汽车资讯:评测雷克萨斯ES200怎么样及拜腾MByte多少钱

时间:2021-07-19 09:51:30来源:
导读现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,能源等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,能源等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

要说现在中国市场最火的豪华品牌轿车是谁,那非雷克萨斯ES莫属。虽然销量上不及奥迪A4和奔驰C级等,但其在终端销售分文不少,加价提车的现象至今没变。毫无疑问,ES已经成为雷克萨斯的利润奶牛。

而其中入门版的ES200凭借不到30万的指导价、全进口的品质,以及并不寒酸的配置,成了最抢手的一款车型。不过,不少消费者对ES200还是有些纠结的。主要原因就在于它的动力系统,新的这一代雷克萨斯ES(从2018款开始)推出的时候,ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大马力仅167匹,最大扭矩199牛米——对于一台近5米长的中大型轿车来说,这个参数的确太过于保守。即使不久前刚刚提价推出的2020款ES200,动力也仅仅略微增加,最大马力提到173匹,最大扭矩208牛米。动力参数的微小提升,在实际试驾中的表现并不怎么明显。

最近一个月,老Z长时间综合体验了一下2018款ES200,由于它和2020款车型动力非常接近,配置相差无几,也算比较具有参考意义。那么ES200表现到底如何,是否值得购买呢?看完本文,也许对你有所帮助。

市区加速动力偏软,需要深踩油门

先说发动机表现,在市区行驶多日之后,我对这台ES200的动力感觉确实是差了那么一点,也就是大家俗称的“肉”,感受尤其明显的是在起步阶段。毕竟ES的块头够大,车重超过1.6吨,车长近5米。

打个比方,红绿灯起步,如果是开2.0T的帕萨特,油门你只需要踩到1/3就能带来比较正常的加速表现。但ES200油门至少需踩到一半,然后它才能带来相对不那么拖沓的加速感。如果你对动力有一定的需求,或者说开惯了涡轮增压的车型。那你再来开ES200的时候,你经常都需要深踩油门,且不说提速快慢,这种感受对于一台豪华型轿车来说,显得不太从容和享受。

但动力虽然比较肉,在车内我居然还发现,这台ES200还配备了换挡拨片和运动模式选择。这两项看起来非常激情的配置似乎与2.0L自吸发动机完全不搭,不过我还是试了试。

运动模式下,最明显的不是动力的提升,而是方向盘转向变得更沉,但油门反应变得更灵敏了,此时仪表盘也会变成红色背景。可以说,ES200在细节上,运动氛围营造得倒是不错,但运动模式下加速表现感觉依然没有快多少——每当此时,我就会想,要是换成ES300h,那就爽多了。

如果你是急性子,喜欢开快车,看到这里,ES200基本就可以PASS了。

高速行驶整体质感反而更好

意外还是有的,相比市区行驶,雷克萨斯ES200在高速上的行驶表现就要好了不少。当车辆已经跑起来之后,由于不需要频繁的起步、加速,这台ES200的优点会被放大。2.0L自吸发动机中后段的动力,应付中国高速的限速完全足够。也就是说,在100-120km/h这个阶段,它的动力表现完全够用。加速表现虽然平缓,但不用频繁加速和深踩油门,整体舒适感明显更好。

此外,来自丰田TNGA架构下,新一代ES车系的整体驾驶感受也不是一味的偏向舒适了。老Z试驾过上一代的ES车型,相比之下,这一代ES整体行驶质感更好。方向盘转向力度偏沉一点,底盘更加扎实紧绷。细碎的颠簸过滤得很好,而转弯的侧向支撑也比老款ES更足。并且由于整车隔音做得相当不错,再加上车内细腻且考究的用料带来的整体感受,让ES200在高速上驾驶起来非常惬意。

油耗不高,用车成本低

再来说说油耗。起初我认为它并不省油,不过这台2.0L自吸的ES200在油耗表现上倒是出乎我的意料。实测上百公里的纯高速,行车电脑显示的油耗仅为5.9L/100km。再跑了70km拥堵市区之后,最后表显油耗为7.7L/100km。对于一台中大型轿车来说,我认为是非常不错的。并且,这台ES200只需要加注92号汽油即可。可以说,车主日后的用车成本相比其他豪华品牌更低一些。

最后再说说长时间试驾下来,ES在细节和感受方面,一些明显的优点和缺点。

优点:

回头率比宝马5系和奔驰E级还高,内饰精致,舒适感强,入门版配置较高(自适应巡航系统、换挡拨片、方向盘电动调节等)。

缺点:

机械换挡不够高级、中控屏UI设计老旧、没有Carplay。

说说观点

其实,动力够不够,我个人认为这一直是个伪命题。开惯了大排量自吸的,看不起小排量增压的;开惯了涡轮增压的,又觉得自吸不行。一台车的动力够不够,是看给谁准备的。这段时间ES200体验下来,老Z觉得动力的确差了一点点,但不至于说特别不足。在市区开起来,偏软的油门、不够及时的动力响应,确实让人觉得少了几分豪华车应有的从容。但是呢,如果这台车的车主换成女生,可能她就觉得动力完全足够了。这就是不同的人,不同的感受。

如果对雷克萨斯ES200总结一下,卖得好,绝对应该的。品牌、颜值、配置、空间、售后,要啥有啥。撇开车尾ES200标贴,跟300h没有区别,普通人会认为是40万的气场,买豪华车的面子、里子都有了。除了动力,找不出其他什么毛病。当然,如果预算足够,还是非常建议选择ES300h车型,全齐!

如今众多新势力造车企业中,单纯以对车型喜好度来衡量,我最喜欢的有两款车是:乐视FF91和拜腾M-Byte。

不是因为其他车不好,而是因为这两款车,更像是未来之车,其他车仅仅是:电动化的普通车型,而已。

FF91已经夭折,如今拜腾M-Byte量产车已经亮相,将于明年年中交付上市。

外观设计独特而有意思,细节设计体现小心思

拜腾M-Byte的外观设计是纯粹的跨界车风格,感觉是轿车/SUV/MPV的结合体,如此设计更多考虑的是空气动力学表现和内部空间使用率。

车身尺寸为4875/1970/1665mm,轴距达到2950mm。从级别上判断,这是中型车的身材,但却是中大型车的轴距,车体形式带来的空间优势非常明显。

以我的审美来看,他足够与众不同,完全能够接受。

前脸没有使用流行的设计元素,而是用细节的刻画,描绘出一张与众不同的前脸,尤其是灯光的使用。

分体式的矩阵式LED大灯,不像某些车型那么突兀,更容易让人接受。

官方称之为Smart Surfaces智能表情灯组,可以通过“迎宾”、“ 送别”以及“提示充电状态”等各种动态灯光模式与用户互动。中间拜腾LOGO还可以发光,很有苹果的既视感。

尾部使用了双横贯式尾灯设计,同样的Smart Surfaces和发光LOGO,和前脸交相呼应。

拜腾M-Byte把灯光在车身上的应用,提升了一个层次。

最引人瞩目的还是车内48英寸的共享全面屏

这是一块真正的全面屏,不像某些车型3块屏幕连在一起,中间有黑边,看着就不高档。

之所以叫共享全面屏,不仅因为他取代了传统的仪表盘和中控屏,还可以让车内所有成员都拥有很好的视觉观感。

不少人质疑,这块全面屏过于哗众取宠,行驶的时候会影响驾驶员的视线。

我反而认为,正是因为这块全面屏的存在,才让拜腾M-Byte更像是未来之车。

L2级辅助驾驶基本普及,L3级自动驾驶就在眼前。大部分时间都可以自动驾驶的车,影响驾驶员视线的问题,还叫问题吗?

况且也不会影响,你都能想到的问题,厂家可能想不到吗?

首先,全面屏距离驾驶员够远、位置够低,我坐上去以后,基本上在平视视线之下。

其次,全面屏可根据环境光线自动调节亮度和主题,不会造成屏幕亮度大于车外亮度的情况。

而且我觉得驾驶的时候,视线不需要上下左右移动,反而更加安全了。真正坐上去体验一下,相信你会和我有一样的感受。

同时,全面屏满足车规级安全标准,防爆裂涂层能有效防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂,保障车内乘员安全。

全面屏分为三个显示区域,驾驶相关信息集中在左侧区域,中央和右侧区域显示导航、娱乐等其他内容,这两个区域的内容可以互换或打通。

可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控全面屏,也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。当然,开车的时候最安全的方式,还是使用语音控制。

现在车内已经包括:百度语音及导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺等APP,之后还会通过OTA升级,丰富里边的内容,同时车辆还预留了5G功能。

内饰提供三种座椅材质、五种颜色搭配,有几个位置的设计,我个人觉得非常棒。

例如:门窗控制区域,两侧空调出风口、中控换挡按钮区域,非常有设计感,让我一下想起了BMW i3那个精巧的换挡杆。

我始终认为,车内大屏幕不是简化内饰设计,而是让内饰设计更难了。拜腾M-Byte在这方面做得非常好,堪称内饰设计的精品。

车内空间方面不用赘述,2950mm的轴距说明一切。

我想重点说一下前排仪表板下方的空间,非常的宽阔,完全释放了腿部空间,感觉特别畅快。

动力、续航都是主流高端水平

动力方面采用直流永磁电机,三元锂电池,直流快充到80%电量只需要35分钟。

后驱版本综合功率200kW,百公里加速7.5s,搭载72/95kWh两种规格电池包,NEDC续航分别为430/550km。

四驱版本综合功率300kw,百公里加速5.5s,搭载95kWh电池包,NEDC续航505km。

拜腾M-Byte的静态体验已经足够吸引我了,期待之后的动态试驾。感兴趣的朋友,请继续关注试车场LJD后续的试驾报道。