如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
说起Jeep品牌，很多人第一时间想到的是强大的四驱能力，以及硬核和粗犷。Jeep一直专注于生产硬核的专业SUV，每次看到Jeep的广告，基本都是以越野为背景，所以长期以来在大家心目中形成了固有的形象。
但随着国产城市化SUV的崛起，Jeep也实现了Freeman、Guide、Free Light的国产。其实我对Jeep生产的城市SUV还是有所保留的，因为我会习惯性地认为Jeep更难做出好的城市SUV。但是，偏偏公司最近来了一个导游试驾，我就拿着鸡腿从智豪手里抢到了钥匙。我打算周末开导游，带女儿去短途旅行，看看导游是否有资格做家庭SUV，硬汉是否有温柔的一面。
因为女儿还小，我们出门一般都会带餐椅和手推车。当我打开尾门时，我发现原厂导向器配备的电动尾门在这个价位的车型中并不多见。我最喜欢的是导游的电动尾门开关放在尾门而不是尾门。这种设计对于身材娇小的另一半家庭来说显然更人性化。
然而，当我试图把餐椅放在行李箱里时，我发现窗帘必须先拆下来，才能放进去。起初我以为导游的遮帘可以像普通汽车一样拆下来，但经过一番尝试，还是失败了。原来窗帘上有四个图案，要放下后排座椅才有足够的空间取出窗帘。窗帘被拿出来了，但是后来我发现没有地方放窗帘，后备箱也放不下，很尴尬。所以后期如果能改成拉伸帘就更好了。
出门不久就遇到了大堵车，这是对双离合变速箱最大的考验，匹配顺滑与否显而易见。发现导购的双离合变速箱在堵车时连接顺畅，没有太多的拉扯和顿挫。虽然说一档快停的时候会有轻微的顿挫，但总的来说，双离合变速箱匹配的很好，至少运行正常平稳。
在去高速的路上，我又遇到了一条颠簸的路，正好及时体验到了导向底盘走得厉害的舒适感。说实话，指南的底盘真的给了我很大的惊喜，对震动的过滤真的很到位。重要的是，导轨的底盘不仅抗振性能好，而且底盘质感和坚固性都做得很好。在遇到很多坑的时候，当导游跑过坑的时候，底盘传来的声音清脆，没有一点单薄的感觉。所以，了解了指南的底盘特点，我对坐在后排的女儿和妻子的乘坐舒适性并不太担心，即使以后加快了通行速度。看来Jeep多年生产专业SUV的经验并不吹。甚至可以说，在这个价位的SUV中，向导的底盘在走烂路的舒适性上是数一数二的。
逃离了堵车和烂路之后，我终于可以在高速公路上的一个舒适点开车了。到了高速，发现飞行员的前油门调节不是很灵敏，在市区和路况不好的地方开车没问题，但是在高速上就尴尬了。尤其是在高速跑的时候，往往需要深踩油门来维持速度，长时间开车会让脚很累。本来想打开巡航控制减轻脚上的负担，结果发现连我们的顶级向导都缺了这个配置。可以说，指南的配置非常丰富，包括远程启动、电动尾门、全景天窗和自动大灯，但如果能加上巡航控制就更好了。
此外，在城市地区，油门调节的特性会让人觉得导向器的1.4T动力相对一般。但是在高速踩下油门之后，我发现导轨的1.4T发动机动力相当的矫健，在高速上踩下也有一定的爆燃感。
除了驾驶水平之外，一路上，我发现导游的车里还有很多储物空间。吧台前面有一个小储物格放手机，吧台后面还有两个杯架放饮料瓶。还有一点设计得很好，就是导游的中央扶手可以前后移动，跑长途累了可以把手放在这里休息。即使杯架里有两个高大的饮料瓶，中央扶手向前移动时也不会碰到饮料瓶，所以设计已经充分考虑。
该指南也是为了照顾后排乘客。比如后排配有空调出风口，中央扶手箱内的USB接口也可以为后排乘客的手机充电。更重要的是，后座的整个宽度和厚度都很好，所以坐在后座的老婆一路走来也没有抱怨。同时，导游员在公司的这几天，我们经常出去工作、吃饭，一直坐在导游员后排的同事对乘坐舒适性也很满意。
最后一点，油耗，全程接近130公里。虽然期间有80公里左右的高速、畅通的国道，但考虑到行程被堵了一个多小时，也堵了近一个小时才在景区附近找到停车位。所以9.5L/100km的平均油耗还是可以接受的。后来我特意加了油，数了一下，发现指南的平均油耗值非常准确。
体验方面，可以说指南的设计是延续了Jeep家族相对硬核的风格，包括油门的设置和硬核SUV的调校特点。不过深入接触之后，无论是储物格设计、功能布局、乘坐舒适性等方面，作为一款家庭都市SUV还是相当不错的。这段经历也改变了我对导游车的看法。难怪目前导游在路上的能见度越来越高。毕竟预算18万买这款车还是很划算的。因此，如果你厌倦了本田CRV这样的主流车型的美学，也许你真的可以试着选择指南，这可能会让你大吃一惊。
r.com/uploadfile/2019/1210/20191210045347287.png"/>前几日，我试了启辰T90。就是那个，前脸很是神气，溜背颀长漂亮，但是屁股却有点大，看起来有点奇怪的SUV。试完之后，我有几句话想说。
1. 并不是所有的Coupe，都好意思叫Coupe的...
车和车模一样，通常都会有机会利用外形来制造一些热点话题的。启辰一早就明白了这个道理，所以T90，它的样子果然长得真的很特别呀。
如果忽略掉它的四条腿，忽略它那比普通家轿高一倍的离地间隙，你怎么也猜不到这会是一款SUV，上半身反而类似轿跑。发动机盖上面的几道肋线挺带感，微微拱起的溜背曲线很出挑，刻意雕琢轮拱和腰线装饰，也令T90显得干脆精炼。
溜背很好看，可惜大屁股就不是人人都能接受的了。不过没关系，作为一个车主，大部分时间都在开车，完全不受影响的，这撅起来如同双层汉堡一般的PP，只是前车难免留给后车的一点点精神污染。更何况，如今市场恶劣，相似的对手太多了，千篇一律的面孔都雷同。长得美、长得丑、长得离奇古怪都不是错，长得太平庸才是大错特错。停车场内有一百辆新车，T90能保证你第一眼就能发现它，这就绝对不是错。
按照现在的潮流，启辰T90原本是有资格叫T90 Coupe的，也不必说什么受之有愧。对，受之有愧，我说的是哈弗H6 Coupe和众泰T600 Coupe。实际上，真正的Coupe，也并不完全是为了拗造型而Coupe的。道理和GLC Coupe一样，T90这一块溜背也大大减少车尾的空气湍流带来的拖拽阻力，整车风阻系数减低至0.318，比图表中大多数传统造型的SUV都低得多。不过诸位请忽略缤智这个奇葩的存在，我们暂时也不知道本田又搞了什么黑科技出来。
2. 并不是因为溜背很美，就能忘掉自己是个SUV...
溜背真的很漂亮，然而急剧下沉的车顶轮廓，也侵蚀着尾厢和后排乘客的空间。是要性感的轿跑形态，还是要实实在在的车内空间?对于以“多功能”为诉求的SUV来说，“Coupe”处理不好，那可是“忘本”的大事。最先走上这条路的宝马X6、X4，奔驰GLE Coupe、GLC Coupe，甚至本田的歌诗图，其实也不能说很好地兼顾造型和空间的问题。
启辰的办法，是避重就轻，把T90拉得更长一些，把座椅也适当降低一些，高度带来的问题，交给长度来解决。轴距2765mm的T90，其实比哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5这批紧凑SUV长一截。照片上不好判断，真正坐进后排，那种开阔感大抵和中级轿车也差不多。因为地台上没有突兀的隆起，三位1.7米的同行排排坐，双腿可以很放松地落座，头部也有不少余量，不必担心顶头、顶腿的问题。
你去翻一翻后尾厢，空间更让人惊喜，进深特别长，生吞几个大尺寸的行李箱不成问题。唯一的问题，反而是溜背造型令后窗视野受限，后视镜里看不清车尾的状况。不过方法总比问题多，两块尾灯之间的黑色玻璃，从车外往内看是遮蔽的，从车内往外看却是透明的，而且因为开口低，原先不可能看到的低矮的石墩、盲区坑洞也看得一清二楚。
现在看来，T90并没有仰仗着溜背的性感撩人，便打算彻底忘了SUV的使命——原因也不复杂，T90可以算得上奇骏、逍客的表弟，同样也是CMF-C平台上的产品，分享了奇骏、逍客一模一样的动力和底盘。
平台之上的所有建筑，包括外观、内饰，完全看不出T90和逍客、奇骏有何交集;但只要一开动起来，总能领悟这一层血缘关系的。动力是日产经典的2.0L+CVT，逍客、奇骏也有这一套，我说它技术老旧你反驳不了，你说它成熟可靠我也没啥意见，关键还是看实际体验。动力响应是没任何问题的，低速蠕动时轻轻一点，它都知道加快半拍赶紧跟上去，不但没迟滞，而且无顿挫的，市区里行车真心舒畅。只不过，需要大脚油门压榨动力时，2.0L+CVT工作起来就有点心有余而力不足了，譬如全油门起步，或者高速公路再加速，那股冲劲就远远不如同样15万价位里，广受好评的GS4、荣威RX5的1.5T+DCT/AT搭配响应爽快了。
要说操控，沙发厂的意思是“我有GT-R就够了”;启辰没有GT-R，然而操控也不算十分出色。启辰说自家的工程师提升了防倾杆的刚度，也加快了转向的比例。确实有一点点惊喜，虽然车身偏长，狭窄的路口却可以一把调转车头，比逍客、奇骏要干脆些。在场地布置好的小赛道里快速试驾，转向是一贯的轻灵，中间略有虚位，急转向时，车身的摇曳和晃荡并不激烈，刚性提升的防倾杆起了效用，T90操控安定感比传统的SUV更稳当些。
和两位表哥一脉相承的，启辰T90应对烂路很有一套，不管是被大卡车压坏的国道，还是试驾场地里模拟的颠簸路面，T90逐步提速经过时，底下传上来的震动始终被抑制得很柔顺，并没有出现因为速度加快，最终被颠得哐哐作响的失态状况。最终T90还是说不上有多大操控的乐趣，但一定能保证你坐的舒适。溜不溜背没关系，运不运动也没关系，记得自己是个SUV就对了。
3. 那我应该选哪个配置...
问题是，既然T90也是个SUV，那它的对手可多了去了。你不得不提多提供一些些竞争对手没有的特色配置。譬如这套BSW盲点监测系统，和大多车型不同，即使在低速行驶时也持续工作的，不但能监测盲区里的汽车，行人、自行车过于接近，也会报警提示。
譬如AVM全景监控，停车起步、低速挪车、移车入库、打亮转向灯的时候，都会自动开启。我试了，即使全车玻璃都被蒙上，凭着中控屏里的全景影像，一样能准确地把车子挪入车位里，不碰倒任何一个桩筒。
譬如12.3英寸中控显示屏，再加用旋钮控制的IT-COMMANDER系统，响应速度很快，多媒体功能也相当齐全，同样提供了苹果、安卓手机的映射功能，怎么也不会闷。
再加上LED大灯、前排座椅加热、车内氛围灯、抬头显示和全景天窗，好是好，可惜最好的一套，只有售价超过15万的顶配领尚版才能拥有。实际上，如果能接受手动的话，T90最低配可真不贵，11万出头，已经有多功能4向调节的方向盘、7英寸中控显示屏、双区空调、后排出风口等这个价位比较难得的配置了。
贵了手动挡贵了0.8万元、CVT贵了1.8万元的风尚版，性价比看起来不是特别高，只比最低配的辰尚版多了手机支架、遮物板、倒车影像等配置，使用体验没有特别明显的提升。
反而再贵了0.8万元的次顶配智尚版，增加的配置有日间行车灯、后视镜垫底折叠、天窗、行李架、真皮座椅/方向盘、座椅电动调节、定速巡航、ESP、胎压监测等，和风尚版比起来，比这8千元可算花得值了。