评价宝骏730智能手动挡怎么样 东南DX3SRG多少钱?

时间:2022-01-04 14:16:23来源:
导读如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了

如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。

宝骏730,我们都太熟悉了。2016年,宝骏730在MPV品类排名第二(第一名自然是神车五菱洪光),销量37万台狂排第三,长安小野近22万台,震感指数远超UC震感系招募标准。

其实不久前,粥已经尝试过宝骏730改款后的1.5t6mt: 《改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步》,这次我会再尝试1.8L 5AMT。

AMT是一款MT变速箱,可以电子控制离合器的分离/接合,智能选择档位。所以,在AT变速箱的外表下,AMT的核心其实是一个带压盘离合器和几组常啮合齿轮的手动变速箱。我们常说的at,或者自动变速器,其实就是一个带液力变矩器的行星齿轮组变速器。所以宝骏称AMT为“智能手动挡”,还是很“忠实、表现力、优雅”的。所以对于AMT,我们首先要明确定位:它是手动变速箱,不需要你踩离合器,想偷懒的时候可以自动换挡。

至于宝骏730上的这款AMT,来自爱信,宝骏560上也有配备。如果说网上对AMT的印象极其令人沮丧,大部分来自前两代Smart Fortwo的半自动变速箱,那么宝骏730上的这款AMT就是脱胎换骨的改变。

首先,这款“智能手动挡”在变速杆和挡座的造型上更接近AT,没有传统AMT那种强烈的“异域风情”。松开刹车后,你会发现这款730的AMT有着和at一样的蠕动功能,自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然,由于结构原因,半离合时产生的轻微“沙沙”声仍会透露出它不是at的本质。

在我们对AMT的固有印象中,除了累人的堵车之外,还有挫败感的问题,基本上让人不愿意用他们的自动模式,宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你安心。除了起步,红灯前刹车,偶尔还会有很轻微的晃动(类似于离合器半联动和手动换挡在高挡和低挡的感觉),可以说在其他场景下换挡都很平顺。当然,为了换挡平顺,这款AMT的换挡动作还是比大多数at变速箱慢。在加速升档过程中,会有一秒左右的“加速窗口期”。这基本上是这款AMT唯一的缺点。

至于手动模式,这款AMT变速箱和1.8L发动机的结合可以说是天衣无缝。手动升档的同时稍微松开油门,你会发现换挡速度明显比自动模式快。而且即使在手动模式下,变速箱也会在车速逐渐降低的同时自动逐级降档,无需人工干预,非常省心。在这种手动模式下,你需要决定的是每次升档的时机,刹车减速后的降档可以交给电脑。

如果需要降挡超车,即使不在脚下加油直接降挡,也不会遇到像开MT车那样明显的挫败感。总而言之,在手动模式下,只要每次换挡都松开油门,就能获得快速平稳的换挡体验。

该变速箱还具有生态和运动模式。在运动模式下,变速箱会尝试将发动机转速保持在3000转/分以上。当你深踩油门,直到红线才升档。但是我认为既然它有一个非常容易使用和容易上手的手动模式,这个Sport模式似乎用处不大。需要动力的时候,把挡把切换到手动模式肯定比找E/S模式切换按钮更直观。

至于电子手刹,以前与手动变速箱匹配,起步响应慢,在AMT车型上没有起步慢的问题。AutoHold功能解锁非常快,性能比带电子手刹的1.5T 6MT要智能很多。

改装后的宝骏730,1.8L发动机和AMT变速箱捆绑在一起,1.8L车型没有手动挡,可见宝骏对这款AMT变速箱非常满意。改装后的宝骏730增加了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后排独立悬架等“高端配置”。这显然向家庭用户的需求迈出了一大步。作为一款能够大幅降低驾驶疲劳的AMT变速箱,它在宝骏730上的表现也是可圈可点。虽然换挡速度和NVH性能还没有达到传统AT变速箱的水平(毕竟人骨子里就是个MT),但价格是最好的。“神车”宝骏730的销量可以说是惨不忍睹,更可怕的是宝骏还在不断优化产品。当宝骏使用真正的AT变速箱,很可能就是730真正“封神”的那一天。

东南DX3以其原始靓丽的外观赢得了很多人的青睐。现在,一款名为SRG的DX3高端版已经在东南地区上市,这意味着运动、赛车、盛大。中心思想是既要有运动感,又要有相对较高的“宏大”配置。

其实从外观上来看,SRG车型和普通DX3差别不大,是一些细节上的变化。比如增加了LED日间行车灯、稍加改装的进气格栅、升级为灯带的LED尾灯以及采用溅射技术的双色轮圈。当然,刹车卡钳也不是。

能免俗地喷上了红色。

跟漂亮的外形相比,DX3 SRG的内饰会显得中庸了些。最大的亮点在于来自于法拉利California内饰设计师的空调出风口。和普通DX3 手动挡相比,SRG手动挡的方向盘现在可以四向调节,但DX3上那个环身偏粗的方向盘还是保留了下来。

和很多徒有外形的“运动版”不一样,DX3 SRG这回还真跟普通车型区别开了。在方向盘上,SRG多了一个Sport按钮。不过想要进入Sport模式,你得长按5秒,实在有点久。进入运动模式之后,仪表背光和车内氛围灯都会变成红色,时速80km/h以内的油门反应也更加灵敏。不过受限于1.5T的排量和SUV的风阻,100km/h之后的加速感会变得缓和。我这次试驾的是手动挡,如果是CVT车型,配合变速箱速比的运动化设定,Sport模式的差异化会更加明显。

这次的6速手动变速箱是第一次出现在DX3上,之前1.5L自吸搭配的是5MT。一上手,我就发现这个1.5T+6MT的动力总成是属于好开的。首先在起步、倒车、蠕动之类的场景,开始半离合的时候,你就能感觉到电脑非常积极地帮你补油。这种设定就很大程度降低了熄火的可能性,只要你不是那种完全不会开手动挡,一上来就直接松离合还不踩油门的人,肯定就不会遇到熄火的尴尬情况。唯一要挑的就是DX3 SRG离合踏板偏重,碰到堵车左腿会累。

在手动挡上目前做得最好的还是宝骏510,无论是离合轻重、换挡行程和手感,还是半离合蠕动的好用程度,都属于“好开到哭”的水平,完全可以作为自主品牌里手动挡的标杆。DX3 SRG换挡行程比510稍长,但挡位也很清晰。如果宝骏510的好开程度是一百分的话,东南DX3 SRG也可以拿到九十分左右。

前面说到了SRG新增的运动模式,在Sport模式下DX3 SRG的油门反应会明显灵敏一些。车里坐着三个成年人,DX3 SRG在80km/h以内的提速都挺流畅,1.5T的表现确实比那些1.3T有明显的优势。不过同样受制于排量和SUV车身的风阻,超过100km/h之后的速度就开始力不从心了。

和1.5L的车型100km/h时转速已经飙到2800转左右不同,DX3 SRG的这套动力总成在同样时速下,能将转速压低到2000rpm。这样一来,普通DX3在高速上由于发动机高转速带来的噪音问题有了很大的改善。其实DX3本身NVH性能是不错的,底盘隔音和风噪的隔绝都可圈可点,现在高速上的发动机噪音也降了下来,很令人满意。

DX3 SRG的底盘方面就没有调校上的改变了,不过本身多连杆的后悬挂从形式上看,在同级中已经属于超班的水准。这套底盘在日常中低速时给人的感觉是有点硬,浅的小凹坑、路面的接缝都比较“乐于”传递到车厢里。而在快跑起来之后,避震在弯中的支撑、经过大抛跳的回弹速度都给人以厚实感。

其实现在的年轻人已经不再追求一味求软的底盘舒适性,他们更加青睐稍微偏硬的、快跑起来更有信心的底盘调校。而东南DX3 SRG在这方面的表现可圈可点。

总结:

SRG作为DX3家族中新增的“顶端”车型,从外型到动力总成调校上都做出了差异化。和单纯的“运动版”车型不同,SRG除了Sport之外,在外形上更精致,配置上也标配了全景天窗、无匙进入、车内氛围灯这类“高端”配置。拔高了说,这大概就相当于东南汽车的“运动设计套装”吧。DX3 SRG车型马上就要在下周的上海车展上市,一个合理的售价肯定能给它圈来不少的粉丝。

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