如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
几天前，欧洲的欧洲-NCAP公布了最新的碰撞测试结果。本期共有12款车型参与碰撞测试，包括特斯拉Model X(参数|询价)、保时捷Taycan、全新斯柯达明锐、雷诺座舱、海外全新福特Maverick、全新奥迪Q7、海外全新标致2008、斯巴鲁Forever、大众夏朗、座椅欧悦博、海外福特蒙迪欧、海外Jeep Freeman。其中，海外版Jeep Freeman拿下三星，大众夏朗，赛欧悦博等车型拿到四星，其他车型均拿到五星。
其中得分最低的海外版Jeep Freeman在驾驶员保护方面得分82%，乘客保护方面得分84%，不算低。然而，由于缺乏主动安全配置，Freeman在保护易受攻击的交通参与者和主动安全方面的得分仅为55%和58%。
同时，标致2008配备/不配备“Safety Plus”套件，因此两个版本的最终得分不同。这个“Safety Plus”套件包含了更多的主动安全装备，所以没有它的车型只获得四颗星，而有这个套件的车型获得了五颗星。
参加本次碰撞测试的两款电动车分别是特斯拉Model X和保时捷Taycan，其中Model X在本次碰撞测试中得分最高。两款车都配备了丰富的主动安全装备，这也为它们的成绩加分。
国内消费者对新能源汽车已经非常熟悉，尤其是国产新能源汽车。近年来，由于国家的大力支持，这种本该高科技的东西变得无处不在。但是，虽然数量大，不能说质量一定差，但或多或少还是有关系的。因此，国内大部分新能源都在低端市场徘徊，而说到高端自主新能源品牌，国内排名前十的《车壹圈》认为爱驰汽车绝对可以算一个。
要说一个汽车品牌是好是坏，当然是带着它的车走走。目前最接近市场交付的爱驰汽车车型爱驰U5将于本月19日正式上市。目前所有车型补贴后的官方预售价格区间为1979-3021万元。单从价格来看，这款车已经采取了高端的态度。那么可以称之为这个价格吗？《车壹圈》今天(12月6日)，我去了爱知汽车的故乡江西上饶，试驾了这款车。毕竟开完车，我就有资格判断它的好坏了。
外观上前卫科技，线条增添质感。
对于很多试驾，圈哥一般不会过多解释外观内饰设计，因为大部分都是大家熟悉的家族式设计等等，但爱知U5真的有很多亮点是圈哥不得不说的。首先整车的设计对U5 ION概念车有很高的还原度，有很强的科幻前卫感。我的眼睛很对。
前脸是明显的新能源车造型，封闭式进气格栅，上部微微前倾，线条非常漂亮。两侧大灯就像是嵌在车身里。它们非常整洁生动。大灯下方有一个黑色装饰进气口，左侧有快充和慢充两个接口。在快充模式下，从30%充到80%只需要27分钟。
整体来看，U5的前脸有两条由四条线组成的V字形，从引擎盖一直延伸到前脸。这样的设计会让人觉得很有质感，颜值也会有所提升。
线条的运用在侧面也非常丰富，下方凹陷处凸起的线条给车辆一种随时可以出发的姿态；隐藏式门把手处的腰线具有与前脸线条相同的功能，提升了车辆的质感，视觉效果更加紧凑。
爱驰U5的车身尺寸为4680/1865/1700mm，轴距为2800 mm，其实从尺寸上来说，U5在中型SUV中还是比较令人满意的，但是如果大一点的话，面值可能会下降很多。两者，圈哥还是选择面值。
其实爱驰U5的尾部非常简洁干净，大家都喜欢在纯电动车上布置排气口，这在U5这里是看不到的。有什么用？最引人注目的是贯穿式尾灯。当然，这个设计并不新鲜，但仔细看看。侧面的腰线延伸，仿佛与穿芯相连。你强迫它上升了吗？
精致的内饰，处处有设计感。
接下来，我们要上车才能开这辆车。爱驰U5的整车是简约风格，但每个地方都有设计感，从门把手开始，有着特别的设计和非常有质感的材质。
坐在上面，座椅的头枕相当舒适，包裹颈部的感觉相当强烈；
以前它前面有一个三级液晶仪表盘，很有特色，视线比较好。旁边是一个12.3英寸的中控液晶面板。举起来，方向盘上下平放，有一种整个中控台下降的感觉；踩上去，你会体验到驾驶的体验。
三种动力模式，体验三种不同路况。
本次试驾路线为上饶至武夷山，全程约120公里，有城市、公路、山路，基本涵盖了你每天能遇到的道路。爱驰U5搭载永磁同步电机，最大功率140kW，峰值扭矩315Nm。NEDC的续航里程为503公里。对于电动汽车来说，续航里程一直是个问题。虽然续航里程超过500公里，但爱驰U5还提供了可选的增程套餐，可以为消费者再提供120公里的续航里程。
应急需求考虑得相当到位。准备出发的时候才发现爱驰U5是没有启动键的，踩刹车挂D挡就直接走了，同时也不需要熄火，下车锁车自动就熄火了，真的非常有仪式感。
大家都知道电动车的起步响应都是很迅速的，这是先天的优势，爱驰U5自然也是如此。该车提供了三种驾驶模式，分别是节能、标准、和运动。城市里当然用节能，动力表现是体验不到的，不过转向精准倒是体验到了。而到了高速，圈哥先用了下标准模式，其实和节能模式没有太大差距，但是能感受到响应速度快了一些。
那必须要试一下运动模式了，真的完全不一样，感觉动力系统像是一下精神起来了，尤其是速度在80km/h以下的前半段，速度提升真的有飙车的感觉。更重要的是，在一踩一松的急加速过程中，圈哥居然没有头晕的感觉，这在电动车型上是很不容易的。
但是接下来，圈哥知道原因了。那是因为爱驰U5在动能回收方面有高中低三种力度可调，开过电动车的朋友都会有感觉，就是在松开油门的时候，车辆会有个急减速的动作，会对人有一种拖拽感，头晕有一部分原因就是这个。圈哥在驾驶的时候是调至低档位的，几乎感觉不到那种急减速的感觉。后来圈哥又调至高档来感受一下有多大差距，的确是有一定的拖拽感，但是强度相比之前开过的电动车型也还是要弱一点。可以接受，但体验后圈哥还是调至了低档。
接着到了山路，不知道各位开过纯电动车的朋友有没有一种感觉，就是上坡的时候总感觉动力像是被偷了一点走，油门已经深踩下去了，但就是缺了点动力。而在驾驶着爱驰U5上山的时候，油门力度肯定要比平路更强，但是它传递给你的信息不是乏力，而是动力足够，放心。
其次，上路毕竟比不得城市和高速道路，转过去转过来不说，路面也要更陡一些，对底盘的考验就更强了。爱驰U5采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。除了精准的转向操控之外，对路面杂质也过滤得很彻底，车内的驾乘人员受到的侧倾影响也比较小。总之，它是一辆能够让你在山路上把心思放在风景上的一台车。
此次对爱驰U5的一番试驾，更加坚定了《车壹圈》对爱驰是一个高端自主新能源品牌的认可。而本次试驾的车型与实际交付的车型还会有一些小的变数，例如ACC自适应巡航、车道偏离系统都还未解锁，相信交付的新车还会有更好的驾驶体验。对于一个造车新势力来说，能够有如此优秀的产品推向市场，必定会是一个成功的开始
