现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
起亚K3自上市至今已经历了近4个年头，作为家用轿车市场中的重要一员，之所以能够保持居高不下的销量，与其实惠的价格、同级中优势明显的空间和高配置有着密不可分的联系。而即使在今天看来，依然够动感、够犀利的设计同样起到了至关重要的作用。
最初起亚K3的定位还是更偏重年轻群体，但过于张扬个性的车头似乎或多或少地将年龄更高的用户拒之门外。随着时间的推移，为了巩固市场，进一步拓宽K3的市场份额，起亚推出了改款K3车型，全方位的改变也为我们带来了不少惊喜。
1造型更稳重气派 内饰细节调整提升质感
第一眼看到新款K3，似乎与老款车型找不到什么联系了，只是依然采用了家族式的虎啸式前脸设计。前格栅及大灯在轮廓上少了些棱角，轮廓更加平滑的线条也比较容易被更多用户所接受。前保险杠两侧富有立体感的弧线及纵置的通风口看起来更有战斗气息，向中央移动的前雾灯还具备了弯道辅助照明的功能。
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新款K3的车侧造型完全沿袭了现款车型的设计，动感饱满的视觉效果在今天看来很有美感，也的确没有改变的必要。相对于车头大刀阔斧的变化，车尾的改变则更多体现在细节上。全新设计的尾灯进一步强调了层次感，中央U型的行车灯采用了LED光导设计也是当下的流行趋势，只是除此之外全部采用卤素光源稍稍有些遗憾。后保险杠下沿带有导流的设计与车头相呼应，单侧双尾排的造型也让这款轿车更多了些性能感。
来到车内，变化同样更多体现在细节上。平底造型的方向盘、重新优化的中控区控制按键等都让K3显得更精致、更人性化。此外，1.4T车型还增加了黑红镶拼的内饰配色方案，进一步烘托出的其特有的运动氛围，更受年轻用户的青睐。
配置方面，新款K3的多媒体系统新增CARLIFE手机互联系统，大幅提升了车载机的扩展能力。空气净化系统已经在现代起亚集团旗下的车型中逐渐普及，遗憾的是，或许是处于在配置和成本方面的斟酌，之前的双温区自动空调被单区自动空调所取代。此外，之前就已在同级别车型中颇具优势的前排通风加热座椅、带彩色液晶屏的仪表、方向盘加热等功能都得以保留。
2引入1.4T+7速DCT动力组合 适合都市代步
起亚新款K3是东风悦达起亚首款搭载1.4T涡轮增压发动机的车型，这台1.4T发动机并不陌生，在之前体验过的同门车型现代领动上已有应用。这台发动机的最大功率为130马力，相比1.6升车型只高了2马力，不过210.8牛米的峰值扭矩还是值得肯定的。
从这台1.4T发动机的调校来看，更侧重城区道路的动力表现，油门踏板的设定不会太轻盈，整个行程的响应比较线性、容易控制。在起步、中低速行驶中都有较为强劲的动力感受，更适合在城市道路的代步用途。高速路上提速和超车的动力表现就不那么给力了，即使全油门时采取降挡提升转速的措施，也只会让发动机显得更加狂躁，这方面跟大众的1.4TSI发动机还有一定差距。
所匹配的7速DCT双离合变速器并不陌生，对油门的响应很及时，换挡效率也比较高。虽然换挡时间并不十分迅速，但也基本达到了AT的水平，这样的调校或许是出于对平顺与舒适性的考虑。在泊车入位时，轻踩油门后转而轻点刹车，会有类似于手动挡车型离合器结合不完全的顿挫感，在动力匹配的个别细节上还有进一步完善的空间。就日常用车的动力表现而言，1.4T+7速DCT的组合能够带来一些动力强劲的感受，但从总体舒适性和匹配成熟度的角度考虑，1.6L+6AT的车型似乎来得更实在些。
方向盘在日常驾驶时还算直接，但快速的转动会显示出转向机的懈怠，助力会变的有些飘忽，这直接会导致驾驶者不能很好的与车沟通，当然这是韩系车一贯的问题，也比较极端。毕竟K3只是一辆三厢紧凑级车，多数情况下的表现还是较为理想的，只是极限状态下不如速腾、福克斯更稳定。
起亚改款K3的推出在外形上的改变尤为显著，更气派、更主流的视觉效果很好的拓宽了受众群的年龄段，为进一步提升竞争力打下了基础。此外，出于种种因素的考虑，新车虽然个别配置有所精简，但更多的是提升，如此的斟酌是为了让K3在迎合更多消费者需求的同时也更好地保持高性价比的优势，无可厚非。增压动力的引入是家用轿车市场的趋势，也让更多用户在韩系轿车中看到了新的选择，未来的市场表现值得期待。
何谓后来者?对雷诺品牌而言，在与东风合作之前，在中国只是个非主流的小品牌;对科雷嘉而言，在车型众多、选择丰富的SUV市场，突然冒出这么一款新车，知道的人不在多数。
虽然是后来者，但科雷嘉的预期目标可不低，这一点从厂家公布的预售价格可以看出，16.6万元-22.8万元，比起同一平台、尺寸相近的日产逍客(2.0L车型售价15.28万元-18.98万元)要贵不少。作为东风雷诺国产的首款车型，科雷嘉肩负着提升品牌形象的重任，这么高调开场一定有其原因。
厂家给出的答案是：虽然属于同一级别，但科雷嘉比逍客定位更高端，产品更精致，尤其是在配置上会更突出。到底这款车表现如何?通过这次试驾，我们能了解到很多。
科雷嘉车身尺寸与日产逍客更为接近，按照级别可以划分为紧凑型SUV。具体数据，科雷嘉长度占优，而在其它围度上两者非常接近，差别只是毫米级的，可以忽略不计。
外观更趋主流，特点依然鲜明
就好像科雷嘉的代言人范爷一样，长着一副标准的大众化美人脸，但只看细节也能被辨认出来，这就是特点。相比于以往雷诺车型给人另类不羁的印象，科雷嘉开始回归主流趋势，整体呈现为圆润饱满的造型，遍布车身的都是圆滑曲线，鲜有尖锐犀利的线条。即便如此，科雷嘉的风阻系数仅为0.33，对SUV而言很不错的成绩。
尤其是发动机盖两侧和前后轮拱，有明显的凸起，肌肉感十足。从外部看起来，就觉得很结实，同时这种设计还不会侵占车内空间，实用性有保证。
看细节，一眼就这道这是一辆雷诺。主要的特征包括车头巨大的鹰式进气格栅，正中央超大的雷诺菱形LOGO异常醒目，并且所有的这些造型都不限于单一平面，而是在立体层次上也有体现。这也是雷诺最新的家族特征，在更早引入的卡缤上就有体现，海外新款梅甘娜、风景也都是这样的设计。
高配车型在造型上更凸出一些，比如全LED大灯，处在外层的LED日间行车灯点亮后呈C型，向内侧延伸正好与格栅上下的镀铬饰条相连，设计感很好。LED大灯的照明效果出众，过弯时内侧的雾灯还有补光，对行车安全也有帮助。
尾灯自身就是中间内凹的立体设计，示宽灯采用LED，点亮的效果与日行灯相呼应。由于轮拱的凸起，让车尾显得异常丰满，就好像卡戴珊的翘臀一般，在同级别SUV中非常突出。
顶配车型的18英寸五辐轮毂看起来很有气势，深灰色的涂装，与车身四周下部的黑色塑料饰板很搭，显露出SUV野性的一面。轮胎配置为普利斯通动力侠 H/P SPORT系列，215/55 R18的规格不低，公路操控性出色。
空间表现同于逍客
科雷嘉与日产逍客同平台，尺寸也很接近，虽然内饰布局略有不同，但乘用空间表现是相同的，算不上宽敞，但足够用了。科雷嘉顶配车型驾驶席座椅带电动调节，这一点比逍客配置高，六向调节的幅度不小，满足不同身高驾驶者的需求，但调至最低依然有很好的前方视野，是典型的SUV特征，不少消费者买SUV就冲着这个。
身高1米74的体验者，在驾驶席调至最低时，头顶有一拳多空间，表现很好。保持前排坐姿不变，同一名体验者在后排，头部空间略小一点，但也有四指余量，腿部空间一拳+两指，都是够用的水平。
即便是四驱版，科雷嘉后排地板中间的凸起不明显。跟之前体验逍客一样，科雷嘉后排座椅的靠背较直，坐起来比较挺，而且不能调节靠背角度，长时间乘坐会影响舒适性。
储物方面，科雷嘉前后排都有充足的空间用来放随身的小件物品，比如车门板内侧、中控台水杯架、手套箱、扶手箱和其它一些储物槽等，使用起来还是挺便利的。
行李厢的表现也让人满意，容积为472-1478L，放倒后排座椅扩容很方便，可以在车内扳动后排座椅上的手扣，也可以在车后方放倒，而且放倒之后是一个很平整的空间，放大件物品没问题。
科雷嘉的行李厢还有独特设计，打开尾门之后，后保险杠中间部分被黑色塑料板取代，并与行李厢内地板连为一体，能够避免取放行李时磕碰车漆。在行李厢地板下还有一层储物空间，中间被分开，有两块盖板。
内饰有特点也实用
说到雷诺的个性，在老款车型上，除了造型的另类不羁之外，内饰不走寻常路也让中国消费者不太好接受。科雷嘉就好很多，整体看起来并没有特别独特之处，只有在一些小细节上，还延续了雷诺曾经的设计，比如换挡杆后方的定速巡航/限速按键，以及中央扶手前方隐秘的座椅加热按键。
内饰的质感对这个价位的车而言，也属上乘，中控台最常接触的区域都是软性搪塑材质，而在空调出风口外围还有仿碳纤维的饰板，很符合年轻人的口味。做工也比较讲究，方向盘、仪表盘上、车门内把手的缝线都很细腻。
三辐方向盘造型很有雷诺特点，双手握持的凹槽要比正常的3点、9点位置略低，不习惯的话，稍微握高一点既可以了。多功能按键功能齐全，而带有法国车特色的多功能控制杆，也被保留，熟悉之后用起来也很方便。
仪表盘中央是一块TFT液晶显示屏，提供4中模式，每种模式还有5个颜色选择，算起来有20种组合，真的是为年轻用户着想，不同用户可以根据自己喜好选择仪表盘样式，这多酷啊。
前文已说，配置高是科雷嘉相比逍客的一大优势，在顶配车型上，配备了R-Link 2多媒体系统，通过中控台7英寸液晶屏显示和操作。触控反应很迅速，各项功能也很容易掌握，除了常规的导航、多媒体、蓝牙等，还有移动互联功能，具有人工座席、网络、安防3大服务。
在液晶屏的左侧，还有三个实体按键，分别是：自动泊车、并线辅助和回到主菜单，都是很常用的功能。顶配车型还可以选装BOSE高级音响系统，由9支扬声器组成，具体价格还得等上市之后才知晓。
虽然海南的空气很好，但北京最近又雾霾了，空气质量始终被人关注。在试驾过程中，科雷嘉新车内的气味很清新，让人感到很舒适。得益于AQS空气质量控制系统，在除最低配之外的车型上，只要有自动空调就有该功能，通过传感器侦测到有害气体成分后可自动切换至内循环。另外，空调离子发生器还能净化车内空气，含有活性炭的空调滤清器还可有效滤除93%以上PM2.5。
2.0L+CVT动力组合，平顺、省油
科雷嘉先期推出的车型只有一种动力组合：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器，与日产逍客使用的相同，发动机最大功率110千瓦/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4500rpm;CVT变速器可以模拟7个挡位，最终传动比6.9:1。将来还会有1.2T车型，最早预计在年内推出。
虽然动力系统相同，但开起来的感觉却有明显差别，相比之下，科雷嘉有更多欧系车的驾驶感觉。油门力度不轻，初段也不像逍客那么灵敏，踩下油门的过程中，动力输出更加均匀。在收放之中，驾驶者能够感受到很线性的动力控制特性。
自然吸气发动机动力输出偏高转速的特性依旧，急加速时，深踩油门，传动比快速改变，转速升到4000转以上有不错的爆发力，但并不是很持久。这一点比起涡轮增压发动机还有不如，期待将来1.2T的表现吧。
全新CVT变速器也是一大亮点，加速过程中，发动机转速随着传动比变化而起伏，甚至会营造出类似自动变速器换挡的节奏，但整个过程都非常平顺。这要比一些老款CVT变速器有乐趣的多，至少不会在全力加速时，保持在一个转速，那简直太单调而乏味了。
另外，全新CVT变速器的锁止效率更高，从而提升了传动效率，对降低油耗也有帮助。在试驾过程中，即便我们很激进的驾驶，还有长时间怠速停车拍照，平均油耗也只有9L/百公里的水平，如果是正常驾驶的话，在城市里实现8L/百公里以内也问题不大。
驾驶有欧系车感觉
习惯了科雷嘉的方向盘握感之后，对其转向好感也在驾驶中倍增。主要表现为，转向力度适中，紧致而少有旷量，跑高速时给人的信心很足。此外，车身的灵活性也不错，虽然转向的精准度不能跟运动车相比，但反应较为直接，在场地试驾中，过桩、紧急变线都表现的游刃有余，对于一款SUV这样足以。
雷诺的运动基因在底盘调校上有所体现，这一点科雷嘉表现的更法国车一些。海外版科雷嘉，高低配车型的悬挂形式不同，低配采用非独立后悬挂，而在国产车型上为了体现高端，全系都为独立后悬挂，这应该能让挑剔的中国用户满意。
悬挂被调的很有韧性，遇到颠簸，将路面传来的震动过滤的很到位，车内只有很轻微的感觉，并不会影响舒适性。在操控性方面，虽然极限状态下，悬挂初段的支撑性还是偏软，但车身的整体性很好。
用一句话总结科雷嘉的驾驶感受：动力平顺，转向、悬挂偏法系风格，让人开起来很容易适应，开了就会喜欢上这种感觉。所以，它跟同平台的逍客风格是不一样的。
四驱系统
除了那些日常使用的配置，科雷嘉还在驱动形式上比逍客略高一筹，其顶配车型提供四驱版本，配备一套电控适时四驱系统，从结构上看与奇骏使用的相同。中央多片离合器负责分配前后动力，前后轴的动力分配可在100%：0到50%：50%之间调节。
驱动系统有2WD、AUTO和LOCK三种模式，2WD模式为前轮驱动，AUTO模式为系统自动控制，一般情况下为前驱，而LOCK模式为四驱锁定，此时前后轴各分配50%的动力，该模式在40km/h以内起作用，超过这一速度会切换回AUTO。每种模式的动力分配，可以通过仪表盘右上角显示。
在场地试驾内，有专门的越野体验区，科雷嘉在应对大的颠簸、U型坡和侧坡等复杂路况时，依靠四驱系统，还是能从容通过的。另外，科雷嘉193mm的离地间隙，18°的接近角和28°的离去角，在同级别城市SUV中也是很出色的。
虽然对于一款定位于城市的SUV，越野能力不是最重要的考量内容，但配备四驱系统及一定水平的通过性，对科雷嘉的多功能性有所提升，也有一定实际意义。
总结：
同质化是同一平台下诞生的车型最应该避免的，通过此次试驾，可以负责任的说：科雷嘉与同属CMF平台的逍客还是有显著区别的。外观内饰设计自成一派，好不好看另说，但有特点，也不另类。空间满足一般消费者使用足够了，配置有优势，但只限于高配车型;驾驶感受上，科雷嘉有更多法系车的味道，是一款开起来很有感觉的SUV。
以上是科雷嘉产品实力的体现，对于东风雷诺首款车型来说，这样的表现很不错了，可以说摸透了中国消费者的心理，很多方面是有的放矢。但是，最后还要回到价格因素上来。从预售价格看，科雷嘉的性价比不具优势，尤其是上下两个区间都有很出色的车型可选，这说明其竞争压力很大。当然，预售毕竟不是最终上市售价，可以说留给人一些悬念和期待。