现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
上个周末，西双版纳温暖的气候还能让我身着短袖短裤在外头转悠，而这个周末，再穿一身夏装出去溜达，应该就进医院了。因为此时我正身处内蒙古呼伦贝尔，白天室外温度-26°C，一个在乌鲁木齐出生长大的娃娃终于感受到了更高纬度地区的冬天。好了不多废话了，来这里的原因很简单，别克SUV家族冰雪试驾。
上汽通用别克为此次冰雪试驾活动准备了目前旗下在售的三款SUV，分别为紧凑型SUV--昂科拉GX，上个月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款国产中大型SUV--昂科旗(参数|询价)。其中昂科旗(参数|询价)是此次活动的主要体验车型。
昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
35.99万
由于此前我的同事黄正桥对昂科旗28T四驱尊享旗舰型做了AH-100测试，相信看过那篇测试文章的朋友对昂科旗已经有了比较深入的认识，这里我就不再多说了，想再了解昂科旗设计、空间、驾驶等方面内容的朋友，以及没有看那篇测试文章的朋友，都可以点击下方图片超链接过去。
此次冰雪试驾活动共分为场地体验科目和道路试驾两大块，其中场地体验又有5个不同的体验项目，分别为加速挑战、极速Slalom、技巧360°、冰环漂移挑战和限时挑战。活动第一天对这五个项目进行个人练习，第二天则会在除了技巧360°以外的四个项目中进行个人竞赛，并按得分排名。同时伴随着场地体验所进行的还有道路试驾，说到道路试驾，好像我的同事黄正桥又帮我完成了一项工作。
●直线加速
按照分组情况，我首先体验的是直线加速科目。直线加速考验的自然是车辆的动力系统了，昂科旗搭载一台2.0T发动机，最大功率237马力(174千瓦)/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，该发动机还带有可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的工况切换。
在之前的AH-100测试中，同事黄正桥用舒适模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快驾驶成绩，所以我决定在练习中，也先来试试前驱的舒适模式。“嘿，你4不4是sǎ，这可是在雪地上!”相信您看到我用舒适模式来做零百加速的时候肯定会这么想，但是呢，算了没有但是，结局没有反转，确实sǎ。
好了不犯二了，咱还是好好练习并体验吧。按下位于挡杆前方的驾驶模式切换键，选择运动模式，是否关闭ESC取决于你对自己的右脚有多少信心。有了四轮驱动，驾驶昂科旗在雪地上起步从容了许多，虽然道面的低附着力令你的双手在加速过程中需要偶尔修正方向，但无需对右脚进行非常细腻的控制，已经让人如释重负了。
诞生于通用C1平台的昂科旗采用发动机横置布局，所以在这种低附着力的道面上进行大扭矩起步时，前轮会产生一些扭矩转向的现象，不过只需稍微修正一下方向即可，随着前轮找回抓地力，后续的加速过程就轻松惬意了。
●技巧360°
随后我们一组人马来到技巧360°项目的体验场地。在这块场地中，昂科旗的“屁股”后面多了一台自重超过1吨的房车，这个项目考验的便是2.0T发动机的低扭表现了。前文也讲到2.0T发动机的最大扭矩为350牛·米，且输出转速区间为1500-4000rpm，所以从1500rpm开始，昂科旗所搭载的这台2.0T发动机就已经开始释放全部扭矩了。
其实在这一环节中，最困难的是倒车入库，因为拖挂房车的存在，在倒车时需要不时的修正方向来调整房车的走向。看过全挂车倒车的朋友应该都知道，倒车时方向盘的转向是与挂车的转向方向相反的，一开始倒车时难免手忙脚乱。不过在掌握这个规律后，想要完成倒车入库并不难，所以咱还是赶紧开始后面的体验吧，相信你和我一样期待后面的三项体验科目。
●限时挑战
限时挑战项目的体验场地是一条临时规划出的、长度3.88km的冰雪赛道，虽然说是限时挑战，但并非越快越好，因为驾驶教练设定了完成一圈的时间为5分钟，我们的完成时间要尽可能的接近5分钟，才能在在第二天的竞技赛中拿到高分。
在此项科目练习的差不多之后，我有幸乘坐我国著名拉力车手韩岳驾驶昂科旗(参数|询价)进行的Hotlap。当然韩岳可不会按照5分钟的圈速来跑，从起步开始就完全是拉力跑法，在进弯前先将车头朝外摆，随后通过重心转移来漂移过弯，也就是拉力车迷中常说的“斯堪的纳维亚式过弯”。我简单计了一下时间，韩岳跑完这条3.88km的赛道用时不到4分钟。从韩岳的车上下来，意犹未尽，但按照活动安排只能前往下一科目了。
●冰环漂移挑战
漂移体验环节，几乎是所有冰雪试驾活动中都有的一个项目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳场地了。不过想用昂科旗来漂移……昂科旗四驱系统的中央差速器为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，所以如何保持起漂后的姿态和漂移距离，是此项目的关键。
除了对方向盘的操作，对油门的控制同样重要。速度太慢或转速太低，漂不起来，速度太快在冰面上又容易推头。另外昂科旗的ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h后便会再次启动，所以控制好车速很重要，有时候车轮过多的打滑就会让车速表超过60km/h。
这里再说一个小细节，想要完全关闭昂科旗的ESC系统，需要持续按下ESC开关超过5秒钟，此时仪表盘上会亮起ESC系统指示灯代表系统已关闭，但并不会在行车电脑显示屏上提示驾驶者。如果只按一下ESC开关，会将牵引力控制系统关闭，此时行车电脑显示屏上则会有相应提示。
●极速Slalom
在漂移体验中收获不少挫败感之后，来到最后的极速Slalom。英文名听起来高大上，翻译过来是“极速回转”的意思。但这个项目说白了呢，就是常见的绕桩，一来一回两条赛道，折返后的桩桶间距略小于去程，难度上有所增加。这一环节在第二天的竞赛中可是计时的，用时最短者可获得最高的分数。
在我看来，关闭牵引力控制，保留ESC，能够通过油门的控制来让车身发生一定的滑动，在折返掉头时会有一些速度上的优势。当然，事后证明这是我想多了，因为全程佛系心态的我，四平八稳的跑完了所有竞赛项目。
●总结：
由于高纬度地区的冬季白天时间很短，两天的冰雪试驾活动“chua”的一下就结束了。在本次活动中，给我留下印象最深的，就是昂科旗所配备的座椅加热和方向盘加热功能了，啊不对，其实还是昂科旗在雪地上从容的驾驶表现给了我留下了深刻印象，回归到日常城市用车环境下，四驱系统的存在可以提升驾驶安全性，这也是上汽通用别克希望通过此次冰雪试驾活动传递给消费者的信息。最后，我并不是第二天个人竞赛的获奖者，无所谓啦，来这次冰雪试驾活动，还是玩得开心更重要
在生活中，汽车最大的作用就是作为代步工具，到达乘客每一个想去的地方，而消费者在意最多的并不是车子极致的速度，而是车子能够应对各种路况的能力。车企为了让自己的车型尽可能地适应各种路况，在推出市场之前，会先进行数百万公里的道路测试，其中包括冬天去黑河/海拉尔极寒、夏天去吐鲁番荒漠极热以及海拔5000多米青藏高原等地方。除了在极寒、极热的地方做汽车测试外，近年，车企还会邀请消费者到这些地方对量产车型进行试驾体验，例如冰雪试驾就是其中之一。
举办冰雪试驾并不是所有品牌都敢做，一直都是以如奔驰、宝马、保时捷这样的主打后驱等豪华品牌为主。毕竟在零下几十度相对恶劣的外部环境对车辆有极大的考验，对车型操控性与可靠性要求也不低。说起冰雪试驾，笔者基本上每年都会去一次，一来满足自己作为一个南方人对冰雪的好奇(此时此刻广州气温25度);二来想验证一下车企否如PPT上所说的那样，车型的硬实力能轻松应对极寒条件。
正如上述所说，以往的冰雪试驾均以有着一定发展历史和技术储备的品牌为主，作为发展较晚和技术比较薄弱的自主品牌对这块涉足甚少。但这种情况随着近年借着SUV的春风发展起来的自主品牌得到了改变，通过在世界各地设立研发中心以及对设计技术的加大投入，自主品牌车型的实力有着肉眼可见的进步。作为其中的一员，长安汽车带着CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55 PLUS、CS85 COUPE以及全新CS95共同组成CS家族来到了零下30度的海拉尔，开启了一场冰雪试驾之旅。那么在冰雪天气下，长安CS家族的表现怎么样呢?
众所周知，在冰雪路面驾驶，四驱车型对路面的适应性好很多，如果驾驶前驱车型进行冰雪试驾要承受的挑战多很多，对其操控性和稳定性提出了很高要求。而长安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55PLUS、CS85 COUPE均是前驱车型，只有全新长安CS95搭载了博格华纳NexTrac主动四驱技术。
毕竟冰面上的体验与水泥路上是完全不同的驾驶体验，只要稍一不注意就能发生甩尾与推头同时对个人驾驶技巧要求比较高。毕竟这次参加试驾的体验者都是来自全国各地的，所以为了让大家更好地体验，这次冰雪体验项目以由容易到难的顺序进行设置。例如有直线加减速、蛇形绕桩、麋鹿测试、8字钟摆等简单项目，也有蓝鲸赛道、圆环赛道、越野赛道等困难赛道。
除此之外，此次冰雪试驾的最终目的不是为了突破车辆性能极限，而是让大家体验车辆在冰雪路况中的各种驾控技巧和安全表现，所以所对应的体验项目大致根据车型定位和动力总成分配。例如CS35PLUS蓝鲸版主要体验直线加减速、蛇形绕桩项目，CS55PLUS则是麋鹿测试、8字钟摆项目，CS85 COUPE则是体验圆环赛道，CS95体验的是越野赛道。其中最让人深刻的便是蓝鲸赛道，所谓蓝鲸赛道顾名思义就是体验搭载长安的蓝鲸动力的CS75PLUS在全长2.8公里，设置直线加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、紧急制动&变线、高速过弯等关卡中的加速性能、稳定性能、悬架的均衡性能表现如何。
作为长安CS家族中的小型SUV，CS35PLUS除了在外观、内饰方面更加运动化外，还有一大亮点就是搭载了蓝鲸NE平台旗下的1.4T高压直喷发动机。这款发动机的最大功率为116kW，最大扭矩260N·m，在之前的道路试驾中，它的表现足以应付城市堵车、高速加速、乡村道路等驾驶情况。
而这次将其安排在直线加减速、蛇形绕桩项目，其实笔者觉得有点“大材小用”，因为从实际体验来看，它的确能轻松应对。与平时道路驾驶不同的是，毕竟冰雪路面附着力低，冰雪路面试驾不适合连续深踩油门和刹车，否则动能失去的比较快，还会对车辆造成损耗。而搭载1.4T+7速湿式双离合变速器动力总成的CS35PLUS当你踩下油门那一刻，响应还是很快的，在蛇形绕桩的时候，悬挂支撑和轮胎的抓地力依然不错，在时速50公里的时候，车辆没有出现失控的状态。
麋鹿测试在欧洲是一项很重要的汽车安全测试，主要用于测试轿车、SUV、以及皮卡等车型，目的在于判断出一辆车在高速情况下的紧急避让能力和行驶稳定性。而常规的麋鹿测试对场地的要求一般是附着系数比较大的水泥或沥青等路面，在冰雪路面上进行测试则意味着附着系数低、车容易发生侧滑以及紧急刹车容易抱死等情况就会出现。
那么CS55PLUS在麋鹿测试、8字钟摆项目中表现如何呢?此前笔者在CS55PLUS的试驾分享中就提到，搭载1.5T+爱信6AT变速箱动力组合的CS55PLUS就有着不错的表现。而此次在麋鹿测试、8字钟摆项目中，它的整体表现依然不错，以50公里的时速进行测试的时候，ESP介入得很快，底盘在实际表现中有着不错的韧性，悬架对侧倾的抑制很到位。
在对汽车安全日趋严格的今天，ESP的重要性已经说过很多次了，作为车辆主动安全的最后一道防线，当驾驶员操纵汽车超过极限值后，车辆可能会出现转向过渡、转向不足等意外状况，这时候ESP会迅速介入，通过对相应车轮施加制动力从而修正车辆行驶轨迹，从而制止事故发生。而在比雪地路面附着力更低的冰面上，当你驾驶车辆的时候，ESP开启/关闭时操控的区别还是很明显的。
当笔者驾驶着CS85 COUPE在圆环冰面上时，在教练的指导下，体验了ESP开启/关闭时，CS85 COUPE的驾驶状态。除了要控制油门外，方向盘、刹车的控制也很重要，因为在冰面上车辆驾驶状态不是急踩刹车就可以解决的。因为附着力低的原因，动力并不会随传随到，类似于空转的状态，当你方向盘修正不及时，就会出现车辆原地打转。
近年得益于十年磨一剑的坚持自主研发和将每年销售收入的5%投入到研发中的举措，长安汽车的“自主创新，全球协同”的战略布局也初见成效，在技术上也有了多重的突破。目前长安汽车已掌握了200多项智能化技术，可实现IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，让100余项智慧产品和服务，走进了中国汽车用户的生活当中。
长安汽车蓝鲸NE动力平台的建立，一举打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒，让其具备了和全球知名车企同台竞技的底气。其实兵哥第一次听到蓝鲸动力这个名词，源于长安首款中大型SUV在CS95搭载的一款蓝鲸2.0T发动机。这款2.0T蓝鲸发动机拥有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已经广泛搭载在长安旗下热门车型上，如CS85 COUPE和CS75PLUS。
作为长安汽车2019年的重磅车型，CS75PLUS上市两月便销量破3万辆的表现，大家有目共睹。而它在面对难度系数媲美“银石赛道”时，在低附着力摩擦冰雪路面的直线加速测试中，蓝鲸2.0T动力+爱信8AT的动力组合依然有着随传随到的动力表现。毕竟这不是只体验加速快感的赛道，还考验它的安全配置水平和底盘的调校。面对急弯时，该车良好的底盘调校以及搭载的博世全新9.3代ESP系统，保障了其过弯稳定性和通过性。
近两年，中国汽车市场一直处于“寒冬”之中，合资品牌不断下探，市场空间持续缩小，在这样残酷的竞争环境下，对品牌和车型的实力有着不小的考验。自2012年长安汽车CS家族的第一款车型上市至今，7年来，CS家族赢得了235万用户的认可和喜爱。如果说此次试驾，长安汽车CS家族以技术完美征服极寒海拉尔，那么长安CS家族近期不错的市场表现，则是以实力击溃“车市寒冬”。