足

探岳采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,在结构上与2.0T车型没有差异,车辆带给人的表现还是非常让人满意的。

近年来大众车型的底盘风格都开始变得越来越轻巧,好处是即便是探岳(参数|询价)这种中型SUV,在城市道路行驶起来也变得十分轻巧,变道丝毫不会有笨拙感。但有的消费者会觉得它少了以往大众的那种厚实感,但这也仅仅是个人喜好而已,没有严格的优劣之分。

底盘的调校很讨中国消费者的喜欢,初段颇为舒适,细碎的颠簸很难传递到车内,随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。轻柔的方向能让更多的女性驾驶者接受,这点还是值得肯定的。

●制动成绩/NVH表现

在制动测试中,探岳刹车距离为39.20米,在这一级别属于比较不错的表现,车辆的姿态并不算优雅,前轮的负担比较重,从曲线上看整个制动力度比较稳定。不过在多次刹车后,制动力并没有出现明显的衰减,这样的表现还是值得肯定的。

经过实测,探岳280TSI的噪音表现相比搭载2.0T发动机的车型在高速时要明显高出一些,发动机噪音在中后段加速过程中变得明显,除了120km/h外,其余实测成绩基本都在推荐范围左右,从体感来说,探岳并不能算是一台十分安静的车,总的表现中规中矩。

● 总结:

探岳作为一汽-大众推出的中型SUV,整体的表现还是比较均衡的,除了某些配置上的设置有些差强人意外,其他各个方面的表现都很“大众”,外观设计相比同级别的途观L更加时尚,明显是冲着年轻消费者去的,内饰设计科技感更强,空间表现依然很不错,1.4T发动机动力虽然谈不上澎湃,但满足日常需求应该不是什么难题,出色的燃油经济性表现能为你在日后省下不少费用,总的来说,没有给人带来太大的惊喜,也没有十分明显的短板。

在今年的上海车展上,东风风光E3正式亮相并公布预售价,当时的预售价在10-15万之间。作为东风风光布局新能源领域的首发车型,在10-15万这个强者林立的区间其实压力很大,比亚迪、荣威等品牌都是深耕已久,作为“新势力”的风光E3真的准备好了吗?今天我们通过这篇简单的体验来感受一下。(由于在参观过程中简单试驾,因此时间很短,并有很多场景因保密禁止拍摄,还请读者见谅)

文章开始之前,先简单介绍一下东风风光这个系列。东风汽车的旗下其实是兵多将广,比如我们熟悉的东风风神、东风风度还有我们今天体验的东风风光。但实际上,东风风光和东风汽车的关系并不是十分紧密,这是因为实际上东风风光是重庆小康旗下的品牌,说到重庆小康大家应该就很熟悉了,也算是国民神车的东风小康就是他们的拳头产品,后来慢慢向SUV领域转型,开始研发SUV车型,这就是后来580的由来。东风风光E3从本质上就是小康公司的产品,这也是其布局新能源市场的首款车型。

○外型设计篇

简单介绍了背景后,我们言归正传。风光E3从设计风格看,并不是一款全新的车型。从车型上看,东风风光E3是东风小康旗下金康汽车瑞驰EV车型的姊妹车,总体风格也和家里的大哥风光580非常近似。

车身尺寸方面,新车的长宽高为4385/1850/1650mm,轴距为2655mm,最小离地间隙为180mm。从尺寸上看,在小型SUV这个领域已经是遥遥领先了,实际上已经接近紧凑型了。

总体来看,东风风光E3整体造型还是比较动感,车身线条流畅,车身尺寸在小型SUV这个领域比较强大,总之是颜值在线,体量也不小,因此在外观、尺寸这两个方面没有太多的问题。

○内饰篇

第二部分我们来聊聊内饰和简单的动态感受。先说内饰,因为时间太短,这台车的车机系统没时间体验,只跟大家聊聊我看到的内饰情况。

同时,车机系统还内装了百度的CarLife,以及语音控制等功能。当然,实际体验怎么样还需要日后进行详细的测试。

○动力及驾驶感受

首先,很遗憾没有拍到动力系统。主要车型还未上市,我们体验的这台车不允许拍摄动力方面图片。因此跟各位读者说声抱歉。根据官方的消息,这台车会搭载一台峰值功率在120kW的电机,电池采用了力神提供的三元锂电池,容量为53.6kWh,电池系统额定电压在351.36V,被平铺到底盘上面。在快充状态下,半小时就能达到总电量的80%,慢充则需要8小时充满。

编辑点评:在10-15万这个区间,无论燃油车市场还是纯电动车市场都竞争的十分残酷,前有比亚迪、吉利这些“地头蛇”后有威马等新生代“互联网”造车集团,作为东风风光的排头兵,显然风光E3的压力不小。从产品力上看,NEDC工况下的续航里程为405km,从续航上看表现的还算不错,外观总体比较年轻,不激进,内饰质感提升明显,可以说是有里有面,这也符合了一台日常使用的家用车最基本的条件,那么上市后是否会被消费者认可呢?我们拭目以待。

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